就在前几天本田凌派锐·混动刚刚上市,售价13.98-16.98万元,动力总成为1.5L自吸发动机+i-MMD混动系统,这辆车引发了我极大的兴趣,为什么呢?别着急,咱们慢慢往下看!
说到油电混合动力,大多数人第一个想到的肯定是丰田,的确,在二十多年前,各大厂家还在对着内燃机“埋头苦干”的时候,丰田就开始研究油电混合动力系统,因为当时的丰田认为,纯电动汽车还为时尚早,并不能成为当时社会的主流,于是在1997年就推出了搭载油电混合系统的第一代普锐斯。而就在同一年,在本田J-VX概念车上,出现了名叫IMA 的混动系统,从此开始,这套系统先后搭载到了思域、雅阁、以及讴歌品牌车型上,后来的i-MMD系统也是它演变过来的。
这个i-MMD混动系统究竟是什么来头?
众所周知,丰田在混合动力技术上有不可逾越的壁垒,于是本田开始另辟蹊径,在目前的本田家族里,混动系统大概被分为三种,第一种就是“东瀛法拉利”NSX上搭载的3.5 V6双涡轮增压发动机+三电机的混动系统,这个系统又被叫做“Sports Hybrid SH-AWD”。
第二种就是我们比较熟悉的i-MMD系统,这个系统使用了两颗电机,主要用在雅阁、奥德赛等车型上,而第三个就是使用一颗电机的 i-DCD系统,主要用在日本本土的飞度等车型上。
按道理来讲,基于飞度平台打造,且搭载飞度同款L15B发动机的凌派锐·混动用的应该是一颗电机的i-DCD系统,但实际上它采用的却是雅阁上面那台i-MMD混动系统,其实这也不难理解,作为一款专门面向中国市场推出的车型,凌派锐·混动必须要与众不同,更何况i-DCD混动系统从未在国内车型上搭载过,所以直接采用成熟的i-MMD其实是一个追求稳定的结果,而且还节约了部分成本。
除此之外,为了提高发动机的热效率,本田的工程师通过调整正时机构,延迟进气门关闭,对发动机内部进行了优化。使这台L15B发动机的热效率达到了惊人的40.5%!由此可见,本田技研真不是白叫的!
i-MMD混动系统的原理是什么?
在整个混动系统方面,本田的i-MMD和丰田的THS原理也是不太一样。本田i-MMD系统搭载了E-CVT电动耦合无级变速器,由两个电机和一个超越离合器组成。纯电模式下发动机处于停机状态,发动机直连离合器断开,动力电池直接为驱动电机供能。
直驱模式下,发动机直连离合器结合,内燃机直接驱动车轮,电动机不参与工作。
混动模式的原理类似于增程式电动车,发动机扮演了增程器的角色,通过驱动发电机来为电动机提供电能。该模式下,发动机与动力输出端不存在刚性连接。由于本田E-CVT变速箱当中有离合器,这让i-MMD系统可以绕开电动机直接使用发动机驱动车轮,减少了传递损失,这一点可是丰田的THS系统做不到的。说完了混动系统,咱们再来说说凌派锐·混动这辆车。
车身尺寸更大、动力更强
就是为了干翻“双擎”两兄弟!
自上世以来,凌派就被人叫做“小雅阁”因为这两辆车都贯彻了“家族式”的设计风格,大灯也采用了羽翼式的LED大灯,新增的自动远近光灯则提升了夜间驾驶的便利性和安全性。
新车型在外观设计上与汽油版车型基本保持了一致,只是在细节方面有着不同,比如车头和车尾的品牌Logo用蓝色的元素进行了装饰,除此之外,前翼子板和尾门上也设置有蓝色的HYBRID标识,也正是有了这些元素,我们可以很容易地将混动版和汽油版车型区分出来。
整个侧面的车身线条十分流畅,腰线和筋线凸显了整辆车的硬朗,也营造出了整车的肌肉感!而在车尾,采用C字形灯组,搭配丰富的线条,看起来富有层次感,跟INSPIRE的造型很相似。车尾还有一个小鸭尾的造型,突出了整辆车的运动气氛。
而在车身尺寸方面,相比于同为混动的丰田“双擎”两兄弟,凌派锐·混动可谓是占尽了优势,毕竟本田是出了名的“空间魔术师”!
内饰的整体设计风格与汽油版车型保持一致,最明显的变化就是换挡机构的改变,混动车型采用的是按键式换挡,液晶仪表盘的尺寸依然为7寸,不过原来的转速表被现在的功率表所替代。
中控的液晶屏虽然尺寸不大,但是功能还是十分齐全的,而且在左侧还有一排物理按键,操作起来也会更加的方便,不过中控液晶屏只在顶配和次顶配的车型上才配备,空调的开关依然采用实体按键,这点必须给个好评!
得益于2730mm的轴距,这辆车的后排空间也是非常的大,扶手是整个后排设计最亮眼的部分,将后排扶手盖板打开之后,可以拥有两个水杯架和一个小桌板,放一本书或者放一个iPad完全没问题,不过你也可以在上面吃点东西。
因为电池被布置在了后桥的上方,所以凌派锐·混动后备箱容积要略小于燃油车型,只有430L,而且地台也要略高一些。
而在动力方面,凌派锐·混动发动机最大功率80千瓦,峰值扭矩134牛·米,系统最大功率113千瓦,在系统最大功率这方面,凌派锐·混动比丰田双擎两兄弟足足多了23千瓦!百公里油耗也仅为4.1L。
凌派锐·混动的定位稍高于燃油版车型,除了动力系统的差异,配置方面也有所不同。凌派锐·混动标配自动空调,而燃油版只有顶配才享有这项配置,此外,新车全系配有ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统,值得一提的就是这个ASC主动声音补偿系统,它可以模拟讴歌NSX V6涡轮增压发动机的声浪。
凌派锐·混动全系一共4款车型,官方指导价13.98-16.98万元,我个人认为性价比比较高的是锐·领先版,也是整个车系的次顶配车型,官方指导价为15.98万元,相比于最低配的车型增加了车道偏离预警系统、主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、多功能方向盘、后排小桌板和杯架、自动头灯、自适应远近光、外后视镜调节和加热等功能,这些配置都是比较使用的,而价格仅仅多了2万元,总的来说,性价比还是很高的。
放眼10-15万元级别混动车型市场,除了丰田的“双擎兄弟”,没有其他车型,没错!一辆都没有!也就是说丰田在这个价位里一家独大,而凌派锐混动的诞生,势必要分一杯羹,它的价格也跟丰田的双擎兄弟相差不大。但是这三辆车有着不小的区别,丰田的卡罗拉和雷凌混动系统质量要更可靠,本田凌派锐·混动的动力方面要好一点,且在高速工况下油耗方面也是比较占优势的。我个人觉得,如果它的外形再运动一些,它的竞争力就会高上不少,你们是怎么觉得的呢?
熏黑配色的灯带将两侧扩散器相互出的三角形镀铬排气上与车头形成了呼应