记住我 忘记密码?
下载汽车头条APP
记住我 忘记密码?
下载汽车头条APP
新车加试|中国人懂车的几种表现,这台傲虎差不多都点到了
加超 汽车头条 2017-12-06 07:00:00 阅读数 42733

讲汽车历史不如讲汽车文化,因为从历史的维度来讲,国内汽车工业发展和百年汽车历史并没有差太多,在这个看似有“底蕴”的外表之下,其实我们的消费者并不是很懂车,汽车文化背后是我们对于车辆认知的匮乏。所以这一期傲虎其实有很多点可以聊,消费观念、核心技术、驾驶体验等等。  

1.jpg

以上是这一期《新车加试》主角--斯巴鲁新傲虎带给我的思考,也恰恰是在试驾的一周里,我发现这台价格小贵的SUV竟然这么受欢迎,至少对斯巴鲁这个日系小众品牌来说,它能够有如此表现,真的是挺让人吃惊的。

2.jpg

毕竟当年老款傲虎的入门级都能卖到30万级别,3.6R车型更是有着43.98万元的旗舰价格。在当时,这些钱可以在相近尺寸的SUV或是汉兰达那个级别随便挑了,亦或是提一辆主流的C级豪华品牌。

3.jpg

很奇怪的现象是,关于斯巴鲁的销量数据网上没有太多且不够官方,多个大平台也未提供相应的数据作为参考。所以,就像上面提到的,我试驾的这辆傲虎在路上有着小众品牌里相当高的能见度,而且参考美国市场你会发现,2017年1-10月份,斯巴鲁在美国卖出了53.3万辆,同期的大众仅有它的一半。

4.jpg

我们这台2017款的傲虎试驾车配备了斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统,风挡玻璃上的两颗摄像头能够识别复杂的路面信息,从而实现紧急制动、智能ACC以及障碍物监测的功能,使用难度为零,可靠性在目前的辅助驾驶系统中算中上等,但这绝对不是它在国内卖的还不错的主要因素!

5.jpg

如果大家感兴趣可以回顾一下我们之前的测试。(紧急制动只能用两次?深度体验斯巴鲁力狮EyeSight)接下来咱们要聊斯巴鲁最核心的两项技术:水平对置发动机和左右对称全时四驱系统(Symmetrical AWD)。这两项技术可以说对于斯巴鲁品牌,真的是培养了大批的忠实拥趸以及良好的品牌忠诚度。为什么呢?

6.jpg

我想到的第一个原因并不是这台发动机本身,而是内心深处一丢丢的虚荣,因为目前世界上除了保时捷,只有斯巴鲁在坚持使用水平对置发动机,而且比保时捷更加执着。相比保时捷只能把水平对置发动机用在718和911上,斯巴鲁在产品序列上应用的更广,究其原因还是对水平发动机的布局能力!

7.jpg

以傲虎为例,2013款和2014款车型上还有H6 3.6L水平对置发动机,活塞相对较短的行程使得发动机整体的尺寸更加紧凑,这样很好的克服了水平对置发动机先天比较宽的身材,自然而然能够放进机舱内,且不影响其他机械结构。这一点,Macan和卡宴都没能做到。

8.jpg

至于大家提到过的关于水平对置发动机的优点,就那么几个,谁都能说出来,却都不够形象,可能小白网友理解起来有点费劲,为此我没少找资料,咱们来点接地气儿的!

9.jpg

10.jpg相对扁平的造型放置在机舱内自然而然就会带来更低的重心,这是其他两种主流形式的发动机不可能具备的。包括近些年常说的轻量化技术,要知道铝制缸体这项技术50年前斯巴鲁就在用了,可是它和很多日系车企一样样,觉得这么低端的技术不需要拿出来炫耀,这或许是不少技术狂人的怪癖吧。

11.jpg

在继承这些优点的前提下,傲虎搭载的第三代的FB系列发动机它的活塞行程有了小幅增加,延长冲程之后对于最大扭矩以及燃油经济性有着明显的提升。除此之外还降低了进排气门夹角,进一步降低燃烧室体积,此前需要维护的正时皮带也变成了免维护的链条式。

12.jpg

那既然它有那么多优点,不早该被一些品牌拿来逆向研发之后批量装备了么?并不是!光是把活塞头反向装在曲轴上就已经与众不同了,当然,这也是低重心的核心之处。其次发动机大量零件和活塞都分布在两侧,设计、调校以及制造工艺都太复杂了,从成本角度就难以复制。

13.jpg

另外,它也有着先天的不足,由于气缸横置导致机油都流到底部了,非常容易发生润滑不充分的现象。还有受重力因素影响,活塞往复摩擦过程中,上下摩擦力不一致容易发生偏磨。加之国内的油品以及空气质量,一定要及时做好节气门等关键部位的保养清洁。这也很好的解释了为什么斯巴鲁保养贵的原因,归根结底不是其进口车的身份导致的,而是这套精密的动力系统本身需要车主走心的养护。

14.jpg

简单说动力感受,这台FB25的参数只有175Ps/235Nm,对于一台2.5L自然吸气发动机来说这参数真的不漂亮,但这是错觉!踩下第一脚直接给你至少3.0L排量的感受,那绝不是为了骗你而故意把油门调校的灵敏,这种“3.0L“级别的提速感受会伴随你很久,而且声浪不错,提速顺滑。

15.jpg

关于这套SI-DRIVE系统,它的确可以有效的调节动力输出,通过快速调整油门响应以及换挡速度实现不同模式之间的转化,S和I模式比较常见,暴力的S#只有2.0T的部分车型才有。

17.jpg

对于森林人和傲虎来说,只是最低级别的ACT-4,毕竟要照顾日常驾驶和经济性。最高级别是翼豹WRX STI御用的DCCD,中间还有两个级别的四驱。它们之间的关系你可以简单理解为电子控制向机械控制的转变,越来越不考虑油耗、使用等等方面,变成了纯粹的驾驶机器。

那么这个左右对称全时四驱里级别最LOW的ACT-4表现如何呢?看看上边和它采用相同四驱的森林人,一目了然。

18.jpg

踩下油门的第一脚,你不可能相信这是一台CVT变速箱带给你的加速感受,这种强度是要大于本田那套CVT的。其次是转向调校,真的不仅仅是指哪打哪,而是在这个过程中,你会用非常短的时间适应它,它也会用非常短的时间建立起你对它的信任。

19.jpg

这份信任加之上面你们看过的四驱性能,我干了一件蠢事,时速80km/h,不踩刹车的情况下,一把方向过了十字路口90°的弯,不知道领导看到这句会不会扣我绩效。车身的侧倾远没有到它的极限。接着我又干了一件更蠢的事,还没出弯就补油,四驱系统牢牢的把车贴在地面,只是突如其来的这脚油又让后悬挂往下压了一下,就这么两个动作,真的,一下就服了,大写的服!

20.jpg

回到最初的问题,如果拼颜值、拼科技或者其他什么肉眼能够看到的,这台傲虎在国内可能卖不出去几辆,外观设计一般般,之前特别老气的内饰变得一般老气了。但是抛开外表,从三大件儿以及复杂技术的研发和应用来看,包括对材料的选用,斯巴鲁,或者说十几年前的斯巴鲁都要甩不少合资品牌几条街。尤其是当你开过它之后,一定会有一种想把它收入囊中的冲动。在此我也向那些之前被我推荐买了30万级别其他SUV的朋友道歉,我忘了说这辆傲虎真挺NB的!

  

  

  

发布评论
初七3 2018-02-24 17:22:08
以硬朗的车身线条、更具动感的车身前脸,及锐利似鹰眼的前大灯,诠释智者的姿态。
初七3 2018-01-21 13:26:09
傲虎 2.5L 无级 全驱豪华导航版 EyeSight非常实用,很整齐,按键耐用,座椅很舒服,手感材质:没得说,挺好,日本人做的确实认真点
学前半 2017-12-18 20:48:23
很奇怪的现象是,关于斯巴鲁的销量数据网上没有太多且不够官方,多个大平台也未提供相应的数据作为参考。
曾经沧海 2017-12-17 21:50:37
外形相对来说还是挺不错的,非常的有自己的传统造型还有现代的艺术风格
小帅 2017-12-12 23:00:45
它能够有如此表现,真的是挺让人吃惊的。
~茬苸妳!~ 2017-12-12 14:37:50
车是很不错的!
叮铃铃 2017-12-09 14:54:22
斯巴鲁抛开外观这些,单看三大件和复杂技术真的很超前
潮男馆 2017-12-08 22:47:34
这款车车身比较宽大,内部空间充足,而且动力配置也很强劲。
那些年 2017-12-07 22:07:40
这款车前脸设计的很有冲击性,外形很有特点,运动感很强。
学前半 2017-12-07 19:22:22
2017年1-10月份,斯巴鲁在美国卖出了53.3万辆,同期的大众仅有它的一半。
奥迪小王子 2017-12-07 19:07:35
斯巴鲁汽车真的还不错,外观线条感充实。
彼岸花 2017-12-07 12:53:39
研发过程之中充分反映了中国的需求
你的承诺 2017-12-07 12:41:39
什么懂车不懂车的!有什么呀?
奧瑞特 2017-12-07 08:15:50
安全省心好看配置多人人的喜爱
Little Joe 2017-12-07 08:03:53
汽车文化,值得,比汽车价值更有参考性,爱车的朋友,研究
点击加载更多