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最近我们更新了一期有关沃尔沃的视频,内容是我司小伙伴Jeremy的沃尔沃XC90用车经历。这台末期的初代沃尔沃XC90在他和家人手中前后只用了四年多,但是用车成本却高达35万元,而这台车当初新车的落地价也仅有40出头,除了车辆本身可怜的二手残值率,离谱的故障频率和修车成本也占据了重要份额。
视频上线后,在全网各个平台收到了许多来自沃尔沃用户在评论区发出的共鸣。于是我突然意识到,原来沃尔沃的通病真的如此之多,且如此离奇。轮速传感器故障,水箱漏水,烧防冻液,这些严重影响车辆日常使用的问题,在新车小几万公里就会一一出现。如果在网络上稍加搜索,沃尔沃常见的通病包括且不限于蒸发箱异味,天窗漏水,后桥差速器,转向柱异响等等。
汽车是消耗品,长期使用过程中有些故障本属正常,但是故障率如此之高,故障类型如此多样,还是让我这样的燃油车老司机目瞪口呆。而小伙伴修车的经历,也把零整比这个大家淡忘许久的概念,重新推到了前台。
众所周知,近几年在中国品牌以及新势力的夹击下,传统豪华品牌的生存空间被不断挤压,沃尔沃早就走上了以价换量的道路。新车价格不断下探,让消费者逐渐忘记了沃尔沃曾经在车圈身处的生态位。
以占据沃尔沃在华销量近50%的主力车型XC60为例,指导价四十万左右的产品,新车到手价如今只需20多,已经和原本并不存在价格重叠的合资和自主没有差别。但是豪华品牌的售后价格体系,并没有因为新车价格的变化而变化,仍然是过去高高在上的定价,这种价格体系一旦和较高的故障率相叠加,就会打用户一个措手不及。
如果在网络上搜索沃尔沃修车贵、零整比高等关键词,会找到很多说沃尔沃零部件并不贵的帖子,这些文章集中发布于2022年,背后是否为品牌营销广告暂且不论,其中探讨的大多数都是保险杠、大灯等发生事故时需要更换的零件,无一例外都回避了实际使用中的易损件和消耗件,特别是相比其他品牌更容易出故障的轮速传感器、蒸发箱等等。
沃尔沃的车主,只有在修车的时候,才会感受到身为豪华品牌车主的不凡气质。
另一方面,以价换量的办法,随着时间推移,效果也不再显著。2024年,沃尔沃在华销量为15.64万辆,同比下降8%。这种低迷态势在2025年并未得到改善,第一季度在华销量同比下降12%,全球销量下滑6%。降价换不来销量,根本原因是产品更新节奏远远落后于行业,大家八年甚至十多年还是面对几张老面孔,想要让消费者买单,也属实难为沃尔沃经销商了。
用我司Jeremy的话来说,花十年时间才推出的新款XC90,全车上下相比老款,仅仅修改了车灯和前格栅样式、换了一块尺寸略大的车机屏幕,其他都和过去几乎找不到区别,可以成为“大家来找茬”的五星级试题。而且大家千万不要以为只有XC90的换代如此敷衍,沃尔沃现在和将来将要进行的燃油车改款升级,都会遵循XC90的这套逻辑,缝缝补补继续凑合若干年。
以前大家经常调侃保时捷设计师,因为设计语言数十年没有大更迭,保时捷设计师成了车圈最轻松的工作人员。但是现在这个头衔可以转给沃尔沃了,因为他们真是比保时捷的同岗位还要舒服,几乎什么都不用做,新款就上市了。这样的研发效率,在2025年才等来裁员,只能送上一句“虽迟但到”了。
近期沃尔沃在中国完成了一波人员优化,这普遍被认为是五月宣布的全球裁员计划的一部分。据了解此次中国区的裁员主要集中在技术和研发岗位,沃尔沃对今后的新产品规划有较大调整,尤其是一度激进的电动化转型将有所放缓,导致部分电动化车型项目被砍,进而需要对开发人员的结构与组成进行调整。
因为电动化项目被砍而裁员,但另一方面沃尔沃曾经提出的新能源转型路线,却并没有收获成效。虽然推出了XC40 RECHARGE、EX30等纯电动产品,但是销量低迷少人问津,EX30今年前五个月累计销量不足500台,被寄予厚望的旗舰级产品EX90则多次跳票,至今未能上市。
电动化走不通,而传统燃油车赛道,又十年拿不出真正意义上的换代新车,沃尔沃今后的路要怎么走,还真是为他捏把汗。当然,对我司前沃尔沃车主来说,现在已经可以如释重负了,毕竟赔钱货已经转手了,卖车保平安可能是用户们最好的选择。
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