讲汽车历史不如讲汽车文化，因为从历史的维度来讲，国内汽车工业发展和百年汽车历史并没有差太多，在这个看似有“底蕴”的外表之下，其实我们的消费者并不是很懂车，汽车文化背后是我们对于车辆认知的匮乏。所以这一期傲虎其实有很多点可以聊，消费观念、核心技术、驾驶体验等等。  

以上是这一期《新车加试》主角--斯巴鲁新傲虎带给我的思考，也恰恰是在试驾的一周里，我发现这台价格小贵的SUV竟然这么受欢迎，至少对斯巴鲁这个日系小众品牌来说，它能够有如此表现，真的是挺让人吃惊的。

毕竟当年老款傲虎的入门级都能卖到30万级别，3.6R车型更是有着43.98万元的旗舰价格。在当时，这些钱可以在相近尺寸的SUV或是汉兰达那个级别随便挑了，亦或是提一辆主流的C级豪华品牌。

很奇怪的现象是，关于斯巴鲁的销量数据网上没有太多且不够官方，多个大平台也未提供相应的数据作为参考。所以，就像上面提到的，我试驾的这辆傲虎在路上有着小众品牌里相当高的能见度，而且参考美国市场你会发现，2017年1-10月份，斯巴鲁在美国卖出了53.3万辆，同期的大众仅有它的一半。

我们这台2017款的傲虎试驾车配备了斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统，风挡玻璃上的两颗摄像头能够识别复杂的路面信息，从而实现紧急制动、智能ACC以及障碍物监测的功能，使用难度为零，可靠性在目前的辅助驾驶系统中算中上等，但这绝对不是它在国内卖的还不错的主要因素！

如果大家感兴趣可以回顾一下我们之前的测试。（紧急制动只能用两次？深度体验斯巴鲁力狮EyeSight）接下来咱们要聊斯巴鲁最核心的两项技术：水平对置发动机和左右对称全时四驱系统（Symmetrical AWD）。这两项技术可以说对于斯巴鲁品牌，真的是培养了大批的忠实拥趸以及良好的品牌忠诚度。为什么呢？

我想到的第一个原因并不是这台发动机本身，而是内心深处一丢丢的虚荣，因为目前世界上除了保时捷，只有斯巴鲁在坚持使用水平对置发动机，而且比保时捷更加执着。相比保时捷只能把水平对置发动机用在718和911上，斯巴鲁在产品序列上应用的更广，究其原因还是对水平发动机的布局能力！

以傲虎为例，2013款和2014款车型上还有H6 3.6L水平对置发动机，活塞相对较短的行程使得发动机整体的尺寸更加紧凑，这样很好的克服了水平对置发动机先天比较宽的身材，自然而然能够放进机舱内，且不影响其他机械结构。这一点，Macan和卡宴都没能做到。

至于大家提到过的关于水平对置发动机的优点，就那么几个，谁都能说出来，却都不够形象，可能小白网友理解起来有点费劲，为此我没少找资料，咱们来点接地气儿的！



相对扁平的造型放置在机舱内自然而然就会带来更低的重心，这是其他两种主流形式的发动机不可能具备的。包括近些年常说的轻量化技术，要知道铝制缸体这项技术50年前斯巴鲁就在用了，可是它和很多日系车企一样样，觉得这么低端的技术不需要拿出来炫耀，这或许是不少技术狂人的怪癖吧。

在继承这些优点的前提下，傲虎搭载的第三代的FB系列发动机它的活塞行程有了小幅增加，延长冲程之后对于最大扭矩以及燃油经济性有着明显的提升。除此之外还降低了进排气门夹角，进一步降低燃烧室体积，此前需要维护的正时皮带也变成了免维护的链条式。

那既然它有那么多优点，不早该被一些品牌拿来逆向研发之后批量装备了么？并不是！光是把活塞头反向装在曲轴上就已经与众不同了，当然，这也是低重心的核心之处。其次发动机大量零件和活塞都分布在两侧，设计、调校以及制造工艺都太复杂了，从成本角度就难以复制。

另外，它也有着先天的不足，由于气缸横置导致机油都流到底部了，非常容易发生润滑不充分的现象。还有受重力因素影响，活塞往复摩擦过程中，上下摩擦力不一致容易发生偏磨。加之国内的油品以及空气质量，一定要及时做好节气门等关键部位的保养清洁。这也很好的解释了为什么斯巴鲁保养贵的原因，归根结底不是其进口车的身份导致的，而是这套精密的动力系统本身需要车主走心的养护。

简单说动力感受，这台FB25的参数只有175Ps/235Nm，对于一台2.5L自然吸气发动机来说这参数真的不漂亮，但这是错觉！踩下第一脚直接给你至少3.0L排量的感受，那绝不是为了骗你而故意把油门调校的灵敏，这种“3.0L“级别的提速感受会伴随你很久，而且声浪不错，提速顺滑。

关于这套SI-DRIVE系统，它的确可以有效的调节动力输出，通过快速调整油门响应以及换挡速度实现不同模式之间的转化，S和I模式比较常见，暴力的S#只有2.0T的部分车型才有。

对于森林人和傲虎来说，只是最低级别的ACT-4，毕竟要照顾日常驾驶和经济性。最高级别是翼豹WRX STI御用的DCCD，中间还有两个级别的四驱。它们之间的关系你可以简单理解为电子控制向机械控制的转变，越来越不考虑油耗、使用等等方面，变成了纯粹的驾驶机器。

那么这个左右对称全时四驱里级别最LOW的ACT-4表现如何呢？看看上边和它采用相同四驱的森林人，一目了然。

踩下油门的第一脚，你不可能相信这是一台CVT变速箱带给你的加速感受，这种强度是要大于本田那套CVT的。其次是转向调校，真的不仅仅是指哪打哪，而是在这个过程中，你会用非常短的时间适应它，它也会用非常短的时间建立起你对它的信任。

这份信任加之上面你们看过的四驱性能，我干了一件蠢事，时速80km/h，不踩刹车的情况下，一把方向过了十字路口90°的弯，不知道领导看到这句会不会扣我绩效。车身的侧倾远没有到它的极限。接着我又干了一件更蠢的事，还没出弯就补油，四驱系统牢牢的把车贴在地面，只是突如其来的这脚油又让后悬挂往下压了一下，就这么两个动作，真的，一下就服了，大写的服！

回到最初的问题，如果拼颜值、拼科技或者其他什么肉眼能够看到的，这台傲虎在国内可能卖不出去几辆，外观设计一般般，之前特别老气的内饰变得一般老气了。但是抛开外表，从三大件儿以及复杂技术的研发和应用来看，包括对材料的选用，斯巴鲁，或者说十几年前的斯巴鲁都要甩不少合资品牌几条街。尤其是当你开过它之后，一定会有一种想把它收入囊中的冲动。在此我也向那些之前被我推荐买了30万级别其他SUV的朋友道歉，我忘了说这辆傲虎真挺NB的！