在购置税技术要求明确后，一场更为残酷的价格战正在酝酿。

近日，工信部等三部门联合公告，要对新能源汽车购置税做出重大调整。

2026年1月1日起，车辆购置税有两大变化：一是由免征变为减半征收，二是减免车辆购置税新能源汽车产品技术有明确要求。

新政明确：2024年1月1日到2025年12月31日买新能源车，直接免征购置税，而且每辆车的免税额最多不超过3万元。2026年开始政策退坡，改成减半征收，减税额上限1.5万元。

假如买一辆价值25万元的纯电动车，2025 年买能省2.5万元（25万元 ×10%）；要是2026年买，只能省1.25万元，差了整整1.25万元。

另外，新政给换电车型开了绿灯，如果车企把 “车和电池分开卖、分别开发票”，购置税就按 “不含电池的车价” 来算。

比如一辆换电版电动车，整车价30万元（其中电池10万元），以前要按30万元计税，得交3万元税；现在只按20万元计税，直接省1万元。这一点来说对蔚来还是比较利好。

针对插电式（含增程式）混合动力乘用车，现在也多了一个硬性要求，即纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。

看似一条简单的技术指标，实则给大部分自主品牌上了一波压力。

淘汰落后产能

当前在终端比较热销的混动新能源车型中，有一些入门版车纯电续航仅有几十公里，比如秦PLUS DM-i的纯电续航为55-120km、海豹05 DM-i纯电续航为55-128km、宋Pro DM-i纯电续航75-133km。

吉利银河A7、吉利银河星耀6、星耀8、吉利银河星舰7的低配版本纯电续航也在55km到70km之间。

此外，长安、奇瑞、五菱这些品牌，都有不少插混车型的纯电续航达不到100公里。

与此同时，同时在电量保持模式（“亏电状态”）下的燃料消耗量和电量消耗模式下的电能消耗量，也都有了更严格的限值。这无疑是对插混车型的一次全面检验，那些“伪插混”“伪新能源”的好日子算是到头了。

“此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升、发动机增程技术提升，确保政策与技术发展同步。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“我认为新技术要求将促进电池容量、混动系统等技术升级，优化驾乘体验，提升产品安全性与竞争力。”

可以明显看出，目前的政策导向正在从“政策补贴”转向“技术创新”，符合新技术要求的车型可继续享受购置税减免，不符合的车型则无法享受，这将直接影响消费者的购车成本。而这部分技术落后的车型可能因不满足新要求而退出市场。

对于纯电车型而言，在2026年还开始卡能耗了。新的《电动汽车能量消耗量限值》国标，按整备质量分了档。

比如整备质量1090kg以下的车，百公里电耗不能超10.1kWh；超过2710kg的，限值是 19.1kWh。不过也有例外，三排座或者全轮驱动的能放宽3%，那些零百加速不到3秒的高性能车，放宽幅度能到20%，算是给技术强者留了空间。

更重要的是，提前发布的新车也要符合明年的技术标准。2025年底前已经在目录里的车型，得符合新要求才能自动转入2026年的目录，不符合的得在2025年12月12日前重新申报，不然就被撤销资格。

也算给车企们扎紧了口袋，没有让今年下半年这波新车潮钻空子。

在政策出台前不久，比亚迪秦PLUS加推了128KM进取型这一版本，或许就是提前收到了风声。

可以预见，而插电/增程式混动市场将迎来一轮剧烈洗牌。低续航、高馈电油耗的老旧混动产品将迅速被淘汰，“大电池、高效发动机、智能能量管理”将成为混动技术的“新三样”。

纯电动车型的主流地位将进一步巩固，从过去以“续航里程”为主的军备竞赛，全面转向“能效”。而且政策对插混和增程采用了同样的技术指标要求，但增程式因其结构特点，在两次能量转换中存在损耗，在优化馈电油耗方面也将面临更大的技术挑战。

价格战再起

政策的终点，是市场的起点；淘汰的尽头，是升级的开始。

在这一波的政策指挥棒下，淘汰落后产能，清理库存将成为各大车企未未来两个月的主要工作。

目前，已经有不少企业开始为新政“兜底”，愿意自行消化部分税费。

9月30日，继蔚来、极氪后，理想汽车也宣布针对2026年起的国家新能源汽车购置税政策调整，对于在2025年10月31日前完成锁单，2026年完成交付的理想i6用户，理想汽车将为消费者兜底因购置税退坡产生的差额费用。

此前，蔚来汽车针对旗下新款ES8车型，极氪针对旗下豪华旗舰SUV9X车型均推出了类似的购置税补贴政策退坡差额政策。

对于那些续航里程不足100km的混动车型而言，购置税带来的影响更加显著。这些车型大多在10万元左右，受众群体对于价格因素十分敏感，这其中的购置税差价甚至可能成为购车决策的关键转折点。

当车企们没了政策“庇护”，行业竞争很快就会正式进入“拼刺刀”阶段。

在刚刚过去的9月，上汽、东风、长安等国有上市车企集团，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等上市车企巨头，以及蔚来、小鹏、理想、零跑、鸿蒙智行等造车新势力，基本上都在疯狂地进行新产品的战略投送。

有人打通合作路线，大力提升智能水平；有人展现产品布局能力，持续展现品牌力；有人大玩技术创新，希望提前且快速抢占市场……大家对于“政策窗口期”的反应不一。

但在购置税技术要求明确后，一场更为残酷的价格战正在酝酿。

尽管，在十一后，国家发改委、市场监管总局联合发布《关于治理价格无序竞争 维护良好市场价格秩序的公告》，再次释放维护公平竞争、有序竞争的市场环境信号。

在车企强烈的求生欲面前，这样的公告显得有些空洞无力。