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仕驾丨驾趣,CT4应运而生
引擎密码 2020-06-03 13:23:26 阅读数 47965

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运动,是我们最后的妥协。


  
三十而立,意味着我们开始寻求转变,人生也随之进入另一个阶段,当诸多曾经的追风少年开始物色人生第二辆车时,考虑更多的是装载能力与通过性优先的SUV。有人说这是成熟的标志,也有人坚持着那份对于机械和燃油的热情。
  
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少年时,我们追求动力与操控的极致。我们奢望速度的魅影来征服每一条未被开发的公路,我们渴望极致操控,向往贴地飞行的浪漫,我们愿付出高昂的代价,加大涡轮、提升扭矩,甚至不惜牺牲引擎寿命以换取数秒内的肾上腺素爆棚。
  
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最后发现,一切都终将归于平静。那些你以为的赛道利器,或许它的操控在一辆基础款赛车面前一文不值。而那些真正“上得厅堂下得厨房”的猛兽,很少低于百万。
  
享受激情过后,转念回归家庭,我们始终要在舒适与极致性能间取舍,运动,是我们最后的妥协。
  
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在顽固派眼里,后驱是能沾边运动的基础,它也是一辆车是否具备可玩性的先决条件。凯迪拉克拥有自己的坚持,从ATS到CT4,从未缺失。
  
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放眼当下同级竞品。它们或是原生前驱,或者主动告别后驱平台以换取更高的空间利用率,25万元价位段,貌似一个能打的也没有。
  
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CT4几乎摘掉了身上所有的标签,将运动最大化,当然它无法做到如路特斯般陆上卡丁的随心所欲,但CT4的纯粹,是其它豪华品牌已然放弃的执念。不加长,不妥协,没有豪华套件外观,只保留原汁原味的车辆特质。
  
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钻石切割的家族式设计语言在CT4上得以延续,它标配远近光一体式闪电LED前大灯的车型, 独有的LED转角辅助照明灯,在车辆以中低速转弯和变道时自动激活。
  
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主动闭合式进气格栅,可根据车况智能开合进气格栅,打开时能为发动机提供更好的冷却,保证最佳工作温度;闭合时可提高空气动力效率,有助于减少多达5%的空气阻力。
  
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CT4全系搭载的都是2.0T发动机,匹配8速手自一体变速箱,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛米,百公里加速时间仅需6.9秒。Tripower可变气门管理技术,可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”中切换。
  
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虽然它不再如ATS那般简单粗暴,曾经的280马力被削弱40有余,不知是否升级国六的原因,但如今的动力储备也完全可以傲视同级对手。
  
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驾驶模式提供了舒适、运动、雨雪以及个性化可选,舒适模式下升档积极无顿挫,转向手感顺而不钝,短轴距让CT4拥有同级优异的车身更随性以及动态响应。
  
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多弯路段这一优势便体现得尤为明显,即使它没有配备更先进的MRC电磁悬架,但CT4上这套麦弗逊+多连杆的悬架调校毫不逊色。
  
弯道中那种韧性十足的支撑性,良好的车身跟随性,以及运动模式下,随踩随有的动力线性输出,将这辆车的运动性提升至另一个层次。亢奋而不激进,如此乐趣,以往只在宝马1系上体验过。
  
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关于科技,我对车内的这方面配置从不奢求,不求炫技,够用足以,CT4给的恰到好处。没有超过10英寸的大屏幕,也没有全液晶仪表,但其中控的多媒体屏幕显示足够细腻,且拥有如同iPad般的触摸灵敏度和响应速度。
  
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另外,CT4搭载的ESS智能守护安全系统,提供低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警等3大主动安全科技,从提醒预警到主动干预,全面提升车辆行驶安全。
  
  
这是属于我们最后的倔强。青春正当时,我们挥洒汗水,榨取每一滴燃油的动力,只为那份机械的涌动和奋进的内心。
  
  
而立之年重回理性,激情过后,平淡却更显弥足珍贵。少一份喧嚣,多一份沉稳,但纯粹的运动基因依然保留在灵魂深处,只是它更谦逊也更低调。驾趣,应运而生。

  

发布评论
柠檬味炫力 2020-06-04 09:39:05
可以根据智能语音识别进行现在大家对于是非常重驾乘人员乘坐更加安心。