在今天之前，提起猎豹汽车我会想到V33/V73的帕杰罗、三菱技术以及军工企业这些更与传统燃油动力汽车相关的词汇，新能源？纯电动？怕是还没睡醒吧。但就是这样一个似乎与纯电动毫无瓜葛的老牌越野汽车世家，如今在产品转型的关键期，却推出了一款颇为成熟的纯电动SUV车型，不仅是消费者，连我这个半专业选手都没想到。

　　猎豹CS9EV于2017长沙车展正式上市，共有风行版、风尚版及精英版三款车型，官方指导价19.58万-21.58万，补贴后（按2017年补贴政策计算）售11.68万-13.68万。

　　外观上这辆CS9EV已经完全脱离了之前猎豹给人的硬汉式粗狂风格的SUV造型，顺应时代造起了这种更符合当下潮流的偏运动风格城市SUV，用猎豹汽车官方的描述：这是“豹”式前脸。

　　如果您对这种与传统动力版CS9完全一致的外观不满意，还可以选择带有蓝色装饰（后视镜罩、雾灯罩等）版本的CS9EV车型。

　　亮黑色的蜂窝状前格栅为全封闭设计，上方配有镀铬饰条及猎豹汽车英文LOGO，通过车内开关可以打开隐藏在格栅下的充电口，猎豹CS9EV的直流、交流充电口全部集中在了车头位置。

　　灯光上，猎豹CS9EV采用了传统卤素光源，近光灯配有透镜及蓝色装饰罩。

　　个人感觉侧面是猎豹CS9EV最好看的角度，溜背式的车顶、笔直的腰线配合越野风格的轮拱和侧裙，每一处都相当耐看。

　　尤其是在轮胎轮毂的设计上，枪灰色花瓣式的五辐轮毂造型非常别致，内部的刹车盘尺寸又足够大，使整个轮子看起来十分饱满。

　　尺寸方面，猎豹CS9EV的大小与江淮iEV7S相差不大，但是轴距却要长出110mm，可以带来超越同级竞品的空间表现。

　　尾部的造型相对前脸要简洁不少，除了悬浮式车顶设计和猎豹LOGO比较惹眼外，其他方面表现中规中矩。如果不是没有排气管，你很难从后面看出它是一台电动汽车。

　　我们的实拍车型是中配风尚版，相比贵出1万块的精英版少了一些气囊、天窗、电动座椅调节及真皮方向盘等，但是在实打实的“硬货”上，这款中配车型丝毫不含糊。像10.1英寸的全液晶仪表、12寸中控大屏、多功能方向盘、按钮式换挡等面子配置一项不少。

　　至于内饰的用料上，猎豹CS9EV只能算是符合同级别水准，并不出彩。整车内饰的仿双缝线工艺可以带来一定的档次感，但是记得有乘客打算摸的时候拦一下，免得露馅。

　　中配车型的方向盘虽然没有使用真皮材质，但是却保留了多功能按键、定速巡航等功能，还算厚道。

　　10.1英寸的全液晶仪表显示效果非常细腻，各项参数也比较清晰易读。试驾出发前车辆满电状态下显示剩余续航里程为250Km，在行驶23.5Km后剩余续航227km，续航方面还是比较实在的。

　　方向盘左侧功能区可以对大灯高度、仪表背光亮度等进行调节，“NIGHT VISION”在夜间驾车时按下，可以降低全液晶仪表的亮度，免得刺眼。

　　大尺寸的中控娱乐系统整体用起来和其他车型上的区别不大，该有的功能一个不少，像车机互联这种可以远程开启空调的新潮玩意儿自然没有落下。

　　值得一提的是，猎豹CS9EV上将搭载一套全新研发的车载微信系统，剧官方介绍，这套系统将完全区别于现行的映射式车载微信系统，其使用方式将会更贴合驾驶人的日常习惯，在不影响驾驶安全的前提下，大幅提高车载社交功能的体验。

　　中控区域乍一看颇有奔驰的感觉，不过那个类似COMAND触控钮的东西实际上是一个手托。猎豹CS9EV非常有新意的使用了按钮式换挡结构，实际操作起来倒也表现比较出色，只是担心时间久了，镀铬的换挡按钮会出现掉漆情况。

　　功能配置上，这款中配车型确实不含糊，无钥匙进入/启动、电子驻车、AUTOHOLD、驾驶模式切换、ESC等非常全面。

　　至于全织物的座椅，个人觉得在一款没有座椅加热、座椅通风的车型上，这并不是一件坏事。

　　另外值得一提的是，猎豹CS9EV其实是一台6座车型，打开后备箱底部盖板，就可以发现藏在下面的第6个座椅。不过打开后的乘坐空间并不富裕，其座椅上也贴有官方提示，最好乘坐12岁以下或165cm以下的乘客。

　　动力方面，猎豹CS9EV搭载一台最大功率90kW（122P）的永磁同步电机，动力电池总容量为48.18kWh，可以支持综合工况下255km的续航，最大续航里程为310km。

　　充电时间上，猎豹CS9EV使用直流快充需要约1.5小时充至80%电量，慢充至满电需要约8小时。

　　猎豹CS9EV这套动力系统的表现还是能够让人满意的，动力响应比较快，同时动力输出也很线性，易于控制。此外，其最高车速为130km/h，所以高速超车时要提前计算好时间和余量。

　　猎豹CS9EV的底盘能够提供不错的乘坐舒适性和行驶稳定性，城市道路行驶时，悬架对于振动的过滤还是挺到位的，高速行驶时，也不会让人感觉发飘，能够给驾驶者一定的信心。

　　不过，其刹车脚感给我的感受不太好，刹车踏板前段有虚位，过了虚位后刹车的感觉还有点儿突兀，需要多适应适应。该车整体的隔音表现还是能够让人满意的，风噪和胎噪都控制在合理范围内，电动机发出的电流声略微明显，但也比发动机发出的声音小很多。

　　总结：不可否认，猎豹CS9EV还是有很多需要改进的地方。但是对于一家之前在新能源方面默默无闻的车企来说，能如此之快的推出一款纯电动产品，其研发能力和工作效率还是值得肯定的。

　　目前，猎豹CS9EV的主要作用还是扩充CS9系列车型的产品矩阵，并为猎豹汽车后续的新能源车型打下基础，积累技术方面的经验。毕竟与那些动不动续航400、500，大半年就更新一代车型的“老炮儿”们比起来，猎豹汽车还是个新手。

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