本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

“情怀在于无用。”

这是笔者在知乎上翻阅了许多观点之后，提炼出来的一个核心观点。具体来说就是，情怀在于无用，在于非必需，但是愿意去追寻这些非必需品，就是情怀。为什么笔者开篇大谈“情怀”，那是因为斯柯达明锐Combi。

斯柯达即将在本月下旬上市明锐旅行车，其官方的叫法为Combi，这也是捷克车企对于旅行车的一种不同的唤罚。笔者在个大网站版面上看到的多是“让情怀落地”这样的无稽之谈，我只想问一下那些文章的写手朋友们，中国人对旅行车有何情怀可言？

中国人对旅行车没有情怀！

翻开中国汽车工业发展的历史，虽然谁旅行车的发展赶不上像SUV这类产品的疯狂，但是曾经也的的确确有不少旅行车进入过市场，他们给足了中国人机会，是中国自己不想要罢了。

从最早的标致505 SW8、桑塔纳Variant、海马Wagon，到后来的赛欧SRV、凯悦旅行版、马自达6Wagon，甚至是我大自主中华旗下的骏捷Wagon，你敢说旅行版是中国人没机会接触到的一类非必需品吗？笔者现在还清晰地记得，邻居在2003年时开着他那台洋洋得意的赛欧SRV去拉货的情景，也清楚的记得初中班主任开着派力奥周末风送我回家的样子。

一直以来，旅行车都并没有在中国市场绝迹，虚荣且势力的中国人，总是喜欢尺寸更大的SUV，殊不知这样硕大的尺寸和表面上看起来不错的离地高度，对于整天进出单位大院和小区地库的人来说，都是废柴而已。但就是这样的废柴，让中国人对旅行车不屑一顾。

中国人何时想要而要不到旅行车了？旅行车这样功能性取向如此明显的车种，怎么又成为“无用”和“非必需”了？难道是近年来旅行车高昂的价格让其成为了“想要而要不到”，难道是SUV在功能性方面取代了旅行车，让其成为了“无用”和“非必需”了？中国人对旅行车压根没有情怀，当下大谈旅行车的人，不过是强行要给旅行车打“情怀牌”罢了，就好像明锐Combi那样。

明锐Combi到底想让我们消费些什么？

既然不是为了情怀买明锐Combi，那么这款车到底是在卖什么呢？对于即将要上市发售的明锐Combi，笔者从头至尾都没有提炼出一个能称之为这台车卖点的东西，除了旅行车的概念。

要知道，现款的明锐Combi，其机械能力真的还是可圈可点的，1.8TSI发动机，四轮独立悬挂，AWD四驱，全系进口车的身份，都是其有别于同价位产品的核心特质，在此基础上，其旅行车带来的实际装载能力的提升，才能视作是锦上添花的东西。

而全新国产的明锐Combi，让我们消费的仅仅是加高了的后备箱吗？1.2T+1.4T的动力单元、后轮非独立悬挂、全系仅FWD两驱的驱动形式，这样的核心产品力有什么看点吗？如果要论工具车属性，明锐Comni甚至还不如斯柯达自己的野帝好吗？显然明锐Combi就没准备卖产品本身，因为如果仅仅是卖产品本身，它的可被替代性太强了。

那问题来了，明锐Combi既不是卖情怀，也不是卖产品，那么它到底是在卖些什么？很多人说卖的是旅行车的概念，卖的是一种全新的细分市场产品。笔者觉得这样的还不够深入，明锐Combi卖的应该是契合目前中国人追求小众，对于小众产品探奇心需求的产品。简单来讲就是，专供那些不愿意随大流的个性人群呗。

这样看来，明锐Combi也算是定位精准，产品力塑造典型，再加上其欧版原型车的影响力，其势头一定会比“拉皮宝来”蔚领好上不少咯。如果斯柯达真的这么想，就太天真了，笔者敢肯定地说，买蔚领的人，90%是想买个性价比高一些，底盘高一点的大众神车的；还有5%的人，是进展厅原本看速腾、宝来，被为了冲指标的销售引导去买蔚领的；剩下5%的人，可能才是真正奔着旅行车这种车型去的。蔚领能取得目前月均4000多台的销量，和大众品牌的影响力关系最大，和所谓的旅行车概念没有多大关系，换句话说，只要大众愿意推，只要不是“歪瓜裂枣”，什么样的车型销量都不会差，看看嘉旅大家应该就能明白。

写在最后

明锐轿车目前的销量都不是很好，只能靠着终端优惠去拖，明锐Combi上市之后，这款车能够在客户面前呈现出多少有别于明锐轿车的东西，相信上汽斯柯达自己心里有数。别到时候只能靠着价格来走量的时候，还硬要把销量往所谓的“情怀”上靠，那就真的太难看了。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！