3月13日，小鹏汽车开启了春天里的第一场发布会，全球车2025款小鹏G6、2025款小鹏G9正式上市发售，售价分别为17.68万-19.88万元和24.88万-27.88万元。

两款车型的换代并不仅仅是降低了售价，核心升级点在于两款车型全系标配5C超充AI电池+图灵AI智驾，以当前前沿先进的技术打造行业标杆产品。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“从2025款小鹏G6和G9开始，小鹏将引领行业进入全系5C超快充的时代，正式把过去40万、50万级才使用的5C，带入20万、30万这个价格里。我相信这是一个全新的时代。”

小鹏双车，开启了全新时代？

如果说今年第一轮价格定调发生在比亚迪“全民智驾”的发布会上，那么第二次价格定调就是小鹏双车上市。

中型纯电SUV市场中，小鹏G6的价格并不算最低档，比其售价更低的还有包括深蓝S7、零跑C10、C11等多款车型。但全系标配高阶智驾以及5C超充的，同级仅小鹏G6做到了。

对比来看，此前比亚迪推出了全系配备智驾系统，与小鹏G6同级的宋L EV，仅高配车型配备了城市+高速NOA功能，售价22.58万起。而小鹏G6售价17.68万的最低配车型，就能实现城市+高速NOA功能，也就是说，小鹏与同级的比亚迪相比，实现相同功能的智驾车型价格要低将近5万元。

小鹏G9所在的中大型纯电SUV细分市场中，目前能够实现城市+高速NOA的产品包括智己LS6、星纪元ET以及昊铂HT等车型。智己LS6虽然实现智驾的车型售价要比小鹏G9更低，但想要开通全场景智驾功能，需3.68万元的额外选装费；星纪元ET虽不需要选装费，但搭载城市+高速NOA功能的配置车型售价已经来到了26.98万元，相比小鹏G9同等功能配置车型，足足贵了两万元。目前只有昊铂HT搭载高阶智驾的车型比小鹏G9售价更低，但品牌力与产品成熟度上，昊铂HT无法与小鹏G9正面抗衡。

除智驾外，小鹏虽不是首家推出5C超充的车企，但却是将5C超充下放至20万级以下车型的第一人。虽然近期比亚迪同样在筹备1000V支持5C的超充平台上市，但目前能将此技术下放至哪种价位的车型，尚不得而知。有消息称比亚迪将在汉L这个级别的车型上实现1000V超充，也就是同样为20万级以下的车型，但此消息被另一群人辟谣，如果比亚迪无法将1000V超充做到20万级以下，目前超充性价比最高的将依然是小鹏。

由此来看，小鹏在此次双车上市，是在下一盘更大的棋。如果说比亚迪凭借着强大的垂直整合能力以及成本控制能力实现了全民智驾等一系列技术下放，那么小鹏此次双车标配5C超充和高阶智驾，则将进一步拉开各新势力车企间的差距。犹如又一轮行业洗牌，倒逼企业走向健康的经营模式。

双车上市，给新势力竞争上强度

两年时间，小鹏从经常被打脸，变成打了全行业的脸。

两年前，小鹏深陷危机，一方面是无法突破的成本瓶颈，另一方面是旗下产品无法保证长期的市场新鲜度，即便推出具有竞争力的产品，也会在火爆一两个月后沉入谷底。

改变小鹏命运的当数与大众的合作，看似是小鹏拯救了大众智能化停滞不前的困境，实则是大众解开了一直困扰小鹏无法实现自身突破的疑虑。

首先是小鹏对自身产品成本过高问题，进行了一系列反腐整顿，整顿过后，小鹏产品价格实现质的改变，这也为小鹏能在现阶段达成产品超高性价比打下坚实基础。

另外，在产品思路上，小鹏巩固了自己的风格，就是智驾下放，将自身最擅长的智驾技术在市场中应用到极致。最好的例子便是小鹏MONA M03，在比亚迪还无法实现全面智驾之时，MONA M03已经提前了几个月就实现智驾下放，再加上具有个性的整车设计以及出人意料的售价，MONA M03一炮而红，并能稳固市场份额，并非徒有其表。

当然，从发展速度上看，小鹏受限于资金和资源问题，还不足以与传统大型汽车集团抗衡，但整顿造车新势力市场，绰绰有余。

此次小鹏双车上市，便是继MONA M03之后再一次对新势力市场的冲击。首先是智驾平权问题，虽然能做到高阶智驾的新势力车企众多，且各家有各家的技术风格和特点，但智驾需要收费的情况也屡见不鲜。比如上文提到的需要3.68万元一套的智己LS6智驾系统，还有需要6.4万元一套的特斯拉FSD，同样还有需要2.6万元一套的ADS 3.0智驾体系。小鹏用全系标配告诉用户，智驾并不是需要收费的配置，而是完全可实现全民使用。

另一方面，从去年开始，针对纯视觉和激光雷达两种智驾体系的争论从未停止，相比激光雷达方案，纯视觉的好处就是硬件成本低，这一点再次印证了小鹏能将高阶智驾下放低价位车型的原因。另外，从全网多家权威媒体对于纯视觉和激光雷达智驾的评测中不难看出，二者在实际应用上的表现相差不大，至少对比起售价来看，现阶段能够实现的智驾技术应用中，纯视觉的性价比非常之高。

而关于5C超充，小鹏同样印证了，实际上越是高压超充，成本越低。这点说明了不同品牌之间对于超充技术能力上的参差不齐。举个例子，某车企在对产品进行升级时，将本没有搭载激光雷达的最低配车型标配激光雷达，实现了全场景NOA，但代价是减小了近百公里的续航能力以及将800V高压平台降级成400V。如果按照技术理论，800V降级成400V实际上是增加了成本，而这个品牌因没有800V高压平台的技术能力，通过堆成本的方式实现了800V高压，也就意味着高压平台降级，对于他们来说实际上是降低成本。

这种情况说明了，超充在当下看似是稳步向上发展的技术，但并不是所有品牌都能实现“升压降本”。因此，卷全系5C，对于一部分企业来说，将倍感压力。

结语：

小鹏双车上市的时间节点，对于各新势力品牌来说形成了莫大的压力。目前，小鹏在销量上连续霸榜新势力第一名，作为一个仅有纯电车型的企业来说相当不易，加上G6和G9的适时发布，相信接下来一段时间内小鹏的销量还能稳步提升。再者，今年的竞争才刚刚开始，小鹏一下子将竞争门槛提升至此前从未有过的高度，对其他新势力车企的战略布局或带来一定影响。或许可以说，小鹏无形中给新势力上的强度，不亚于比亚迪每次释放大招时给全行业带来的压力，今年的新能源市场竞争，越来越激烈了。