国产版福特探险者即将上市了，相信很多人对这种纯美式的SUV也比较好奇，究竟有多少市场值得福特发掘呢？毕竟中大型SUV市场活跃度不高，原因也很简单，30多万的售价，多数人都会去选择豪华品牌。能有里有面的开出去，买合资的可能性也就非常低了。除非有不可抗拒的吸引力。从目前公布的预售价来看，国产探险者明显就是“针对”途昂而来。有趣的是，途昂也不是一款全球化车型，并且也在北美市场上市了。那么本文咱们就先从几个“硬”核实力开始（平台、动力、空间等），做一个对比分析，看看究竟谁的产品力更高。

  

空间对比硬碰硬

  

  

从车身尺寸来看，探险者的各项基本参数都要比途昂大一些。而且国产探险者还支持6/7座自选，相对于途昂全系仅7座布局的设定，在灵活度上要更好些。并且根据“之家”乘坐空间方面的实测数据来看，二者腿部空间方面探险者明显表现更好。

  

  

因为整体乘坐空间不会发生改变的，唯独是第二排座椅可前后滑动，变换二、三排腿部空间。交叉叠加二三排的最大值和最小值，并取平均值。途昂的二三排乘坐空间平均值为1355mm，而探险者平均值为1615mm。可能是匀了一部分空间给后备箱，所以途昂七座状态下后备箱进深有610mm，探险者为510mm。将更多匀给乘坐者，探险者明显“更懂”中国了。

  

  

而头部空间方面途昂要好过探险者，但却没有高到两位数之差，所以在整体乘坐空间方面，探险者明显比途昂更胜一筹。

2.0T和2.3T之争

  

  

探险者搭载的是一台2.3T四缸发动机，调教略弱于野马上的那台，但是整体要比途昂的2.0T EA888强上不少。而且这台2.3T还可以吃“粗粮”，比EA888还好养活。途昂的实测数据零百加速八秒多，家用也是足够了，不过相对于探险者7.8秒的成绩，在动力储备上还是稍逊一筹。

  

  

探险者搭载一台10速自动变速箱，途昂搭载7速湿式双离合。福特与通用两家公司，在变速箱方面一直都处于跛脚状态，近些年联合开发的AT变速箱，却并没有给人带来惊喜。而且AT市场基本被采埃孚和爱信包揽，资历尚浅的福特短时间难有优秀的AT变速箱诞生。而大众这边DQ381已经是非常成熟的双离合变速箱了，并且广泛搭载在大众集团的车型上，普及率极高。

平台方面，途昂并没有向上继承，而是向下迁就。采用广泛使用的MQB横置平台，并没有采用MLB平台确实有些遗憾。探险者这边则与林肯飞行家公用CD6纵置平台，也就是说探险者于飞行家公用部分配件。从平台先进性来讲，途昂肯定没有胜算。驾驶感受上途昂也没能突破束缚，展现出更高级的质感，松散的底盘单薄的隔音，相较其魁梧的体型，显得有些违和。而福特在底盘方面的调教尤其用心，扎实紧绷隔音上乘，高级感毋庸置疑。奇怪的是途昂X的表现却很不错，相信大众也针对薄弱环节做出了补强。如果途昂也做出改变，那对于探险者来讲，优势光环就黯淡了不少。

不过，不可避开的是。在国人心中，大众汽车仍然是主流“大众”认可的品牌。南北大众全年400多万的销量，足够值得让福特学习。与此同时，大众对于中国市场的敏锐嗅觉，势必也不会坐以待毙。所以在应对途昂等竞品时，福特需加强自身品牌短板建设。不能产品力提高了，也足够有诚意了，最后却输在了品牌和营销上。此次，探险者早早的宣扬进入中国，但却迟迟没有上市，或许就是在观察和试探。

小结：

当你以为中大型车没有市场时，大众悄悄的推出了途昂。当你以为它销量平平时，你却被它的销量镇住。2019年车市下行，它还能保持年销8万多的成绩。据小道消息称，由于排产问题导致途昂的产能有限，该车型还曾一度有过加价行为。不得不说大众把中国消费者的心理，摸的那叫一个透彻。探险者作为补强产品，自然要发挥出产品实力的优势。毕竟福特近两年在国内市场的持续低迷，尤其是2019年更是同比下滑26.1%。需要拿出诚意来，产品既有标志性，又有性价比。所以锐际就展现出了超强的性价比，而探险者上市亦将是如此。总的来看，探险者绝对是福特的一张“王牌”，6月16日就看如何出牌了。