大约在两个月前，标致308在炎热的长沙进行了媒体试驾会，在40多度的气温下，我和308度过了很快乐的一天，不过当时试驾的是一款走量的1.6升自然吸气车型。对于全新一代308我一直非常有好感，尤其是在试驾过之后，而现在1.6T车型试驾车也来到了我们编辑部，让我再一次有机会近距离接触这款设计出色的标致三厢车。  
法系车一直给人以一种强烈的设计感，尤其是在这一代308S发布之后，出色的外观设计让很多看惯了德系套娃的人倍感新鲜。而全新一代308亮相之后，更是让人眼前一亮，尤其是尾部的设计，成为整个外观设计的最大亮点。  
  
全新308是使用EMP2平台下的最新产品，而老308则是使用上一代307车型底盘进行改进的。因此严格意义上来讲，这新旧两款产品并没有实际意义上的可比性。  
  
而至于EMP2平台，我也来简单了解一下。EMP2模块化是标致的最新模块化平台，相比之前以前轴固定的模块化平台为主的EMP平台，新平台具有更广泛的适用性，在此基础上，车型级别、车身尺寸、车身配置、动力总成都可以根据不同车型的需求进行调整，实现更多车型的通用。  
  
虽然都是出自标致EMP2平台，但相比于308S，全新308并非只是简单的增加了一个“屁股”这么简单而已，从细节上来看，全新308要比308S的设计更加激进一点。不论是进气格栅还是前雾灯与前保险杠，都与308S有着比较明显的区别。  
  
而从侧身来看，线条非常的流畅，完全没有了老款车型那种生拉硬拽的感觉，车身比例也更加正常了。虽然同样为中国市场下的产物，但全新308设计的明显更加用心，侧面非常规矩，车顶与车尾的衔接过渡很自然。  
  
我个人认为，尾部的设计算得上是整个外观设计最出色的地方，黑色钢琴烤漆饰板贯穿整个车尾，其设计灵感来源于标致经典车型205及405，也算是对经典车型的致敬。而所有看过实车的人都一致认为尾灯的设计是全车的亮点，同时尾部的设计也成为了标致全新的家族式设计。  
  
而在没看过全新308的内饰之前，很多人认为会照搬308S的内饰。但实际看到之后才发现，全新308的内饰与308S之间还是有所差别的。  
虽然同样是使用I-Cockpit唯我座舱理念打造，但在细节上有所改动，中控向驾驶员方向倾斜5.8度，5.8°的倾斜设计则是标致设计师通过大量实验证的适合新一代308的佳倾斜角度，不仅增加操作便利性，同时让整个座舱充满前沿科技感。而这也将是标志家族最新一代的设计风格。  
  
在细节上，全新308使用了赛车级尺寸的方向盘，直径只有350mm，并且使用手感细腻的真皮包裹，最主要是的这个方向盘真的不再挡仪表盘了。同时方向盘集成音响、电话、导航、行车电脑等功能。  
  
仪表盘的设计与308S相同，设计的很有意思，被标致官方命名为：智能炫彩高位组合仪表，这个仪表盘也是i-Cockpit唯我座舱的重要设计之一，因此指针、仪表盘外圈都使用了镀铬装饰，设计感在细节上也有所表示。  
  
中控使用9.7寸触摸彩色屏幕，极简式设计，几乎取消了所有的实体按键，但功能却依然非常强大集成了对空调、多媒体、驾驶辅助、导航、手机互联、主题设置、蓝牙电话等7大功能模块的设置操作。  
  
乘坐空间上，全新308要比两厢版的308S的轴距加长55毫米，对于一款面向家庭使用的车型来说，这算是一件好事。体验者身高182厘米，从乘坐体验上来看，空间对于家用来说是还是可以接受的。  
  
动力方面，308搭载1.6THP、1.2THP、1.6升自然吸气三款发动机共六款车型，而我们这次试驾的车型为1.6THP+6AT动力总成的顶配车型，这套动力系统目前在PSA旗下多款车型中均有应用。  
  
从数据上来看，1.6THP发动机最大功率为123kW（167马力），最大扭矩245Nm，传动部分为爱信出品的一台6速手自一体变速箱。这台发动机大家已经非常熟悉，采用双涡管涡轮增压、缸内高压直喷技术，油耗和CO2排放降低约10%，缸体比同排量铸铁缸体减重约1/3。  
  
这台1.6THP发动机在1000转时涡轮即开始工作，在同级别中涡轮介入时间最早，1400转时达到最大扭矩，低速动力性更好。涡轮本身也进行了一定的优化，低惯量设计的小涡轮叶片配上蜗壳偏大一号的蜗壳设定让这颗涡轮有着起压早、扭矩峰值衰退更晚的特性，配合缸内直喷技术，进一步释放了发动机的总体效能。  
  
同时这台发动机扭矩平台也很宽，所以在不高的转速下车辆就可以有非常好的动力表现，并且一直持续到4000转之后。日常驾驶时发动机转速不超过1800rpm，变速器的升挡设定还算积极，换挡动作也比较轻柔。  
  
底盘结构上，前麦弗逊+后扭力梁悬挂与308S相同，但法国人对底盘调校的功底确实深厚，虽然结构相同，但实际开起来感受却截然相反。308S的底盘开起来紧致、运动、乐趣十足。而全新308在日常驾驶时的底盘却是舒适、悠闲。  
  
正常情况下底盘的韧性相比308S要降低一些，舒适性明显有所提升，通过沟坎的时候会明显感觉到车尾的悬挂在压缩和回弹时都要更加舒缓。虽然少了一些紧致感，但舒适性却得到了保证。  
  
但当你将车速提高之后，你就会发现操控极限不高都是假象，再次感叹法国人在底盘调校方面的功力。初段有些软，中段之后就会感觉出支撑度会大大的提高，激烈驾驶下，底盘完全没有了初段时期的软度，进而是出色的韧度。  
  
总结：单就车型的设计、配置以及驾驶感受来说，这辆1.6THP发动机的全新308绝对算得上是一台好车。外观与内饰自然不必多说，给高分一点都不过分，1.6THP发动机也能保证出色的动力性，法国人调校的底盘也不用担心操控性能。  
而比较让人感到失望的就是东风标致对于这台的售价了，全系车型售价9.97万元至15.97万元。同级别的竞争对手目前都在进行优惠的阶段，让全新308的这个售价在前期并没有任何优势可言，虽然整体实力不在竞争对手之下，但面对激烈的紧凑级车型市场，全新308还需要一个契机，让更多人能关注这款车型。