在友商的PPT中，Model Y常常作为被对标的对象。

良心一些的厂商只会在个别项目的比拼中标示出比Model Y略优的数值；而不太讲究的厂商则直接用“碾压”Model Y来彰显自家车型的优越。

如果单看这些PPT，Model Y几乎一无是处。但现实是，在全球市场上，Model Y的累计销量已经超过600万，是绝对的最畅销新能源车型。

单就国内市场来说，Model Y也是新能源汽车月度销量榜榜首的常客。巅峰时期，月销量甚至突破了6万。即便把插混、增程还有各价位段的新能源车型都算在内，对于Model Y来说也一个能打的都没有。

要知道，最便宜Model Y也要24.99万，顶配的Performance版本售价更是超过了35万。像五菱宏光MINI EV那样足够便宜又极具实用主义的车型取得不俗的销量我们能够理解，但售价并不便宜的Model Y却依旧获得了极其出色的市场表现，这才是最为难得的地方。

要说Model Y特别优秀吧，倒也不见得，很多人都能说出些它的缺点。比如说悬挂硬，舒适度差；比如说内饰简陋，像“毛坯房”；比如说上市以来只有小打小闹的更新改款；再比如说特斯拉引以为傲的FSD，至今也并未在国内落地。

从产品以外的角度来说，Model Y还面临着频繁调整价格背刺老车主被拉横幅、闹得沸沸扬扬的“刹车失灵”事件以及被部分停车场歧视不准入内等各种问题。

除了以上这些以外，Model Y还要面对国内各品牌层出不穷的新能源车型的激烈竞争。大多数自主品牌车型配置拉得满智能化程度又高，其中还不乏一些性价比极高的车型。

但即便有着这样或者那样的问题，即便竞争环境尤为激烈，Model Y的销量却依旧一骑绝尘。

很诧异是不是？很多厂商也很诧异。不管你承不承认，“外来的和尚好念经”在今天依旧适用。特斯拉作为国外品牌，天然就具有一定的光环效应，并且还是在新能源汽车发展早期就进入国内市场，形成了先入为主的优势，在消费者心中种下了品牌印记，这种认知度是其他品牌所不能比的。

再者，特斯拉也是有真实力在的。

比如说当下许多车企追捧的一体压铸工艺，特斯拉可是先行者。此外，特斯拉的内饰设计可能不咋的，但操控表现可是相当不错。还有特斯拉在三电系统方面的造诣，时至今日依旧是顶尖的存在。像Model Y的能耗表现，至今也少有同级车型能够企及。实打实的实力为特斯拉铸就了足够的认可度。

以上这些形成最直观的结果就是：如果你想买一台新能源汽车但不知道怎么选，那么选特斯拉绝对是不出错的选择。从某种程度来说，这句话也是对特斯拉的一个足够高的赞誉。

或许特斯拉的车型在一些方面并不足够完美，但胜在产品整体足够均衡。一些品牌的车型或许的确能在个别方面胜过特斯拉的车，但产品的均衡性、品牌的认知度以及认可度都很难比得上特斯拉。

需要说明的是，虽然同门有Model 3，价格也更便宜，但在SUV车型持续火热的情况下，身为SUV车型的Model Y在被市场选择上有着天然优势。

另一方面，新款的Model 3把转向拨杆、雨刮拨杆全部集成在了方向盘上通过按键的形式操作，就连换挡也放入了屏幕内。如此过于激进的设计让其失去了不少消费者，反过来倒造福了Model Y。

不过话说回来，尽管从目前来看Model Y的日子相当滋润，但长久以后，Model Y是否还能如此可真不好说。在历史的车轮下，如果不能与时俱进，再强大者也终会被淘汰。