2021年3月，雷军在公开演讲时宣布造车，眼神坚定：“这是我人生中最后一次创业，我愿意押上我所有的声誉和成就，为小米汽车而战。”

2024年3月，小米汽车SU7 上市发布会，一众车企大佬前去捧场，望着台上的雷军，眼神里满是感佩。

那时的雷军已然强者，更是“晚到的人”，明知山有虎，偏向虎山行——他为“难而正确”的造车事业增添了强烈的豪情创业色彩。

这种情绪价值，是车企需要的，也是消费者想要的。

此后，整个汽车圈掀起一场“捧雷”热潮。最引人注目的莫过于2024年北京车展期间，雷军如同顶流明星，穿梭于各个展台，与比亚迪王传福并肩交谈，和蔚来李斌畅聊换电，同小鹏汽车何小鹏讨论智能驾驶技术路线。一时间，#雷军逛车展#话题登上热搜，各路车企高管纷纷“偶遇”雷军，社交媒体上互动频繁，好不热闹。

有负责品牌宣传的车企高管当时坦言：“流量不会消失，它只是从一个人转移到另一个人。而当下，雷总就是最大的流量入口。”这句话道破了当时的玄机——在注意力经济时代，与雷军和小米产生关联，意味着免费的曝光和关注。

仿佛那时候，谁拒绝流量，谁就是假清高，是傻蛋。

但是，除了捧热小米，当初这波“蹭蹭”到底换来了什么呢？

短短一年多后，风向悄然转变。小米SU7的几次事故让它越来越“火”。虽说从法律层面看，小米和这些事故惨案无明确关联，但关于小米汽车的审视越来越多。营销层面，小米神话已无往日动人，行业对辅助驾驶和“速度至上”的造车理念发出尖锐质疑。

这一轮反思恰逢其时。关于流量、关于营销、关于品牌形象。

当资本市场和消费者都被“首月交付破万”、“上市即爆款”的故事所吸引时，却容易忽视汽车产品与3C电子产品的根本不同——汽车关乎生命安全，任何技术瑕疵都可能导致不可挽回的后果。

回顾今年3月底小米SU7高速上碰撞爆燃事件，还有前几日成都小米SU7 Ultra的车毁人亡，部分年轻车主们的激情和勇气完全超出老一辈想象，他们或对辅助驾驶全然信任，或享受速度快感。

那到底是谁，在影响、在激发这些年轻消费者的思维呢？

一个品牌，号召力越大，责任越大。你只要敢吹，他们就敢用！

这是很可怕的一件事。

冲劲有余，敬畏不足，是新品牌大忌。

流量焦虑一直会有，但回顾2025年全年，曾围在雷军身边的大佬们完成“人情世故”后都清醒回归自己的战场去解决各自的课题。

小鹏今年以来保持高速增长，如何跳出“低价好货”的产品逻辑，重新在智能赛道找回场子，这是何小鹏在努力的事情。蔚来尝到了爆单的滋味，销量回归正轨，李斌终于放下苦情人设，想通“降本增效”不丢人，搞不好会要命。理想的李想低调了很多，意图在纯电战场再次证明自己......

新势力都老实了，传统车企的大佬们则更加圆熟。

谁都懂，流量是浮在表面的，它是手段，不是宗旨。

比亚迪恶补智能化，拓圈海外，调整生态占位。终于上市的奇瑞将加大研发，试着跳出仅靠规模挣钱的老套路。长城汽车从未停止“关于生死的思辨”，销量增长不算亮眼，却也拿出了漂亮的财报。一度不太爽小米作派的吉利，打出了战略组合拳，集团向全年400万台进发——在产品宣传上，大家不约而同，把越来越多的篇幅放在安全上。

对于粉丝基础强大的雷军和小米，保持礼貌的距离和敬意，是传统车企的最终选择——尘归尘，土归土，学也学不来，不如好好做自己。

大家都造车卖车，都想挣钱，哪有那么多志同道合，惺惺相惜？

当初大佬们捧雷军，是因为他能教育市场，吸引更多消费者关注智能电动车；如今大家清醒，是因为“雷布斯”课堂已结束，考试正式开始。

小米的“火”，既代表了热度，也警示了风险。在智能电动车这条赛道上，没有永远的明星，只有不断迭代的技术和始终如一对安全的敬畏。

上半场，入局者众，掌声属于那些敢于跨界、讲好故事的先行者；而在下半场，唯有核心技术、安全记录和可持续商业模式才能真正赢得市场尊重。

回望小米造车，短短两三年，给汽车圈带来多少感动？多少敬仰？多少惊诧？多少无奈？这个节奏像什么？像短剧，一线明星主演的那种。

你要说，小米汽车到底给汽车行业带来多少技术创新和理念突破，目前来看，这很难评。

短短一年半，月销破4万台，小米汽车真的已经很成功了

——在极度消耗“雷军”IP之后。

到底是为小米汽车而“站”，还为小米汽车而“战”？

接下来，雷总需要自己选。

IP是IP，老板是老板，这也是其他车企干营销应该保持清醒的关键认知。