在上期超平设计中，我们解读了一些廉价车型在设计方面是如何节省成本的（想看戳下面！）

超评设计｜汽车在设计上如此“偷成本” 你却买的挺开心  

写完这篇文章之后，一些网友的反馈是：“有钱还是买豪华品牌吧，别图便宜了！”难道豪华品牌在设计上就不省成本么？当然不是！而且通过这篇文章，我想告诉您的是，豪华品牌的成本控制更加成熟。要么把钱花在刀刃上，要么把钱揣在兜里。在这方面，豪华品牌表现的绝对你比想的吝啬的多！  

走线不一致的发动机舱盖接缝  

没有对比就没有伤害，先来一波对比吧！（下图中绿色线条为车身表面冲压出来，作为装饰的特征线，黄色线为配件拼接的缝隙。）  

上图是奥迪A4和宝马3系的对比。很明显，宝马3系发动机舱盖的缝隙和车身线条之间没有什么关系，车头的横向缝隙并没有沿着“双肾”的轮廓走，纵向的线条也并没有沿着腰线走。而奥迪A4的发动机舱盖线条几乎都是沿着车身冲压线条走线，不仔细看的话真的会以为这辆车发动机舱盖和车身是一体的。

那近些年，在设计上煞费苦心的雷克萨斯，在这些细节效果上应该是不惜成本了吧？你错了！雷克萨斯秉承丰田严格的成本控制，绝不做一件事倍功半的事，在细节设计的工艺上可以说“分毫必省”。

就连它的旗舰车型LS发动机舱盖的线条也是非常突兀，这种省成本的做法简直和上期我们提到的一些廉价的小型车没什么两样。由于为了发动机舱盖前沿没有纵向的冲压幅度，所以额头留下了一条线。两侧的缝隙也和车身线条没有任何呼应关系。

我们将LS的发动机盖线条改进了一下，是不是好看了许多？不过这样的话成本也就上去了。

之前还有网友说发动机舱盖前留的一条缝隙是为了碰撞安全考虑、还有说是因为发动机舱盖过长，不方便装配发动机。其实这些说法都是完全没有根据的，经过多方询问和证实，车厂在研发的过程中也并不是这么思考问题的。

这条线的存在不仅可以让发动机舱盖从复杂的3D冲压，变为2D冲压。还可以在发动机舱盖的液压顶杆上省成本。发动机舱盖越长的车型，采用这种设计，省的就越多。

举例说明：奥迪A6和奥迪A4都没有采用“额头缝”的设计。但是打开发动机舱盖我们发现其内部的液压顶杆完全不同。

奥迪A4采用的是长度比较长的气压撑杆，而前纵置的A6则在根部使用了长度短但是力量大的气压撑杆。原因是A4机舱短，气压撑杆不会阻挡维修。而A6则需要工人在侧面维修和保养，过长的气压撑杆会妨碍工人操作，所以只能采用昂贵且精度要求高的短撑杆。

在安全性方面，采用额头缝设计的车，由于发动机舱盖前沿和车头前端的距离较远。前防撞钢梁的要求也要比没有采用额头缝的车低一些。这完全还是为了省成本，并不是提升被动安全的必要设计。

在这一点上，新晋国内豪华品牌WEY VV7做的就比较不错。

不过我们把图片丰富一下，这种美感瞬间被打破了。

很明显，VV7灯眉上方的线条之所以没有插入大灯，是为了让发动机舱盖看起来更加立体。和路虎的“贝壳发动机舱盖”是一样的意思。

我们来看看路虎的做法，路虎的发动机舱盖线条沿着灯眉一直延伸，和腰线无缝连接。这样的设计把发动机舱盖的缝隙隐藏起来。发动机舱盖看起来真的像一个立体无缝的贝壳。如果路虎采用VV7的做法，视觉效果一样会大打折扣。

对于发动机舱盖采用环绕设计的VV7来说，为了省这点儿成本，发动机舱盖缝和环绕线产生了“切割”关系。

靠什么设计区分豪华  

作为豪华品牌，如果不肯切切实实花成本来提升整车视觉效果的话，那能用的手段就只能是“找个软柿子玩命儿的捏”！  

就比如发动机舱盖以下的部分，这部分完全是塑料材质。即使曲面和光影再复杂，也不会产生过多的成本。  

VV7和雷克萨斯都是这么做的。尤其是VV7，前脸看起来非常复杂。但其实你看着复杂的地方都是热成型塑料。

车身侧面要想彰显豪华最省钱的方式就是靠比例，只要机械结构允许，上大轮圈，优化各种轮比，同时通过比例让这辆车带有前冲的姿态。相比用各种冲压线条营造曲面和光影流动要省钱的多。

尾部和前脸类似，要把功夫用在下半身。上半身，包括尾箱门的复杂曲面要尽量少一些。

豪华品牌确实有必要通过外观设计来和普通品牌的车区分开。它们的曲面更加饱满，细节更加丰富，但是这并不意味着它们愿意等比例的投入更多的成本。所以要想拥有一辆外观真的有内涵的车，并不仅仅看这辆车看起来是否够炫酷，有些看起来不起眼的细节却花了很大成本。