不得不说当今的汽车行业正处在一个非同寻常的特殊时期，本届法兰克福国际车展也是在这样的行业背景下开幕。关于城市驾驶禁令，燃油车和电动汽车未来发展趋势的激烈讨论揭示了这样一个事实：当“一切照旧”将无法满足发展需求，这股全球电动车的洪流以这次法兰克福车展为标志被推到了新的高度。而这其中助推的关键力量，无疑是德系三强，奔驰、宝马和大众。三驾马车这次在法兰克福画了一个什么样的大饼，这些对未来汽车的美好展望容易实现吗？

放弃参加了三十余年的德国房车大师赛，转投电动方程式Formula E，看得出奔驰迈出这一步是多么坚决。我们还看到奔驰下得这样一大盘棋：到2022年实现每一款车都会延展出一个电力驱动产品的格局，至少会形成50款新能源汽车的阵营。

在这盘棋中，smart是预谋最深，也最为重要的一颗棋子。

smart EQ概念车采用了锂离子电池，容量为30千瓦时。全自动的概念除了驾驶还运用到了充电环节，当没有用车需求的时候，它会自动驶向充电站进行充电，以补充能源等待下一个用户。除了充电之外，smart EQ概念车还可以“放电”，即在需要时充当“移动电池”，为有需要的用户供电，减轻电网的压力。

不管是从外观还是技术来看，smart EQ概念车至少在三五年内是没有量产化的可能，况且为实现car2go给基础设施带来的压力着实不小，smart EQ更多的是展望未来的出行方式和技术趋势罢了。

这次法兰克福带来的EQA概念车或许是奔驰未来第一款纯电驱动的车型。

EQA基于奔驰全新的纯电动模块化平台（MEA平台）打造，量产车型将采用前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大功率150kW，搭载60kWh的锂电子电池组，最大巡航里程400km。

除了两款电动车，另一辆新能源汽车也被搬上了奔驰的展台。些许蓝色的涂装、车身上GLC F-CELL的几个字样，这些都不太低调预示着它氢燃料电池特殊身份。

虽然车展上带来了炫酷的电动车产品，但由于因为电动汽车还不赚钱，戴姆勒为此推出40亿欧元的成本削减计划，来抵消未来的盈利压力。被削减的财政计划、发展稍迟的电动车技术，看得出奔驰2022年全系电动车的计划看起来任重道远。

宝马集团董事长科鲁格先生在车展期间讲话中说：“早在10年前，我们已经预见到今天这些‘划时代的变化’，并提前制定了清晰的战略，我们坚信，当游戏规则发生变化，我们要做重写游戏规则的人。

这些话当然不是无稽之谈，预计到2017年底，宝马集团电动车销量将有望超过20万辆。展望到2025年，宝马集团声称将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型；另外连Rolls-Royce和BMW M都将推出电动车型；尽管之前i3、i8销量不佳，但这段电动车制造经历势必会在电气化之争上展现出优势，i家族也似乎感觉到是时候该扩大阵营了。

i Vision Dynamics概念车是BMW i家族的一位新成员。定位于i3和i8之间的它是宝马在全新电动车发展规划中的一大里程碑式产品。动力方面，新车采用纯电动系统，最大续航里程达到600公里，最高时速达到200km/h，0-100km/h的加速4秒。

除了发布新车，早早就宣布参与电动战争的i3和mini电动车也在车展上有不小的动作。

在奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌中，不得不说宝马是在新能源领域最具前瞻性的，当奔驰和奥迪还在规划宏伟的电动规划的时候，i3和i8已经上市销售，此次车展奔驰刚刚给EQA的概念车定型，宝马的i3已经卖了4年有余，MINI E在N年前也已经在媒体中“传阅”了，而且现在几乎所有汽油车型都有了插电版本。

大众汽车集团发布的“Roadmap E”的电动汽车攻势中要求2025年实现：为客户提供超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型以及30款插电式混合动力车型。看得出相比上面两位，大众汽车集团CEO穆伦的态度就简单多，“反正不管是燃油车还是电动车，我们就是要当第一”。

大众旗下的电动车种类颇多，主要包括了奥迪e-tron、保时捷Mission E，以及大众品牌的I.D.家族等。而在法兰克福，奥迪又为其注入了一股新的血液，Elaine概念车。Elaine基于奥迪e-tron Sportback打造，具备四级自动驾驶技术。

动力方面，搭载一套纯电动动力系统，并配备四驱系统。这套动力系统最大可输出503马力，0至100公里/小时的加速时间为4.5秒，而且最大续航里程也达到了500公里。

纯电动I.D.家族的I.D.CROZZ也或将成为大众在中国上市的首款电动汽车，据悉其将在2020年正式与国人见面。

可惜大众这一次并没对I.D. CROZZ 的动力进行什么升级，依然使用了一套容量为 83kWh 的锂电池组，NEDC 工况下的最大续航里程为 500 公里。使用 150kW 的直流快充系统，I.D.CROZZ 可以在 30 分钟内充电 80%。车辆前后轴上各配备了一台电动机，综合输出功率为 225kW，通过两台电动机可以实现四轮驱动。

I.D. CROZZ用了大众专为电动汽车开发的MEB模块化平台，专用平台相比于燃油车改造而来的平台，起码从研发专用模块化平台来看，大众搞电动车真的不是在玩虚的，政策压力果然不是闹着玩。

奔驰、宝马和大众可以说一直以来是众多厂商的风向标，翅膀的微微扇动便会给整个汽车领域带来蝴蝶效应。奔驰定义了未来的出行方式，宝马拥有更久的电动车生产历史，而大众规划了更复杂、更有侵略性的电动车战略。虽不确定各国出台的燃油车禁令是否能够真正执行，但当谁都无法拒绝接受电动车这个必然趋势的时候，谁先跨出一步，谁就会掠夺到一大块市场！