近日，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）宣布，将对新车安全评估体系进行自2009年以来最大规模的修订。新协议将于2026年生效，旨在应对现代驾驶环境中驾驶员、乘客以及其他道路使用者面临的复杂风险。此次修订不仅扩展了测试框架，更标志着汽车安全理念从“碰撞生存”向 “全周期安全” 的深刻转变。

体系重构：四大安全阶段取代单一评分

新评估体系全面改革车辆测试和评估程序，并引入一套围绕安全四个关键阶段构建的全新评级方法论：安全驾驶、碰撞避免、碰撞保护和事故后安全。新体系将分阶段测试安全技术，同时也支持评估跨阶段运行的解决方案。

每个阶段将采用独立的百分制评分，并设最低门槛，各阶段成绩共同决定车辆的最终星级评分。Euro NCAP秘书长米歇尔·范·拉廷根博士表示：2026年协议将通过鼓励制造商在事故前、事故中和事故后各阶段安全部署和提升救命技术，进一步增强测试的严谨性和相关性，从而加强对车辆乘员和所有道路使用者的保护。

为保持与技术发展同步，Euro NCAP宣布未来测试方案将每三年进行一次系统性更新，为行业提供了明确的创新节奏预期。

安全驾驶：监控驾驶员，更关注人机交互

在第一阶段“安全驾驶”评估中，Euro NCAP将更加重视用于保持驾驶员注意力和参与度的监控技术，重点关注系统可靠性与用户接受度的提升。能够实时监测驾驶员状态的先进系统将获得相应评分。

要获得最高评级，车辆不仅需具备持续的眼动与头部追踪功能，还需将驾驶员状态信息与驾驶辅助系统的响应灵敏度动态关联。能够识别疑似酒驾、毒驾迹象，或在驾驶员丧失反应能力时执行安全停车的先进系统，将获得额外加分。

值得注意的是，新规响应了广泛的消费者反馈，首次引入人机界面（HMI）的专项评估。重点考核关键控制的布局合理性、信息清晰度、操作便捷性以及常用功能是否保留物理按键。同时，能够检测乘员安全带是否正确佩戴，并针对不同体型优化安全带约束和安全气囊保护的车辆，将获得更高评分。

此外，车辆对道路实际限速信息的识别与显示准确性，将首次被纳入正式评分体系，且测试将在真实开放道路中进行，而非仅限实验室或封闭场地。

碰撞避免：更复杂场景，更人性化干预

在“碰撞避免”阶段，新协议引入更严格的碰撞预防系统评估方法，基于长期测试经验，Euro NCAP将扩展测试场景以反映真实事故形态，包括车辆在城市中常与电动自行车、自行车及行人发生交互的典型工况。

对自动紧急制动和车道辅助系统等技术的评测将更加严格。针对消费者对辅助系统“过度干预”或“体验突兀”的反馈，新规将系统在日常驾驶中运作的流畅性与直观性纳入评分。这意味着，车企必须在高效避险与驾乘舒适之间找到最佳平衡。

能够识别并降低误踩踏板风险（误将加速踏板当作制动踏板）的车辆将获得加分。该项评估将作为新增的“低速碰撞测试”环节的一部分进行，该环节同时涵盖对“开门杀”（骑车人开门碰撞）场景的测评。

碰撞防护：虚拟仿真赋能，保护更多元体型

“碰撞防护”阶段将延续并加强其成熟的物理碰撞测试，强化对被动安全性能的评估。自2026年起，正面碰撞测试将涵盖更全面的驾乘人员体型数据，包括对年长乘员与儿童保护效果的评估，相关测试将结合滑车实验与先进虚拟仿真技术共同验证。

侧面碰撞保护评估将纳入近端壁障碰撞、柱状碰撞及远端滑车测试，并同样依托虚拟仿真技术进行补充分析。此外，还将加强对行人受伤风险的研判力度，尤其关注挡风玻璃周边结构区域的安全设计。

事故后安全：聚焦电动汽车，保障“黄金救援”

随着电动汽车的普及，“事故后安全”被赋予新的内涵。新规要求：事故发生后，电动汽车的外部电动门把手必须保持可操作，以确保救援人员能快速进入车内。同时，车辆必须能自动实施高压电池的绝缘隔离，防止二次事故。

自动紧急呼叫系统需提供车辆乘员数量的准确信息，这就要求系统即使在乘员未系安全带的情况下也能实现可靠检测。这些改进旨在为碰撞后更快速、更精准的应急救援提供支持。此外，车辆需能在碰撞后向驾驶员通报电池起火风险，并能在充电过程中或碰撞后电池开始起火时及时发出预警。

安全竞赛进入“深水区”

2026年新规对汽车制造商，尤其是积极拓展欧洲市场的中国品牌，提出了全方位的新挑战。安全技术的竞赛已从 “硬件强化”延伸至“算法细腻度”与“系统集成度”。驾驶员监控、人机交互逻辑、多体型保护等，均要求深厚的技术积累与大量的真实数据训练。新规每三年更新的机制，也要求企业具备持续快速的研发与工程适配能力。