说起运动轿车，很多人都会想起宝马3系、凯迪拉克ATS-L，但是今天我们给大家推荐的这款车，也是一位追求出色驾控的好手，它就是——英菲尼迪Q50L。

今年又是英菲尼迪品牌成立30周年，刚刚结束的广州车展上，英菲尼迪还发布了一款30周年限量版的Q50L，话不多说，今天咱们主要聊三点：  

1.为什么说Q50L是出色驾控的好手？

2.空间舒适性表现怎么样？

3.外观能否取悦消费者？

为什么Q50L是驾控好手

纵置后驱平台，前双叉臂后多连杆的悬架，这样的底子就决定了这台车先天的运动基因。双叉臂悬架占用空间比较大，而且成本相比较麦弗逊要高，能用在这个级别车型上，真的是非常少见的。

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急加速和急刹车的情况下，悬架对于俯仰抑制的非常好，最让我满意的，还是在高速激烈驾驶中，这套悬架对这台车侧向的支撑非常到位，重心的转移非常迅速。

可能普通的驾驶和其他后驱车区别不大，但是这种多弯的山路激烈驾驶，这幅底子，再加上我这么高超的驾驶技巧，一套招式下来，简直行云流水。

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一台车好不好开，运不运动，转向也占有很大因素的，这套线控转向系统会将方向盘转动产生的电信号传递给转向机从而完成转向操作，在灵敏度和转向精度上都要优于传统的机械结构。

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但是有一点需要注意，这套转向开起来和咱们传统车型不太一样，路面的反馈不会通过转向机构传递给驾驶员的双手，第一次开的话需要适应一下。

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这套转向系统不仅有三档力度可以调节，还可以调节三档响应模式，正常驾驶，这就是好开、舒适的车，激烈驾驶的时候，转向对于驾驶员的迎合度很好，给你一种它一直在适应你的感觉。

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这套ALC主动车道控制系统也非常实用，它可以通过车道监测摄像头时刻监测车辆在行车道中行驶轨迹，一旦遇到侧风或者坑洼路面等情况，会协同线控转向系统对方向进行细微调整，从而减少驾驶员的操作动作，使安全性更高，驾驶也更加轻松。

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这台车使用了2.0T+7AT的动力组合，最大功率211马力，最大扭矩350牛米。标准模式下，平顺性表现不错，即使是大脚油门，随着速度的提升，也不会有很突兀的推背感，而切换到运动模式，随着换挡逻辑的改变，动力输出更迅猛。

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特别是在多弯的山路中，油门会不自觉的越踩越深，随着速度的提升，你会发现弯道极限会一遍又一遍的刷新你对它的认知。

空间舒适性体验

主持人王端身高185cm，属于比较魁梧的身材，坐在后座上腿部有一拳空间，头部碍于车辆线条的设计，空间相对小一些，如果是175cm标准身材的人，这样的空间表现还是非常不错的。

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16扬声器的BOSE音响，对于声音的诠释非常到位，声音的环绕、高音的通透表现都非常不错。

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特别是低音表现，这也是BOSE音响的强项，非常浑厚，喜欢摇滚乐的小伙伴们，一定不能错过。

运动十足的外观设计

改款之后的车型采用了全新的格栅设计，并且前后灯组结构也进行了重新设计。

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我们今天试驾的是运动版车型，使用的是黑色护板和车身同色底部扩散器，而豪华版则装饰车身同色护板和黑色底部扩散器。

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另外值得一提的是，今年广州车展发布的30周年限量版，则配备19寸轮毂、智能遥控钥匙以及专属的30周年限量版尾标，个性化更强。

总结

最后我们来总结一下，针对开头提出的三个问题来说，这是一台外观出挑，空间够用，非常具备驾驶乐趣，并且很听话，好上手，是一款颜值与运动并存的豪华车型。

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另外值得一提的是，它的性价比很高，入门版车型指导价26.48万元，动力和高配是一样的，日常的配置像定速巡航、胎压监测、主动降噪、自动空调等都有配备，并且还有3-5万元的优惠。

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20万出头就能够买到一台豪华运动B级车，还是非常值得推荐的。喜欢这款车的小伙伴不妨亲自去4S店内试驾一下，感受一下这款车的魅力。

好了，以上就是今天的全部内容了，大家还有关于购车、用车、养车的问题，欢迎给我留言，我们下期再见啦~拜拜~