运动，是我们最后的妥协。
三十而立，意味着我们开始寻求转变，人生也随之进入另一个阶段，当诸多曾经的追风少年开始物色人生第二辆车时，考虑更多的是装载能力与通过性优先的SUV。有人说这是成熟的标志，也有人坚持着那份对于机械和燃油的热情。少年时，我们追求动力与操控的极致。我们奢望速度的魅影来征服每一条未被开发的公路，我们渴望极致操控，向往贴地飞行的浪漫，我们愿付出高昂的代价，加大涡轮、提升扭矩，甚至不惜牺牲引擎寿命以换取数秒内的肾上腺素爆棚。最后发现，一切都终将归于平静。那些你以为的赛道利器，或许它的操控在一辆基础款赛车面前一文不值。而那些真正“上得厅堂下得厨房”的猛兽，很少低于百万。享受激情过后，转念回归家庭，我们始终要在舒适与极致性能间取舍，运动，是我们最后的妥协。在顽固派眼里，后驱是能沾边运动的基础，它也是一辆车是否具备可玩性的先决条件。凯迪拉克拥有自己的坚持，从ATS到CT4，从未缺失。放眼当下同级竞品。它们或是原生前驱，或者主动告别后驱平台以换取更高的空间利用率，25万元价位段，貌似一个能打的也没有。CT4几乎摘掉了身上所有的标签，将运动最大化，当然它无法做到如路特斯般陆上卡丁的随心所欲，但CT4的纯粹，是其它豪华品牌已然放弃的执念。不加长，不妥协，没有豪华套件外观，只保留原汁原味的车辆特质。钻石切割的家族式设计语言在CT4上得以延续，它标配远近光一体式闪电LED前大灯的车型， 独有的LED转角辅助照明灯，在车辆以中低速转弯和变道时自动激活。主动闭合式进气格栅，可根据车况智能开合进气格栅，打开时能为发动机提供更好的冷却，保证最佳工作温度；闭合时可提高空气动力效率，有助于减少多达5%的空气阻力。CT4全系搭载的都是2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米，百公里加速时间仅需6.9秒。Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”中切换。虽然它不再如ATS那般简单粗暴，曾经的280马力被削弱40有余，不知是否升级国六的原因，但如今的动力储备也完全可以傲视同级对手。驾驶模式提供了舒适、运动、雨雪以及个性化可选，舒适模式下升档积极无顿挫，转向手感顺而不钝，短轴距让CT4拥有同级优异的车身更随性以及动态响应。多弯路段这一优势便体现得尤为明显，即使它没有配备更先进的MRC电磁悬架，但CT4上这套麦弗逊+多连杆的悬架调校毫不逊色。弯道中那种韧性十足的支撑性，良好的车身跟随性，以及运动模式下，随踩随有的动力线性输出，将这辆车的运动性提升至另一个层次。亢奋而不激进，如此乐趣，以往只在宝马1系上体验过。关于科技，我对车内的这方面配置从不奢求，不求炫技，够用足以，CT4给的恰到好处。没有超过10英寸的大屏幕，也没有全液晶仪表，但其中控的多媒体屏幕显示足够细腻，且拥有如同iPad般的触摸灵敏度和响应速度。另外，CT4搭载的ESS智能守护安全系统，提供低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警等3大主动安全科技，从提醒预警到主动干预，全面提升车辆行驶安全。这是属于我们最后的倔强。青春正当时，我们挥洒汗水，榨取每一滴燃油的动力，只为那份机械的涌动和奋进的内心。而立之年重回理性，激情过后，平淡却更显弥足珍贵。少一份喧嚣，多一份沉稳，但纯粹的运动基因依然保留在灵魂深处，只是它更谦逊也更低调。驾趣，应运而生。
【版权声明】本文系入驻头条客平台作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表汽车头条立场
用手机看
