“巨变”是时下中国汽车市场一个非常流行的词汇，大到产业结构，小到产品形态，细到消费观念，一场前所未有的风暴正在席卷整个中国车市，并且逐渐改变人们的生活。

特别是在新能源领域，不仅传统汽车生产企业纷纷布局，“互联造车”、“制造业造车”所代表的“造车新势力”也纷纷崛起。而后者更是以“颠覆者”的形象频频亮相。

在这样的背景下，传统企业与这些新入局者们究竟有怎样的立场，又如何看待彼此和自身的呢？

9月10日，在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，一场以“传统企业与新入局者的视角与行动”为主题的思想交锋激烈展开，唇枪舌剑之中，产业和行业的现在与未来得以一窥究竟。

经验vs迭代：谁更有砝码

▲广汽新能源汽车有限公司总经理 古惠南

“哪个新入局者不是到处挖传统企业的‘老兵’啊？”交锋乍一开始，广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南便“语出惊人”。

他认为，所谓新入局者生存下来自然就是“老兵”了，而“老兵”倒下的也数见不鲜。不过对时下的“老兵”们来说，“不是等着别人来改革、整合，自己也会去整合别人。”

▲浙江吉利控股集团有限公司副总裁 刘金良

这一观点也得到了浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良的认同。他认为，作为传统汽车制造商，多年的经验、人才储备、资金储备都是优势，在产能布局，供应商体系的积累也能充分发挥自己。

“汽车产业正在向电动化、网联化、共享化方面发展，传统企业有扎实的基础，而新入局者的发展更具挑战。” 刘金良说到。

▲奇瑞汽车股份有限公司副总工程师 刘志佳

奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳则认为，传统也好，新入局也罢，受限要定义的是“汽车”。“有人说很多东西会颠覆汽车，我觉得这是很难的。”他说。

▲蔚来汽车产业发展副总裁 张洋

而在新入局者的眼里，传统企业所标榜“经验、储备”恰恰是拖累发展的包袱。蔚来汽车产业发展副总裁张洋认为，“汽车公司面临的巨大挑战实际上是来自市场和用户的变化。”

在他眼里，“新入局者在DNA设定上就更偏重于用户，更方便为用户体验灵活调整。”

▲爱驰亿维副总裁 金新

爱驰亿维副总裁金新则引用了“换道先跑”的概念，“轻装上阵和置之死地而后生的决心”，是他所认为自身的优势所在。

▲杭州长江汽车有限公司总裁助理 周翔

杭州长江汽车有限公司总裁助理周翔，以及云度新能源汽车股份有限公司总经理助理葆旭东，同样认同了上述观点。周翔用了“船小好调头”的比喻。

▲云度新能源汽车股份有限公司总经理助理 葆旭东

葆旭东则引入了“外行精神”的概念。同时，他认为，“新入局者一开始运作模式，就是裹胁资金，裹胁客户，裹胁未来盈利渠道，是一种众筹模式，这个渠道更竞黏性，形成一种共赢局面。”

换道不一定先跑，也可能被罚下

针对新入局者所提出的“客户体验”的命题，观点极具代表性。刘金良表示，互联网思维并不比制造更缜密。在过去的几十年中，传统企业每天思考的都是“客户体验”，而且是汽车客户的体验。

“互联网公司要造车有很多东西还不懂，还在探索，但传统企业只要转型就能快跑。” 刘金良说。

而对“换到先跑”的概念，刘志佳的观点更加犀利。“总是换道一定会被裁判罚下场。”他表示，传统汽车企业利用传统车改电动汽车已经是十几年前的事了。眼下的局面是，“传统企业与新入局者都在跑一场马拉松，就看谁能坚持到最后。”

谁在正向研发：讲颠覆为时尚早

在研发方面，葆旭东认为，正向开发是新入局者的另一个优势所在。“我们得从零开始，一块铁一块铁搞，一块电池一块电池铺，新入局车企没有办法，被逼之下只能做的更坚决，但这也就转化成了优势。”葆旭东说到。

而他的这一观点却迎来了古惠南的激烈反驳。“哪个IT企业造车不是传统车企在帮他们做？我们做了结构之后，他们倒成了革命者，还好像是成功的革命者。”

“IT业最出名就是每次都说超前，到为止我真的不明白他们超前了什么。”古惠南表示，“新入局造车势力现在讲所有东西还都是PPT造车，或者理想造车，将来是骡子是马还得比一比。”

他提到，自主品牌造车有其自身的规律性先是经过了“性价比”的时代，得到市场认可后又开始注重品质，打“品价比”，现在自主品牌都在搞研发，搞创新，这是“新价比”。

“现在的新入局造车企业都在讲科技、讲‘颠覆’的概念，真想推入市场的话，困难在后面。这些我们这些‘老兵’都经历过。”古惠南说到，“把我们各自的产品拿出来，在最危险的条件下使用，你看消费者会选择谁的产品？”