以“一己之力”推动行业整改的小米汽车，正走出舆论旋涡。

近期小米中国区近期开启一系列人事调整，汽车销交服部销售运营部总经理夏志国升任小米汽车汽车销交服部总经理，同时兼任原有职务，向小米集团高级副总裁兼中国区总裁王晓雁汇报。这一调整被外界视为小米业绩承压，中国区总裁亲自下场抓业务。同时，小米汽车门店人员结构将从“1+2+11”优化至“1+1+5”，一线门店的人力配置将精简优化。

紧接着，小米汽车一口气发布三款新车：增程旗舰SUV小米YU9、主打高性能的SUV小米YU7 GT，以及加长版行政轿车小米SU7 L。这意味着小米汽车在高性能车之后瞄准近年最热门的大型家庭SUV细分市场。

公关舆论层面，11月28日《北京日报》专访小米集团创始人、董事长雷军；12月1日，《人民日报》头版以“小米集团坚持创新驱动——科技生根 智造升级”为题，报道小米集团。地方与中央媒体的接连报道，为小米汽车塑造正面形象背书。

自2021年宣布下场造车后，雷军与小米汽车便常驻网络热搜，一跃成为汽车行业的头号流量明星。但今年3月29日晚的高速事故后，小米汽车负面消息不断，深陷舆论漩涡。8个月的沉寂与调整后，小米汽车展现出重回舆论主场的信号：内部重大人事调整、重磅新车预热、官媒下场背书……

《出行放大镜》相信，凭借“雷布斯”本人强大的个人IP、小米集团多年积累的综合体系实力与多管齐下的有力措施，小米汽车仍有重返舆论主场、占据行业C位的实力，但同时也认为，小米汽车还需更多触及根本的“整改”措施，只有正视根本问题，坚守安全与品质的造车底线，真正以用户为中心，才能走得长远，成为深受国民认可与喜爱、担起中国汽车崛起重任的民族企业与品牌。

01 被黑之外 造车实力与盛名不对等

小米汽车是2025年被黑最惨的车企么？网友们或许看法不一，但在雷军与小米集团高管看来，毋庸置疑。

9月25日，雷军在年度演讲以及活动后的媒体采访中表示，小米汽车发布后成为全网被黑最惨的车企之一，就连部分车主也遭受无端攻击。10月16日，在2025 世界智能网联汽车大会上，雷军在演讲中表示呼吁行业抵制黑水军：“把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。”

但在《出行放大镜》看来，小米汽车今年面临的巨大舆论反转，不仅仅是被恶意抹黑，根本原因在于：盛名之下，其实难副。新技术未能领先，传统领域造车功底不扎实。

新技术领域，智能化是汽车行业的前沿技术阵地，同时也是造车新势力们PK的重点领域。雷军曾明确宣称小米汽车已经进入智驾第一梯队，并宣称AEB功能能实现高速刹停（白天1350km/h，夜间120km/h），但在事故后小米汽车却回应称“目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物”。

虽然这是智能辅助驾驶当前普遍的技术局限，不止小米汽车一家无法识别上述障碍物，只要是L2级及以下都无法识别。而且目前再先进的智驾系统也无法做到全天候全路况、360度无死角识别所有障碍，都只能在有限场景下识别标定障碍物。

虽然为了突出技术领先性与产品差异化，将自动驾驶与辅助驾驶概念混淆，夸大宣传技术水平，大字突出卖点，小字规避法律责任等做法并非小米汽车首创和独有，而是近年自主品牌与新造车中流行的通病。

虽然相较于“全国开、放心开”等宣传口号，小米汽车的智驾宣传并不算最大胆激进的，但既然犯了夸大宣传的行业通病，又是最具流量优势、舆论影响最大的汽车品牌，自然得承受消费者明了宣传套路后的舆论反噬。

败坏公众好感的，除了技术上的夸大宣传，还有面对技术短板与设计缺陷时的回避态度。3.29事故过去8个多月了，10月13日的成都事故同样引发广泛关注，引发的行业讨论一波接一波，政府部门接连出手整顿，出台史上最严动力电池法规，出台新规监管汽车OTA升级，针对门把手出台强制性国家标准，规范隐藏式车门把手。

小米汽车却始终未正面、公开回应外界最关切的问题：事故中车门把手为何不能打开，电池为何很快起火爆炸，是否存在安全设计缺陷？对于关键核心问题的回避态度，是十分败坏公众好感的行为。

9月9日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7。这次召回，在小米官方与铁杆粉丝中被称为OTA升级，但很快被众多媒体以无可辩驳的实际证据证明是受调查后被动召回，召回对应的类别是安全缺陷。将安全设计缺陷引发的被动召回轻描淡写为OTA升级，这种不诚实的做法，再败坏一波公众好感。

除了在智能辅助驾驶等新技术领域未能“遥遥领先”，在动力与底盘、性能与操控等相对成熟的技术领域，小米汽车的表现也不够扎实。

小米汽车推出50万元以上的高性能车，给自己贴上鲜明的性能车标签，主打卖点是性能与操控，按理说车辆应该底盘很稳、操控出色，但却在专业赛道测试上不止一次冲出赛道，在专业媒体中未能树立技术权威形象；日常行驶中多次出现车辆失控，每每冲入绿化带，被网友戏称“绿化带战神”。

此外，小米SU7 Ultra“挖孔机盖”的“翻车”，名为高度复刻原型车的性能件实则只有外观装饰作用，引发消费者集体维权，同样十分败坏公众好感。

还有造型设计高度致敬保时捷、法拉利等行业经典，缺乏自主原创精神，自首款车发布便引发吐槽第二款车上市后再达高峰。由造型高度致敬开始，后续“挖孔机盖”风波，接二连三的事故，轻则冲入绿化带，重则爆燃车毁人亡，小米汽车看似事事有回应有说明，但对于外界最关切的核心问题，始终未有明确的解释，更未展现出足够的坦率与真诚。

总体来看，小米汽车在智能化等先进技术领域的突破，并未做到后来者居上快速赶超；在造车的基本功上，存在一些短板；对于汽车行业百年经验教训树立的安全与品质的造车底线，也缺乏足够的敬畏与坚守。再加上夸大宣传、出了事故后回避、淡化召回等行为，与雷军与小米汽车此前树立的真诚人设明显不符，从而引发外界质疑小米汽车的造车实力，导致公众信任危机。

02 用户型企业 最擅长的领域屡屡失手

小米进入汽车行业之初一呼百应、声名鹊起，很快取代一众新老竞争对手牢牢占据流量C位，很重要的一个杀手锏就是用户友好。

作为互联网时代成长起来的新生代科技企业，小米也被称为用户型企业，从创立之初就将用户需求与用户参与放在企业发展的核心位置，除了小米积极与用户交朋友，通过与用户的高频互动来打磨产品、优化服务，雷军本人也亲自下场，借助社交媒体打造亲民、真诚的企业家形象。

身价千亿的企业家不介意网友的玩梗，多次表达“不赚钱，只为交个朋友”，每年进行年度演讲分享成长感悟等种种举措，令雷军成为年轻一代眼中的精神偶像，获得“雷布斯”的江湖名号。

进入汽车行业后，雷军和小米汽车将用户友好的传统进一步发扬光大，首批用户交车雷军亲自到场并给用户开车门，为展示工厂穿上工装到工厂“拧螺丝钉”顺带带火工装，产品发布从防晒玻璃到纸巾盒句句不离用户需求。车展展台销售一对一接待，结束时百十位展台工作人员集体欢送参观者，仪式感拉满。

但在细节上仪式感拉满、让用户倍感尊崇的小米汽车，却在用户体验的关键环节屡屡表现失当，被外界吐槽“鸡贼”。

小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖，首批车主提车后通过拆解和实验发现，机盖内部并无宣传中的导流槽或管道结构，开孔仅起到装饰作用，实际无法实现导流或散热功能。面对无可辩驳的实证小米汽车不是公开道歉并进行积极赔偿用户损失，而是错失补救良机，坐等事件持续发酵引发400多名车主集体维权后才道歉，给出的补偿方案也被批评缺乏诚意，生生把一批铁杆米粉变为维权斗士。

用户交付环节，信息不够透明，部分交付人员态度强硬，动辄以转单、用户自动毁约等话术给用户施压，强制要求用户限时提车，未验车先交齐尾款，验车时用户有异议就报警，售后人员态度冷漠等等。从接连不断爆出的用户吐槽来看，很难相信这是一家用户型企业的做法。

一旦消费者感觉权益受损，想要拿起法律的武器维权，会发现小米汽车注册多家关联公司，买车时冲着小米汽车的名号，实际签约的却是不同的地方公司，遇到问题时各公司互相推诿，消费者被“踢皮球”。更厉害的是，小米汽车在购车协议中设置了“管辖地陷阱”，约定争议必须由北京大兴区法院管辖，而实际购车和交付多在地方进行，使得想要维权的消费者只能异地诉讼，大幅提高时间、金钱成本。

对于引发广泛关注的事故与不利消息，拿出一二分精力进行回应，主要精力用于全网删帖下架视频，投诉自媒体，法务取代公关，捂紧媒体评论之嘴的同时，也失去了“忠言逆耳”的谏言。

客观来看，小米汽车在最擅长的用户体验上频频失手，一定程度上是因为发展太快。三年从零起步量产新车，20个月交付50万辆，这是汽车工业历史上前所未有的高效与速度。这样超常的发展，也对企业自身的管理水平带来超高的挑战。

作为现代工业的集大成者，汽车行业的技术门槛一向很高，造车功底很难速成，先进技术突破也并非轻而易举。即便是站在巨人肩膀上，深受中外汽车产业链巨头青睐、多方资源共同托举的小米汽车，能够零帧起步三年实现工厂投产、量产首款车已经是难得的突破，但一些需要长期投入与积累才能跨越的技术门槛与造车经验，难以短期速成。

作为具有互联网基因、善于玩转流量的科技企业，小米将此前在手机等行业积累的营销打法复制到汽车行业后，在舆论场上获得巨大成功，但汽车行业乃至所有制造业等实体行业，比拼的不仅仅是舆论营销，更比拼科技实力、制造功底。

除了发展太快、实力不足等客观原因之外，小米汽车今年深陷舆论漩涡也与企业文化、价值观等深层基因相关。造型设计、挖孔机盖设计、危机公关的回应、合同条款拟定等主观能力范围内的利弊取舍，反映出企业是真的以用户为中心，还是为了满足各部门的KPI、向上管理。

没有完美的人，也没有十全十美的企业。不管是行业同行，媒体还是消费者，对于汽车这样上万个零部件组装，集成众多科技的复杂工业品，能够接受产品不完美有缺陷，可以接受企业在快速发展期出现这样那样的问题，但在事关品质、安全等造车底线的问题上，最起码要有诚实负责的态度和担当。

如果小米汽车面对问题与事故时展现出“错了就认罚、挨打要立正”的坦率态度与负责到底的担当，估计也不会遭遇巨大的信任危机。

总结

作为国内外科技巨头中唯一一家亲自下场造车的，小米汽车是中国车企走向全球、打造全球知名汽车品牌的种子选手，其长远战略规划也瞄准全球前五。

怕的是，高层决策者困于信息茧房中，认为所有外界批评都是“对手恶意抹黑，网民无脑狂喷，总有刁民想害朕”，失去正视问题，正本清源的机会。自欺欺人总是容易的，敢于正视问题并从根本上着手解决，才能迎来真正的成长，才是真的勇士。

希望多次强调“真诚才是必杀技”的“雷布斯”，能带领小米汽车正视问题根源，真诚地回应外界关切与用户需求。始终践行知行合一，才是真的大师。

图片：来源网络