随着环保法规的日益严苛，传统能源车的生存空间越发紧凑，新能源汽车即将代替其成为舞台中央的耀眼明星。因为新能源诞生之初就是为了取代传统能源，所以出现此消彼长也是必然趋势。

  

伴随着新能源的不断发展，各种技术同台竞技。HEV凭借独树一帜的高效节能和成熟稳定，引领新能源技术风潮。特别是丰田亚洲龙双擎上搭载的THS-II技术，凭借多项专利技术独步全球。为什么以THS为代表的混动系统会成为最优解？让我们带着问题出发，一同探寻技术背后的真实。

有哪些常见的新能源技术？丰田THS又是什么？

国内市场上常见的、已投入使用的新能源技术，主要分为EV、PHEV和HEV三种。近些年，EV（Electric Vehicle纯电动汽车）市场崛起迅速，电池、电机和电控方面的技术进展迅猛。更有新能源车企，将目标跳过传统制造商，直指未来出行方式。

  

PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力汽车）是前些年比较火热的车型，在EV尚处襁褓期时，作为纯电动汽车的前期产品，国内对于PHEV车型的扶持力度相当大。有很大一部分原因，是为了绕开日系HEV混动车型的技术壁垒。

  

HEV就是不用充电的混动汽车，在技术攻坚上，丰田和本田不约而同地把矛头直指能源利用率。高热效率发动机、高效电动机和高效的PCU电控系统是主攻方向，所以你能看到在HEV混动系统中，应用了具有引领世界风向标意义的高热效率发动机，高效率PCU半导体部件以及高效扁铜线绕组电机。丰田亚洲龙双擎搭载的THS代表Toyota Hybrid System（丰田混动系统），就是HEV混动系统代表。

  

97年初代普锐斯就已经问世，时间沉淀市场，终会被淘汰。但丰田选择沉淀技术，20多年来一直推陈出新。目前为止TNGA架构下的车型，亚洲龙、荣放、卡罗拉都在国内推出THS-II双擎版本车型。有多套混动系统加持，根据不同的需要搭载在不同的车型上。

  

卡罗拉双擎上搭载的1.8L混动版本，RAV4荣放双擎和亚洲龙双擎上则搭载2.5L混动版本，以及LS 500h上的3.5升混动系统。不仅如此，丰田还研发了全新的2.0L混动系统，热效率同样达到了41%。丰田THS-II混动车型售价从入门的10多万到百万级均有涉猎，技术用来造福生活，并不是口头上的进步，要在产品上体现。显然在这方面，丰田走在了世界前列。

为什么丰田混动技术很厉害？因为有PSD黑科技加持

丰田THS混动系统将电动机与发动机混联，通过丰田独创专利技术PSD（Power Split Device）动力分配器，凭借一套行星齿轮组构成的E-CVT变速机构传动，将发动机和电动机输出动力结合。丰田多年技术积累，共分出6大用车场景和9种动力输出方式，对整套系统的动力进行管理和分配。

如果你了解行星齿轮组构造，那么9种动力传输方式就很好理解了。行星齿轮组内部共分为齿圈、行星架和太阳轮，MG1电机与太阳轮相连负责发电。发动机与行星架相连，MG2电机与齿圈相连。根据PSD系统的调配，三者协同工作，就形成了9种模式的切换。

  

当车辆采集到油门信号、车速和蓄电池充电状态后，PSD系统就会综合分析用车场景，通过调整两台电动机和发动机的工作状态，使整车在不同工况下行驶。

实际使用情况是，当车辆处于停车、启动、低速蠕行这样的低负荷状态下时，由于汽油发动机在此工况下不及电动机恒定扭矩性能输出优越，所以PSD系统此时只调用MG2电动机提供动力，发动机则处于熄火状态。该工况下车辆不仅能耗很低，而且车内非常安静。如果你很享受纯电行驶的乐趣，也可以开启EV模式，单独使用电动机驱动。

  

到了正常行驶和车辆加速时，电动机和发动机相互配合、同时做功，PSD系统综合分析，维持二者最优运转工况，实现高效利用动力系统。如果遇到电池状态不佳，发动机动力富余，PSD系统还会开启MG1电动机（发电）为电池充电。不仅如此，这台电机还可以在减速时实现动能回收，为电池充能。以上这6大用车场景，几乎覆盖了绝大多数人的使用场景，可以说做到了全方位节能考量。

  

这套系统的强大之处在于，它可以高效合理利用系统优势，将发动机和电动机保持在最佳工况运转。再通俗点来讲，就是通过一套智能的算法，让动力输出不仅平顺，而且更加高效，这就是THS-II节能的原因。而本田的i-MMD通过离合器的切换，达到类似行星齿轮组耦合动力的目的。虽然最终目的相似，但相对而言系统逻辑较为复杂，不及丰田THS-II简单高效。机械结构越是简单，代表传动效率越高，使用寿命越长，维护成本越低。  
亚洲龙与雷克萨斯ES同根同源，基于GA-K平台打造而来，是丰田品牌在国内市场极具领导性的新旗舰车型。双擎版搭载的混动技术，也保持了高度一致性。所以丰田集团的环保概念不仅仅是口号，而是自上而下的高度响应。购买亚洲龙双擎的车主，希望里子与面子双重结合，是对生活有更高追求的精英用户。

  

由于亚洲龙双擎上采用的是镍氢电池，相对于锂电池而言可以达到10年以上的使用寿命。也就是说在它的全生命周期里，基本处于免维护状态。配合高达41%热效率的2.5L阿特金森循环发动机，亚洲龙双擎的百公里油耗仅有4.3L。相比汽油版车型的700公里左右续航，双擎版更是达到了1000公里左右的续航，THS-II混动系统的强大难道还不够直观么？

不仅如此，新上市的RAV4荣放，双擎四驱版车型还创新性的搭载了E-Four电子四驱系统。不仅相对传统车型提高了扭矩输出比，还实现了动态扭矩精准控制。提高了RAV4荣放整体的操控稳定性和驾驶乐趣。这套系统的神奇之处在于，前桥和后桥没有传统意义上的传动轴，全靠PSD动力系统分配动力，可见丰田在如何精准控制动力上下足了功夫。

  

当你认为混动技术还是新鲜技术，还认为技术不成熟时，丰田用四代技术变革，23年的实践与坚持告诉你，混合动力车型经过多年的积蓄沉淀，已经收获了1500万用户的信任，滴水穿石非一日之功。丰田THS-II混动技术不仅高效节能，还非常成熟稳定，更重要的是亚洲龙双擎版在同等动力水平和配置等级的前提下，价格相差甚微。便宜又实用，怎能不受消费者青睐。

丰田HEV混动技术的展望

很多时候车企所谓的排放标准，局限于发动机的有害气体排放。认为石油等地球资源的大量消耗，不仅会增加大气污染，引发全球变暖。  
丰田汽车在新能源领域的造诣，不仅多有涉猎，并将环保标准理念扩大到LCA（Life Cycle Assesement）全生命周期（以10万公里为基准）。就是不单单从驾车出行的角度出发，而是汽车生产制造的原材料、生产制造、燃料制造、产品使用以及回收全生命周期的多维评价。这样才能做到真正的从环保角度出发，而不是点对点的政策趋向。

  

总结：亚洲龙作为丰田品牌的新旗舰，代表着丰田造车理念的新高度。双擎版车型无论是技术储备还是实际体验，都在用实力证明，THS混动技术很有希望成为未来低碳出行的最优解。

依靠独步全球的PSD专利技术，以及高瞻远瞩的未来规划，正引领新能源混动风向。亚洲龙双擎上搭载THS-II混动系统，超长的续航能力、高效的能源利用和先进的技术加持，生动诠释了什么是节能减排和绿色出行。不仅是丰田27年来混动系统三次迭代的技术结晶，更有1500万用户做背书，足以证明其技术可靠产品成熟。