“金九银十”之后，国内车市并没有出现想象中的年底“冲冲冲”之火爆场景，反而迎来了销量回落。乘联会最新数据显示：11月，全国乘用车市场零售销量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比回落1.1%。

经历2025年前期的持续增长后，在本该高歌猛进的冲刺阶段，国内乘用车销量走势却慢了下来，真让人有点摸不透今年市场的脾气了。

乘用车销量回落？

同比、环比双双下滑——11月国内车市表现如此低迷吗？整体来看，除了广义乘用车合计销量表现不佳外，各类车型销量同样不在状态。

从乘联会发布的数据可以看到：11月，轿车销量100.7万辆，同比下滑10%、环比回落1.5%；MPV销量8.6万辆，同比下滑16.8%、环比微增1%；SUV销量113.2万辆，同比下滑5.6%、环比回落0.9%。

伴随着11月车市的销量下行势头，有几家车企的乘用车零售销量也呈现不同程度的同比下滑。

其中，比亚迪零售销量30.7万辆，同比下滑26.5%；一汽-大众销量13.8万辆，同比下滑6.5%；奇瑞汽车销量11.9万辆，同比下滑25.5%；长安汽车销量10.8万辆，同比下滑25.1%；上汽大众销量8.7万辆，同比下滑29.3%；一汽丰田销量7.1万辆，同比下滑20.9%——销量一直很坚挺的头部车企，也出现了较大幅度的同比下滑，11月的市场情况确实有点具体。

新能源零售渗透率59.3%

相较于乘用车整体相对低迷的销量表现，11月新能源乘用车的零售销量依然保持着较强势头。从乘联会发布的数据来看：11月，新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3%；1-11月累计零售1147.2万辆，增长19.6%。

其中，11月纯电车型零售销量为82.7万辆，同比增长9.2%、环比增长2.1%；插电车型销量37.8万辆，同比下滑2.8%、环比增长4.8%；增程车型销量11.6万辆，同比下滑4.3%、环比增长3.6%。

从这些数据中能看到，新能源车市场没有受到11月车市下行影响，依然保持着强劲势头。其次，从车型销量对比来看，纯电车型成为了市场主流，其销量稳步提升。与此同时，插电车型、增程车型还在徘徊阶段，其消费者群体远不如纯电车稳定。

11月份，除了比亚迪国内新能源乘用车零售销量保持高位外。吉利汽车、长安汽车、零跑汽车、奇瑞汽车、小米汽车等车企表现也不错，销量分别为17.2万辆、6.43万辆、6万辆、5.7万辆、4.6万辆。另外，鸿蒙智行销量超8.1万辆、特斯拉销量超7.3万辆，零售表现也很可观。

乘用车出口大增

从乘联会发布的数据来看，11月乘用车出口（含整车与CKD）60.1万辆，同比增长52.4%，环比增长9.1%，1-11月乘用车厂商出口515.1万辆，同比增长17.2%。

11月，新能源车乘用车继续担当着海外市场“急先锋”，实现出口28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%。

其中，比亚迪出口销量超12.8万辆、奇瑞新能源出口销量超4.8万辆、吉利汽车超1.56万辆、特斯拉中国超1.35万辆。此外，造车新势力车企中的零跑汽车11月出口销量为9348辆、小鹏汽车出口销量为5057辆，明显要比蔚来419辆的出口销量好看很多。

《车壹圈》观点：正所谓“没有对比就没有伤害”。11月全国乘用车市场同环比下滑原因是多方面的。首先，应该是去年同期基数较高，造成今年11月小幅负增长，等于熨平了去年的高增长。

其次，下半年部分省市以旧换新补贴政策调整，加重了消费者的持币观望心理。尤其是临近年底，收紧的补贴政策没有激发部分潜在客户的消费热情。因此，对比去年同期，今年11月新能源市场的销量战果未能持续扩大。

再次，结合数据来看：11月，常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降22%、环比下降7%；1-11月累计零售1001万辆，同比下降6%——从中能看出，燃油车的状态不佳也直接影响了乘用车整体销量。

此外，乘联会数据显示，今年国内车市零售累计销量增速在3-6月达到最高，即增长15%；随后，7-9月增速徘徊在6%左右，而10-11月则回落至偏低状态，这也很符合年初“前低中高后平”的预判。