写在前面

11月17日，在2017广州车展开幕的同时，有一场激动人心的发布会被写入历史。那就是特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心正式发布了旗下最新产品——半挂式重型电动卡Semi。其实，这款电动卡车原定于9月28日发布的，但因为Model 3的产能面临交付上的困难，无奈发布会被一拖再拖。不过，再大的困难也需要克服，历经2次跳票后，特斯拉终于在美国时间11月16日召开了发布会。

发布前，这款电动半挂卡车的剪影，就吸引了大家的关注。而这次发布会，神秘面纱终被揭开。现场，特斯拉带来了两款卡车：标准版以及套件版。其实，电动卡车是此前特斯拉从来没有涉足过的领域，事实上在目前市面上也几乎没有使用纯电的重卡。关于电动卡车，最核心问题就是电动车续航里程短的特性与商用卡车所需要的长距离行驶能力相矛盾。

那么特斯拉既然要做这个产品，必然要在续航上拿出令人折服的数据。而在这次发布会上，马斯克就透露了这辆卡车的续航里程为500英里（800公里）。因为，目前美国80%的货运线路单程距离在250英里（400公里）之内。所以从实际定位来看，特斯拉是把自己的电动卡车作为一款短途货运工具进行宣传、推广。

至于港口作业和其他类型的本地运输，电气化或许并不是个糟糕的选择。这也就是为什么戴姆勒和其他厂商都投入到短途电动卡车的研发当中，但可靠性和耐用度对于卡车运营商而言都是至关重要的。要知道，一台Class 8半挂卡车在有效寿命期间能够行驶数百万英里，而特斯拉的产品在这方面的口碑并不好。

小小吐槽后（别急，大吐槽还在后面），不如来谈一谈这辆电动卡车超前的设计理念。一如之前预告图那样，特斯拉Semi卡车显然已经突破了传统印象中的卡车造型。车头、前挡风玻璃以及车顶扰流罩构成了一个“子弹头”的设计。而且车头正面投影也有了大幅度地压缩。所以整体上来看，特斯拉Semi卡车像极了一头大白鲸。

特斯拉Semi卡车采用了非主流的中置式驾驶座布局，但这样奇葩的布局到底如何应对法规和行驶视野方面的问题？不过，在大面积的前挡风玻璃以及两侧侧窗玻璃的作用下，车内的采光度以及侧方视野还不错。由于车内布局的变化，特斯拉Semi卡车也取消了传统意义上的中控台，以分列A柱两侧的两个液晶显示器取代。而值得一提的是，传统的外后视镜也被取消，变成了两侧的摄像头，车后景象通过显示器上的分屏显示技术来实时传递。

相比市场上其它重型卡车，特斯拉半挂卡车的纯电动结构设计，赋予了车辆更高的安全标准。电池组被布置在拖头的正下方，车辆不但能拥有更低的重心，而且在遭遇撞击时，还可以为车辆提供保护。

这么看来，Semi卡车不再是一辆普通的卡车，而是又一个运输时代的到来。但是，对于电动卡车最关键的问题，马斯克却丝毫未提及，那就是空载车重。对于一个总限重80000磅的卡车来说，如果仅电池就要占掉将近1/4的重量，那必然会大幅度减少货物的装载上限。而当奔驰卡车正在运输20000磅的货物时，Semi却要拖着同样重量的电池在赶路。

况且，特斯拉作为卡车行业的“初学者”，在品控方面也并没有多好的口碑。就目前乘用车市场而言，特斯拉的客户基本上都是土豪，他们的车库里从不缺豪车。如果特斯拉出现故障或需要维修时，他们可以直接换一辆车开。但在卡车行业，能保证车辆正常行驶是至关重要的。如果一辆卡车出现故障或者需要维修，那就很尴尬了。

写在最后  

特斯拉Model 3的产能瓶颈还未解决，马斯克就发布了这辆“大家伙”，可见其未来的野心。不过，不少人就担心这辆世界上第一款可以自动驾驶的纯电动卡车Semi，在未来会不会改变大批运输行业和卡车司机的工作状况呢？在《电动大咖》看来，短期大范围的选择特斯拉电动卡车作为短途货运工具是不太现实的想法，其中存在着大量的现实问题。比如会导致大量人员失业、电动卡车的维保问题以及电动卡车本身的成本问题等。从上面的种种问题来看，特斯拉就目前来说并不能适应现实生产和生活。所以，对于这台有些理想主义的Semi真能够顺利“上路”吗？恐怕就只有这位“钢铁侠”自己心里清楚了。