从“为发烧而生”到“被尾款催急”，小米汽车再一次站在了舆论场的风口浪尖上。

近日，有部分车主在社交平台上声称自己遭遇了小米汽车催尾款的情况。

用户在车辆待生产或仍有较长生产时间时，被小米汽车要求限期支付尾款，逾期即面临订单取消与定金没收的双重风险。

还有车主表示，订单莫名其妙被取消了。

对此，有小米销售人员表示，提前交付尾款仅针对部分有特殊情况的准车主，如提出过延迟交付的用户、金融分期配合度低的用户、表达过退车或转卖意向的用户。

通过以上分析，我们可以看出，小米汽车此举主要就是为了识别和防范黄牛囤单，降低风险。

但也有网友对此提出了质疑，那就是宣传销量的时候肯定是包含黄牛订单的，为什么现在又对这些黄牛用户特殊对待？毕竟黄牛也是交了定金的。

今天，就让我们剥开舆论的茧房，探寻“催定金”背后的一场关于信任的深度博弈。

小米汽车催尾款是何原因？

首先，传统的购车流程是用户到4S店看车、试驾，再与销售沟通最终落地价格，这里面包含了车价、购置税、保险、上牌费，甚至还有一些加装费等。

谈妥价格之后，用户支付定金，主机厂根据用户的配置需求开始生产，这个过程根据产能和订单情况可能会持续数天或者数月。如果4S店内有现车，则免去这一等待时间。

经过数日的等待之后，车辆生产完毕并运输到店，4S店通知用户到店验车，然后用户支付尾款，销售人员为用户提供上牌、保险等一系列的服务，最终用户喜提爱车。

以上是传统的购车流程，较少出现提前催尾款的情况，那么为什么到了小米汽车这就不一样了？

答案就藏在小米汽车的订单上。

要知道，自小米SU7发布之后，便迅速成为汽车市场中的现象级车型，由于庞大的订单量，导致购车较晚的车主需要等待漫长的时间。

在这种情况下，车主想快点拿到车，只能去高价购买提车时间没那么长的车主的订单，甚至是高价购买二手车。

此前，就有汽车圈某知名博主，卖掉了自己开了近一年的小米SU7创始版车型，收车的二手车商却将其以高于新车的价格挂到平台出售，出现了二手车比新车还贵的情况。

这种现象正是由于供需错配引起的，小米刚刚踏足汽车行业，其产能无法快速消化庞大的订单量，才导致市场上供不应求，而随着产能爬坡，供不应求的情况将会逐渐放缓，最终恢复相对正常的供需关系。

这事其实不难理解，但到了黄牛和二手车商眼中，视角就不同了。大家都知道小米汽车现在产能紧张，大家也知道小米汽车车辆保值，无论是订单转单还是二手价格倒挂，这几个信息结合到一起，让许多人都嗅到了其中的利润空间。

黄牛想通过高价转让订单或高价转让二手车赚取差价，这里面的逻辑很好理解。

而二手车商的情况则比较复杂。要知道，近年来新能源汽车销量大爆发，根据乘联会的数据，新能源汽车的渗透率已经从今年1月份的41.1%，增长至今年9月份的57.8%。

这里面可以看出两个现象，燃油车市场正在急剧萎缩，新能源汽车市场正在快速增长。

而回到汽车市场中，近年来的主旋律却是价格战，新能源车卖得越来越便宜，“油电同价”“电比油低”“低价高配”已经成为一种常态，再加上电池使用寿命的衰减，导致新能源汽车保值率相对较低，本就越来越便宜的新能源汽车，在二手车市场更加卖不上价，尤其是某些高价车型，甚至出现了一年亏10万元以上的情况，而燃油车为了和新能源车抢占市场，价格也是一降再降，二手车价格更是大不如前。

根据中国汽车流通协会发布的《2025年上半年中国汽车流通行业报告》，2025年上半年，二手车成交均价已经从2024年同期的61180元降低至53673元，跌幅达12.3%，二手车经销商亏损比例更是上升至73.6%。

在这种情况下，二手车经销商可谓是苦不堪言。

所以，当水深火热的二手车经销商遇上保值且利润空间巨大的小米汽车，自然是果断下单，赌一个未来。

然而，事与愿违，无论是小米SU7 Ultra还是小米YU7，都没能复刻当时SU7的盛况。

这就导致了黄牛与部分想靠二手车赚钱的消费者，干脆直接放弃订单，再加上小米汽车提车时间过长，漫长的等待期也让许多用户改变了主意。

如果按照传统的“用户验车后支付尾款”的购车模式，一旦用户放弃提车，小米将有部分汽车被积压在仓库，无论是对直营的库存压力，还是对经销商渠道的健康，都会造成巨大的影响。

因此，小米才选择了这种“简单粗暴”的筛选方式。

从“交易交付”到“价值交付”

与催款争议形成鲜明对比的是，许多未被纳入“高风险名单”的真实用户，其提车过程依然保持着顺畅与愉悦，呈现出与舆论争议截然不同的场景。

在全国多个小米交付中心，提车仪式仍然在进行常态化上演，部分用户还在社交平台分享提车经历。

这说明小米的常规交付体系仍在正常运转，提前催款确实是针对特定群体的专项措施，而非全面推行的政策。

因此，在本次舆论背后，小米真正的问题是应该保证识别机制的成熟性，避免出现对真实用户的“误伤”问题。

如用户因家庭原因更改交付地址、因工作调动更改交付地点、在官方群咨询转单政策等动作，是否有可能被标记为高风险的黄牛？

如果系统自动判定后直接触发催款通知，用户又如何证明自身并非黄牛呢？

举个例子，此前某博主就在订购SU7 Ultra后，收到了催款通知，多次沟通后，他不得不晒出自己的兰博基尼行驶证证明购车实力，甚至发布多个短视频维权才获得上门道歉，而这种“自证清白”的维权过程也耗费了他大量时间，信任度也因此出现了下降。

所以，即使是打击黄牛，保护企业权益，也不能让真实用户买单，这种“误伤”不仅损害了个体用户的权益，更会让小米陷入负面舆论困境，最终得不偿失。

尤其是在汽车市场，小米汽车与许多新势力有着很大不同，因为小米拥有庞大的手机市场份额，也拥有庞大的用户规模，这些“米粉”不仅是小米汽车的主要用户，更是小米的基本盘之一。

他们下单的核心驱动力，除了产品本身的吸引力，更多是基于对雷军的长期信任与认同，而当互联网速度撞上制造业交付铁律时，“催款门”事件却让部分用户出现脱粉情况。

由此可见，对于小米汽车这样的新入局者而言，想要在汽车行业实现长期发展，光有产品力与技术创新远远不够，唯有用成熟的机制实现黄牛治理与用户权益的平衡，用透明的规则重建交易公平，实现从“交易交付”进化到“价值交付”，才能挽回用户的心。

毕竟，能最终穿越周期的，永远是那些被用户真正信赖的品牌。