面对我们生存环境每况愈下，国家对汽车的尾气排放也提出了更苛刻的要求。对于当下的车企而言，新能源战略显得尤为重要，可以说，新能源战略的推进速度将决定未来市场竞争格局的最终走势。为了顺应时代的发展，无论是自主还是合资品牌，各大车企都纷纷推出了旗下的新能源战略，汽车电气化也越来越“流行”，在这其中就不乏很多传统的豪华品牌。

  

不同于新势力造车，在高端纯电动车领域发力的传统豪华品牌，让这个原本由“颠覆者”特斯拉独步天下的市场泛起了浓浓火药味。虽然，豪华品牌推出纯电动车的速度，相比国内自主品牌来说要缓慢很多。但姜还是老的辣，奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、以及沃尔沃Polestar都赚足了消费者眼球。下面，我们就为大家带来老牌德系豪华品牌三剑客之一的，奥迪首款纯电SUV车型——奥迪e-tron的试驾感受，看看它跟特斯拉到底有啥不同。

  

作为品牌的开创性车型，奥迪e-tron出自德国大众全新的MEB新能源平台，与保时捷Taycan共享研发成果。专门为电动车研发的原生平台拥有更好的可支配度，不仅能够充分利用现有资源，实现从燃油车到电动车的平稳过渡，其电池和电驱动技术也都展现了奥迪的独到之处，重新诠释了“科技”奥迪的豪华理念。相比那些走捷径的“油改电”车型，e-tron明显要技高一筹。

  

拿到试驾车后，我仔细打量了这台“靓仔”一圈。奥迪e-tron的一切“气息”都那么的让我熟悉，整体依然延续了奥迪精致而犀利的新一代家族设计语言。无论是车身设计，还是车身尺寸，都让我怀疑，这不就是一台“装上”电池的Q8嘛！只是在细节之处加入了一些“e-tron”电动化的特征。

  

比如，奥迪e-tron的前中网采用了跟Q8一样的八边形大嘴格栅，搭配下方造型夸张的保险杠，突出了运动感。不同之处在于，奥迪e-tron的中网进气格栅采用的是半封闭式设计，横向镀铬条的排列要比Q8更加紧密，内部还设有主动开闭的进气装置，可在高速行驶时自动闭合，有效降低风阻，这也是今后奥迪e-tron车系区别于传统燃油车的最明显变化。

  

  

奥迪的大灯设计从来没有让我失望过。奥迪e-tron采用了造型犀利的矩阵式全LED大灯，与Q8相比在细节上略有不同，其下方还有四条横向分隔线，形成了辨识度非常高的e-tron专属日行灯。在车尾部分，车顶边缘扰流器和宽扩散器突出了奥迪e-tron动感的设计。除了增加有“e-tron”标识外，奥迪e-tron贯穿式的LED尾灯与Q8的也有一些不同。当然，这些不同的细节，只有在两车仔细对比后你才会发觉。

  

  

另外，我们试驾到的这台奥迪e-tron全球限量版 Edition 1车型，不仅采用了独特显眼的安提瓜蓝，还标配有20英寸五辐式刀锋轮毂和橙黄色运动卡钳，颜值在线，很是符合现阶段年轻消费者的审美，让很多人都对它一见钟情。

  

  

  

  

  

拉开车门，投射在地面的“e-tron”标识，让整个过程充满了仪式感。其内饰采用了奥迪最新一代的MMI虚拟座舱设计，与全新一代Q7、Q8等高端车型如出一辙，采用了家式最新的三屏设计。其中，位于四辐式方向盘后方的12.3英寸“虚拟座舱”液晶仪表盘，显示功能丰富直观，又不失科技感；中控上方的10.8英寸液晶中控显示屏，涵盖了车辆设置，娱乐等众多功能，触控灵敏并且带震动反馈，而车内传统的物理按键则被大量的精简。坐在配有加热通风、腿部支撑和电动腰部支撑的真皮运动座椅上，聆听着B&O殿堂级的音响系统，营造出来的那种豪华、科技、舒适的氛围是特斯拉无法比拟的。

  

  

  

在整个内饰中，有两个地方最让我最印象深刻。首先是e-tron有别于燃油车的电子挡把设计，刚开始接触时可能会有些不习惯，因为它并不能前后移动，其实这只是一个固定的手托，方便你控制空调系统的液晶显示屏。而在手托下面，左侧的银色金属块才是可以前后拨动来进行挡位选择的。其次，位于电子档把后部的中央储物格采用了开放式的设计，不仅空间大，内部还设有无线充电系统，再也不用担心没地方放手机了。

  

  

奥迪e-tron的驾驶感受要比特斯拉温柔的多，一脚地板油下去不会有特别突兀的感觉。相反，轻盈的底盘调校、线性的动力输出都给让我清楚的感受到，这是一辆不折不扣的奥迪。该车装备前后双异步电机，前后轴各有一套把电机和减速器集成在一起的电驱动单元，可以实现e-quattro电动四驱。账面数据上，这套系统的最大功率为360匹马力，最大扭矩为561牛·米，在boost模式下可提升至408匹马力和664牛·米，完成百公里加速仅需5.7秒，会产生强烈的推背感。在一般情况下，车辆主要使用后轴电机以节约电能，当需要更多动力时前轴电机才会发力。

  

  

  

奥迪e-tron现今的进口版车型采用的是LG化学提供的软包电芯，电池总电量95kWh，工信部公布的NEDC续航里程为470公里，对于日常通勤和短途城际出行完全够用，完胜传统的然后车，但跟特斯拉Model X相比，还是差了一点。但还好，使用直流充电时，需要约40分钟就可将电量充至80%，同时还支持11kW交流充电。它的２个充电口位于前翼子板左右两侧，只需要按一下“e-tron”标识，保护盖板就会自动落下，露出里面的充电接口，带来了很强的仪式感，也令e-tron显得与众不同。奥迪e-tron还提供三档能量回收调节模式，通过方向盘后方的拨片进行调节，可以带来与众不同的驾驶感受，只是“伪装”太好，往往会被试驾者忽略。

  

奥迪e-tron在有效解决里程焦虑的同时，也拥有着不输于同级燃油车的越野性能和操控体验，能胜任多种使用场景，而这也是奥迪e-tron与绝大多数纯电动SUV最大的区别。奥迪e-tron共有5种不同的驾驶模式可供各位驾驶者选择，分别为越野、全路况、节能、舒适、自动、动态和自定义模式，并配合主动空气悬架系统。

  

在舒适模式下，空气悬架会保持默认高度，车辆整体的设置以舒适为主，能够带来不错的滤震性。切换到动态模式后，车身会自动降低，悬架阻尼也会变得更硬，在弯道中能为车身提供良好的支撑力，以提升车身的稳定性，同时传递出更多的路面信息给驾驶者。而切换到越野模式后，车身还会自动升高离地间隙35毫米，从而拥有足够的底盘高度来应对非铺装路面。

  

总得来说，奥迪e-tron并没有因为其纯电动车的身份，让我们对它产生任何陌生感，这辆车开起来依旧很一辆纯正的奥迪，舒适、好开、性能出众。虽然这辆车跟奥迪Q8看着很像，但无论是售价还是驾驶感受上，我也会更倾向于奥迪e-tron。当然，那块绿牌也是不得不考虑的因素。

编辑短评：

  

奥迪e-tron凭借富有科技感、优秀的设计、高级的内饰、良好的舒适性、强大的性能，这些豪华品牌的基本要素，延续了奥迪品牌一贯的豪华车设计风格和驾驶质感，这也是目前传统豪华品牌车企纯电动车型共有的特质。当然，作为奥迪新能源战略的旗舰车型，以及进口车的身份，大家对e-tron高达69.28-82.86万元售价有点望而却步。但在上汽大众MEB新能源工厂投产后，e-tron无疑将成为奥迪性价比更高的国产新能源车型，价格上自然存在宽裕的下调空间。