各位本田粉们请注意，你们的黑科技宅男本田又要搞事情了。

在2017本田中国媒体大会上，有两件重量级的事情被宣布，一个是2018年会是本田在中国市场的电动元年，他们专为中国市场带来一款基于紧凑型SUV平台的新车型，由本田和国内两家合资公司联合研发，并由合资公司推出，SPORT EV的取名方式也意味着这款电动车会往运动、驾驶乐趣上靠拢。另外，明年他们还会推出一款两轮电动车，这就是本田在明年的电动计划。

另外一个Big news就是本田准备做共享汽车了，不过不是单纯的自己做，而是携手国内知名IT企业东软睿驰作为合作伙伴一起开展汽车共享事业。东软睿驰是一家以汽车技术为核心，在电动汽车、智能网联、自动驾驶领域有丰富技术积累的公司，可以为本田下一代汽车提供平台及关键技术。

千等万等，本田终于要给中国市场带来新能源产品了，也不能再晚了，毕竟双积分政策执行也不远了。现在本田在国内的混动产品已经涵盖雅阁、思铂睿以及CRV，但严格来讲他们还只能算是节能产品，并不能算新能源产品。

不过混动产品给本田在中国市场开了个好头倒是真的，像雅阁混动已经连续11个月单月销量超过千辆，甚至多个月单月销量超过2000辆，这个市场成绩在这个级别的混动产品中无疑是霸主地位，要知道在国内混迹许久的凯美瑞混动，每月销量都还在为破千而努力，雅阁混动作为后来者就却能快速超车，除了营销上的辅助，更多还是本身的产品竞争力，丰田的混动技术确实好，但本田i-MMD也是活生生的黑科技。

对于新能源领域，本田认为新能源汽车的终极产品会是燃料汽车，而本田现在也有氢燃料的产品CLARITY。这款车引导国内可能还要些时日，但美国加州已经引入，消费者可以通过租凭的方式体验到这款车。氢燃料汽车可以做到真正的零排放，只不过它也有一个挺大的问题就是运营成本。

氢气站的建设成本是巨大的，这也是为什么日本的几个车企会合作一起共建氢气站，包括车企都会把氢燃料汽车送到加州去试水，主要也是加州政府对氢气站的建设补贴都相当给力。本田也表示他们会致力于创建可实现氢能源供应，以及由燃料电池车为生活供应电力的“生产氢、使用氢、以氢互联的社会”，为实现零碳排放的循环型社会而努力。

至于共享汽车事业，本田中国本部长水野泰秀先生是这么说的：“本田拥有汽车、两轮车等多元的移动产品，本田的移动产品与先进的共享服务、便捷完备的共享网点相结合，可以创造出本田特有的出行服务模式，顾客可以通过这种服务，实现从所在地，到购物、观光、交通枢纽等最终目的地为止的无缝的交通出行。”

从水野泰秀先生的这句话可以看出未来本田在国内的共享事业会不仅仅局限于四轮车，可能应该是四轮+二轮的一个共享产品。而鉴于目前本田在国内的新能源产品投放规划，猜测明年为中国市场专属的紧凑电动SUV和电动两轮车，也很可能会是未来共享出行的产品。

另外本田这次和东软睿驰的合作也是战略性的，因为本田中国将向睿驰达注资6,000万元人民币，注资完成后，东软睿驰持有睿驰达90%股权，本田中国持有10%股权。这意味着合作模式会更加的稳定和紧密。

本田之前已经对外公布了2030年愿景，就是向顾客提供扩展人们梦想和可能的产品和服务，所以你问我未来本田会带来怎样让人心动的产品，目前我们知道的是本田会从产品创新和体验创新上继续发力。为打造一个FUNTEC World而努力。

产品创新无疑就是技术升级，在目前的Honda SENSING和Honda CONNECT两方面继续创新。而体验创新则包括出行模式，比如即将推出的共享汽车，还有就是服务上的升级。鉴于本田在产品技术上的实力和研发能力，期待是当然的，比如像接下来的十代雅阁，2.0T+10AT，这套动力总成就已经让很多人开始心水了，现在关心的是这车明年到国内后会不会同步10AT。

从市场方面我们可以看到，无论是广本还是东本，今年的车型销量都可以轻松破70w+，广汽本田明年的销量目标也定在了75w台，不过说实话，我感觉这个销量目标对于广本来说其实压力不大。

拿今年来说，12月冲冲量，感觉今年销量离75w就已经不远了，因为前十一个月广本的总销量已经达到66w辆。东本在市场上也是形势大好，今年两次上调销量目标，从65w到68w，从68w到70w，对于东本来说产能真的是个问题，而用他们自己的话说他们尽力了，工厂已经突破产能极限了。

所以对于未来，本田好像在说：欢迎来到FUNTEC World！