整个榜单最具有参考价值的就是这十强里有一半是欧洲车，最后评出来的年度车也是一款欧洲豪华SUV，这也是继十年前雷克萨斯LS之后最高级的年度车了。

文｜坂道桑

每到年末就有各种各样的年度评选活动，有的有意义，有的没意义，比如2017年治疗脱发新品效果最好的评选就很有意义，但评选2017土豪最喜欢哪十款跑车就没毛意义。以这个参考基准来看，日本2017年度车评选多少还是有些意义的，虽然听起来跟我们没有什么关系，但别急，先看看各位选手再说。

在11号排名公布之前两天，十强就已经选出来了，选手的档次定位都不一样，但因为都是2017年的新车，所以都有资格入选。按照公布顺序，十强如下：

铃木雨燕，非常实惠的一款小车，不过上榜理由显然不会因为实惠。雨燕Sport，也即是速翼特的表现才是重中之重：新一代速翼特换装了维特拉同款的1.4T发动机，再加上不到一吨的车重，估计也就换了2.0T的POLO GTi能与之一战吧。而且价格还特别实惠，在日本比日产轩逸还要便宜……换句话来说也就比高配飞度贵一两万，放国内真是想都不敢想。

丰田凯美瑞，最为一款刚换代的重磅车型，这款车进十强毫无意外。值得一提的是新凯美瑞在中美都取得了不俗成绩，在日本市场也在初月拿下了一万多张订单，现在月销量保持在乘用车榜20位左右，可以说是二十多年来本土市场最光荣的中型轿车了。

雷克萨斯LC，一个正义的GT跑车，由于是壕物所以笔者不敢多言。比较意外的是LC上了榜但新一代LS却没有上榜，可能组委会觉得这两款车其实是一回事？

本田N-Box，刚换代的畅销K-Car。近几年来这款车都是销量第一的K-Car，而且2017年除了大发Mira e:S之外也没其他K-Car换代，因此N-Box进入十强也不奇怪。

马自达CX-5，这估计是全十强里第二水的选手了，反正这个车肯定不会是第一名。打个比方说，2017中国年度车，大家肯定不会选瑞虎7，道理是一样的。只是中国SUV新锐太多了，有领克01，有WEY VV7等等。而日本SUV市场不大，来来去去也就奇骏CX-5森林人，所以新一代CX-5进十强凑数也没什么问题。

阿尔法罗密欧Giulia，从这里开始十强榜单就变画风了，首先Giulia就是个惹不起的角色，除非你和4S店老板关系很好并且他能忍住宰你的冲动。鉴于日本吃瓜群众对欧洲车都有一种迷之情怀，更何况这种主打精神需求的感性品牌感性车，只能说惹不起，惹不起。

宝马五系，和凯美瑞一样都是我们熟悉的新换代车型，600万日元级的欧系豪华车，没什么新意但竞争力很强。

雪铁龙C3，这款车虽然相当陌生，但理解起来并不难。首先我们要知道国内的C3-XR是中国特供的小型SUV，SO……雪铁龙在海外的小型SUV角色就由C3这款跨界车担当。相比前两位欧系豪华车，C3的价格要亲民很多，才216万日元起，和斯巴鲁XV以及缤智高配差不多价格。

沃尔沃XC60，和五系一样都是刚换代的欧系车，也都是600万日元级的壕物，就连最终评选的时候，5系的分数都和XC60非常接近。

大众途观。刚才提到新一代CX-5是全榜单第二水，那第一水就在这儿了。谁出来大家可能不信，新途观在日本仅有一款动力总成：1.4 TSI，对，没有1.8T也没有2.0T，只有1.4T。所以有个很搞笑的配置是：途观1.4TSI R-Line。

有情怀真的是可以为所欲为的……

十强榜单放送至此，在这个榜单有个特点大家应该能发现，就是消费楷模如日本人，也是很青睐欧洲车的。十个有五个是欧洲车。要是放在前几年，肯定是宁愿让其他日系新车挤掉两个份额也不让欧系占那么多位置。其实东亚三强的消费者喜欢欧洲车并不奇怪，日本消费者少买欧系车的理由不外乎是贵，坑人如途观1.4T，都比2.0T的森林人足足贵出四分之一。

还有个特点是候选车型几乎没有关联，实际上可以理解为把日本今年上市的高关注度新车全部收纳进来，然后进行评选。但十强有各种各样的档次，因此入围车型年销量必须在500辆以上。虽然看起来挺随性的，实际上是以设计，技术，综合产品力进行综合评价的。因此偏差值高低并不影响结果。比方说新奔驰CLS这个外观太糟糕了，不符合这个价位的表现，那么在日本年度车评选里的分数可能还没有速翼特高。

没有入榜的新车除了新一代LS外，令笔者颇为意外的还有新日产聆风和新奥迪Q5没有入榜，在日本这些都是有较高热度的新车，之后组委会给出聆风没有入榜的理由：日产质检问题影响非常严重。

11日公布的结果是，沃尔沃XC60夺得了头筹。

2017日本年度车最终榜单

乍一看非常意外，但组委会给出的理由相当充分：脱离福特加入吉利之后，沃尔沃的产品力急速飞升，具体就体现在新一代XC60上。作为在沃尔沃全球销量占比高达30%的车型，新XC60之于沃尔沃有着极高的重要性，因此用上了非常全面的主动安全套装，并且在日本市场提供了包括2.0T的T5、T6；T8插电混动；以及2.0T柴油的D4共四款动力总成，也体现了沃尔沃对日本市场的重视。

在基础性能上，新XC60的舒适和操控性能都保持了高水平的平衡性。综合看下来，果然组委会的各评委对XC60的青睐还是源于“对日本市场足够重视”以及“最先进的ADAS主动安全系统”这两点，比起前两年的年度车马自达MX5和翼豹G4，今年的年度车评选显然实际了很多。

除了年度车，在其他奖项上还是给了自家的日系车。革新奖颁发给了普锐斯PHV。理由是：在汽车的电气化进程中，普锐斯PHV实现了最大限度的平衡。相比其他厂商的单电机插电式混动，普锐斯PHV使用双电机，可以在节能与实用方面实现共赢。

最具感性的车是雷克萨斯LC，最大的理由显然是外观前卫又漂亮，内饰优雅又豪华。此外机械性能表现优异也锦上添花，雷克萨斯LC夺得此奖的确实至名归。

小型灵活类车型的最佳显然是本田N-Box了，理由也更为具体一点：使用新平台和新动力总成之后，还保证了同级最大的车内空间，最重要的是全系标配了Honda SENSING主动安全系统，在老头众多的日本社会这可是百益无一害的，而且前文提到这是日本最畅销的K-Car，这种乘积效果会更加显著。

结语：

整个榜单最具有参考价值的就是这十强里有一半是欧洲车，最后评出来的年度车也是一款欧洲豪华SUV，这也是继十年前雷克萨斯LS之后最高级的年度车了。这都说明保守的日本市场有所改变，开始注重品牌，接受SUV……要知道前些年一直都是普锐斯，飞度，马自达2，威姿轮流坐庄。至于和我们有什么关系，大家不觉得只有1.4T的途观是特别搞笑的事么？