历经21年，奇瑞汽车终于在香港联交所正式上市。紧接着，董事长尹同跃便提出了一个更具挑战的目标。

“我们力争2030年过万亿。”尹同跃近日的这番表态，意味着奇瑞在翻越“上市”这座大山后，已经站在了下一段更陡峭的攀登起点上。

要实现这一目标，奇瑞规划了三条增长路径：巩固传统整车业务、拓展机器人等智能产业、构建“人-车-生活”生态。每条路径都充满挑战，尹同跃肩上的担子并未因上市而减轻，反而更加沉重。

“芜湖市370多万人一贯支持奇瑞发展，我们必须回报这座城市。”这份对芜湖的承诺，让万亿目标超越了商业追求，更是一份沉甸甸的责任。

上市圆梦，万亿目标成新命题

2025年9月25日，是奇瑞历史上一个值得铭记的欢庆时刻——奇瑞汽车股份有限公司（股票代码：9973.HK）在香港联合交易所主板正式挂牌，历经21年的漫漫上市路终得圆满。

上市首日，奇瑞收盘价31.92港元，总市值达1840.9亿港元，与吉利汽车市值基本持平。

资本市场的认可，源于其业绩的扎实支撑。据奇瑞集团披露，2024年集团营收达4800亿元人民币，同比增长超50%，一年净增1500亿元，实现跨越式增长。2025年，奇瑞延续强劲增长势头。

然而，即便是如此辉煌的成绩，面对万亿目标也显得压力不小。要理解这一目标的分量，可以参照9月份刚出炉的“2025中国企业500强”榜单。

在该榜单中，营收超过1万亿元的企业仅有15家（榜单以2024年营收作为入围标准），这些公司主要是像国家电网、中石油、中石化、大型国有银行这样的巨头。

目前，还没有任何一家中国车企的营收达到万亿级别。作为对比，在2025年中国500强榜单中，营收最高的车企比亚迪排名第26位，其7771亿元的营收与万亿目标之间仍有超过2200亿元的差距。

奇瑞要在2030年达成万亿营收，未来6年需保持年均13%左右的复合增长率。在汽车行业增速放缓、新能源竞争白热化的背景下，这绝非易事。

另一方面，上市在带来资本助力的同时，也意味着奇瑞将自身置于更严格的市场监督之下。对于奇瑞的管理层而言，这意味着他们需要在坚持长期技术投入和满足短期市场预期之间，找到新的平衡。

上市成功只是一段新征程的起点。当“万亿营收”成为下一站目标时，尹同跃与奇瑞面临的考验才真正升级。

三条增长曲线，通向万亿营收

面对万亿挑战，奇瑞的破局思路是打造“三条增长曲线”。显然，要实现这样的宏伟目标，不能只依靠单点突破，而是要依靠围绕用户价值构建的体系化能力释放。

“我们首先要做好第一条增长曲线，也就是整车业务。”奇瑞汽车常务副总裁、执行董事张国忠在创新大会期间接受媒体采访时表示。

目前，奇瑞已形成层次分明的品牌架构：奇瑞面向大众市场；星途承担高端化使命；与华为合作的智界，聚焦智能电动赛道；iCAR面向年轻用户，以“风格越野”的个性化定位打开市场；捷途深耕“旅行+”细分领域，并向硬核越野拓展；开瑞则专注新能源商用车，销量稳步增长。

国际市场是整车业务的另一增长极。奇瑞计划以7个自主品牌征战全球，并布局高端品牌以精准满足不同区域需求。此外，奇瑞还借鉴外资车企入华模式，通过技术输出与平台授权，让海外品牌搭载奇瑞技术，形成“自主出海”与“技术输出”双轮驱动的格局。

而在新能源领域，尹同跃曾坦言，奇瑞“起了个大早，赶了个晚集”。早在1999年，奇瑞便启动新能源技术布局，2010年推出首款纯电动车QQ3EV，但因路线选择谨慎与资源分散，未能把握市场爆发初期的机遇。

2022年启动“瑶光2025”战略后，企业全面提速，鲲鹏混动系统热效率达到领先水平，纯电平台陆续落地。2024年，奇瑞新能源销量同比增长超230%，展现出强劲的追赶势头。2025年前三季度，奇瑞新能源汽车继续保持77%的高增长率。

这一强劲势头的背后，是奇瑞持续扩大的技术储备。在近期举办的创新大会上，奇瑞集中展示了多项领先技术：助力G700成功横渡长江的方舟水陆系统、刷新汽油机热效率纪录的鲲鹏天擎、高安全长寿命的犀牛电池、更加高效实用的灵犀智舱、持续进化的猎鹰智驾等。这些技术构成了奇瑞持续向上的“弹药库”。

在整车业务的基础上，奇瑞将机器人业务视为奇瑞的“第二增长曲线”。

“汽车本身就是一台可移动的智能机器人。”尹同跃对跨界造机器人的解读，为奇瑞的跨界布局写下战略注脚。在他看来，汽车与机器人在感知、规划、控制等底层技术上高度同源，机器人业务并非“跨界冒险”，而是奇瑞智能化战略的自然延伸。

这一判断成为奇瑞第二条增长曲线的核心逻辑。目前，奇瑞已布局人形机器人、机器狗、无人机、飞行汽车及L4级RoboCar等多个领域，旗下墨甲机器人已从构想落地为实际产品，具备产品讲解、多语言互动、自主任务执行等能力。

“具身智能机器人的时代已经到来，现在行动恰是最佳时机。”墨甲机器人总经理张贵兵表示，未来将以“实用技术+真实场景+人类助手”为方向，构建车机协同架构，打造多形态产品矩阵。

奇瑞的愿景，在于凭借其在汽车行业积累的标准制定经验、质量控制体系和成本控制优势，推动机器人的普及，让智能终端真正走进千家万户。这条曲线虽短期内难见规模收益，但一旦成型，或将成为奇瑞突破汽车行业天花板的关键。

万亿营收不能只靠卖车，还要靠用户生态的深度绑定。奇瑞的第三条增长曲线，聚焦于“人车生活”的全场景生态构建。其核心是打破“一锤子买卖”的传统模式，围绕用户的个性化需求，打通硬件、软件与服务的全链路。

在硬件层面，奇瑞将提供定制化改装、周边产品等延伸服务；软件层面，通过智舱系统的持续迭代，提供娱乐、办公、出行等场景化服务；用户运营层面，则通过社群运营、体验活动等方式增强用户粘性。

这一生态的构建，旨在形成从车辆购买到使用全周期的价值闭环，使奇瑞从单纯的汽车制造商转型为移动出行服务提供商。

写在最后：

冲刺万亿营收，奇瑞面临多重挑战：新能源市场竞争白热化，机器人等新业务的盈利模式仍在探索，生态构建更需长期投入。

尹同跃的信心，则来自于奇瑞二十余年的体系力积累——从“小草房”起步，到掌握全产业链技术；从单一品牌，拓展至多品牌、多赛道布局，始终坚守“技术立企”的根基。

上市已成过去，更艰巨的攀登就在眼前。对奇瑞而言，这份跨越商业范畴的目标，最终需要用行动向芜湖与用户兑现。