尽管我们说了多次小型SUV的话题，但是在试驾完奇瑞新能源瑞虎3xe的时候，我才发现，10万元左右可买的电动小型SUV还真不多。

毫无疑问，年轻化是当下汽车市场的主旋律。在这个大背景中，小型SUV、跨界SUV、智能网联汽车等等层出不穷。不过，年轻潮流化的风气似乎在纯电动领域风靡的并不明显，加上刚刚上市的瑞虎3xe，在补贴后能够以10万左右价格买到的纯电小型SUV仅有3款。

所以，相对来说瑞虎3xe 400出现的相当及时，它给了很多年轻人多一项选择。

造型与瑞虎3X接近 重点在技术

通过名字就可以了解到，瑞虎3xe 400与瑞虎3x有着同源的联系。实际上来看，瑞虎3xe也的确沿袭汽油版的造型，只不过在许多细节上体现了新能源的符号。

比如，前进气格栅虽然保留造型，但已经将通风孔封死，取而代之的是蓝色装饰条，另一突出特点则是以蓝色为主的双色轮毂，在橙色车身上尤其突出，可以说无时不刻不在强调自己的纯电属性了。

当然，既然是现有车型的纯电版，那么瑞虎3xe所搭载的三电技术到底如何呢？为什么我会在前面提到它是该级别里续航的黑马？

先说电池部分。瑞虎3xe 400用的是49KWh的高性能三元锂电池。在电池能量密度与电池容量方面相比起同级别都有较大优势。在续航上，445km的60km/h等速续航与351km的综合工况续航做到了同级别最优的水平，也基本保证了跨城市之间的通行。

拿本次的试驾情况来说，基本就包含了高速、乡镇道路、非铺装路面以及城市干道等等情况，在满载开空调行驶130公里左右后，续航还剩余230公里左右，符合瑞虎3xe 400的真实水平。

最关键的是，瑞虎3xe 400所搭载的这套电池系统支持目前行业最高标准的快充速度，可以在30分钟内将电量充至80%，这就将瑞虎3xe 400的持续续航能力提升到了一个相当实用的地步。

毕竟在汽油车上我们连续行驶3、400公里之后也需要一定的休息时间，而半个小时充电间隙则完全在可接受水平。

结合实用情况来看，瑞虎3xe 400本身高能量密度、高容量的电池可以保证较高的续航能力，最高标准的快充速度又可以满足长距离的续航问题。

作为一款以小型SUV定位的产品，瑞虎3xe 400虽然同样主打城市，但它却在“说走就走”的这个电动车痛点上比其他车型做的更多，考虑的更多。

当然，与宁德时代的合作也是瑞虎3xe 400能够将续航问题做到同级最好的核心原因。

质感上升 NVH相当不错

我们知道，得益于电机的特性，电动车在初段加速的推背感要强于汽油车。这一点优势在瑞虎3xe 400上得到了保留，甚至说奇瑞新能源与安川电机所合作开发的这台永磁同步电机还将这一优势进行了扩大。

从数据上来看，122匹马力的电机看似并不凶猛，大概相当于1.6L自然吸气发动机的水准，但是它在10万元能够买到的电动SUV中已经属于最强级别。况且276牛米的最大扭矩推动这样一台小型SUV已经绰绰有余。

在与瑞虎3xe 400的初次接触中，整个车身的动态控制给人以极好的印象。这种感受来自于精准但偏沉稳的专项，力度与阻尼都相当适中的油门踏板，总之就是能体现出汽油版上不存出现的高级感。

在当天的试驾中我们是四人开空调，但无论是在高速还是乡镇道路上瑞虎3xe 400的超车都表现的特别从容。一是动力输出完全没有问题，二是车身的悬架调校的偏硬朗，对车辆在变道、颠簸等各种情况下的支撑很好，这是相当难得的。

另外，必须要表扬一下瑞虎3xe 400的NVH性能。尽管受限于级别、成本等因素它没有高级别车型上的双层玻璃、主动降噪等等，但是它所体现的噪音表现却足够令人满意，在高速100km/h巡航的速度下仅有少许的胎噪与风燥穿进车厢，相比起同级别汽油车来说有很大优势。

另外，据厂家人员介绍，由于电机与汽油机不同，它的工作噪音相比内燃机更偏高频，所以现有的材料已经不能达到NVH方面更高的要求。所以，他们专门针对电动机的高频噪音去寻找并研发了很久的隔音材料，而最终，在量产车上他们实现自己的目标。

整体而言，瑞虎3xe 400相比起汽油版车型已经不仅仅是纯电版这么一个衍生车系。而是奇瑞新能源的一款全新车型，它在动态性能、安全性能以及续航里程上相比起同级产品都有了更大优势。

最后

尽管小型SUV市场竞争已经太过于激烈，但是放在纯电市场，瑞虎3xe 400仍然不算后来者。

以当前的情况来看，它不仅是奇瑞新能源拓展市场的又一力作，还重新拔高了纯电小型SUV的标准，无论对于市场还是消费者来说有具有促进作用。

回到用户方面，年轻人作为小型SUV的主导群体，往往并不需求超长距离的通勤，基本在城市游走的他们其实有更多的理由去青睐纯电SUV车型。那么，既然瑞虎3xe 400已经能够在性能、续航上做到同级中的佼佼者，接下来，就看奇瑞新能源的营销体系能否把它的核心价值真正传递给需要的年轻人了。