【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“炫技总归是炫技，专业的事情应该交给专业的人，陆地的事情交给‘坦克’，而湖海的事情交给船舶”，在坦克400预售发布会上，坦克品牌执行副总经理谷玉坤一番言论引起广泛关注。他还表示，“官方的任何一个动作，都可能引来用户的模仿，而模仿的危险是不可估量的”

尽管谷玉坤并未点名，但他的言论也被外界解读为是在内涵奇瑞旗下捷途纵横G700。2025年10月16日，纵横首款车型G700，从芜湖境内的长江水域黑沙洲渡口启航，22分钟横渡长江的画面，在互联网上挥之不去，为这款车赚足了流量。

事实上，或许由于内卷时期给行业留下的创伤，网友及媒体对厂商的宣传都很敏感，比如一旦辅助驾驶出现问题，或者OTA推送不及时等，厂商是肯定要被挖出来网暴的。纵横G700那令人印象深刻的宣传举动，引来非议是可以预见的。

只是没想到的是，最先发难的不是媒体、不是网友，而是友商，隐隐扮演行业吹哨人角色的长城汽车……

谷玉坤说得对，但你我最忌断章取义

谷玉坤的话对吗？当然对！专业的事情肯定要交给专业的人，用户模仿厂商动作也肯定会带来一定的危险。甚至，站在坦克品牌的角度来看，他可能不违反长城汽车董事长魏建军曾提到的“四不为原则”，比如“不做过度营销，不公开嘲讽拉踩同行友商”。

原因不在于其未点名，也不在于他的话更像是批判，更在于长城汽车对越野的理解。众所周知，国内厂商中，长城汽车是第一个搞“越野分级”的，它将产品划分为城市SUV、泛越野、强越野和超强越野四个等级。

至于原因，参考魏建军的观点：越野能带来情绪价值和快乐，但安全是前提。发布分级标准，就是为用户提供方向，让越野不再是盲目冒险。但其实，你我都最忌断章取义，包括以批判纵横G700营销行为为出发点才说出上述言论的谷玉坤。

纵横G700横渡长江危险不假，它在渡江能力上不如船舶也应该不假，用户如若模仿会引来危险更不假。但这些，奇瑞提前说了啊……纵横G700的发布会上，一个不容易被你我注意的点是：

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在发布纵横G700航行版价格之前曾表示，大家可以预定，但不收订金，因为购买这台车需要资质认证，必须得先参加方舟训练营培训才行。同时他强调，不倡导大家江河航行，因为江河也很忙（有开玩笑成分），而奇瑞的初衷是，水上的航行是为了陆上的性能安全。

如果，这一宣传逻辑行不通，那么或许“沙漠刷锅”“冰原驰骋”等越野车常见的场景，以及官方展示的部分用户参与救援或有“幸存者偏差”成分的案例，都不会无懈可击。

江湖再生变？车企竞争的口水战还要打下去吗？

事实上，2025年下半年的汽车江湖已经消停了很多，至少高管在线对轰的案例，已经变得越来越少了。而在之前，不点名但跟报身份证没区别的嘲讽、直接点名的对垒好像时有发生。

比如：

2022年9月28日晚上，长城集团首席增长官（CGO）李瑞峰为第三代哈弗H6 DHT-PHEV站台。他以武侠小说中“北乔峰，南慕容”来形容长城汽车（601633.SH）和比亚迪（002594.SZ）汽车，直言“北有新长城，南有比亚迪”如同“北乔峰，南慕容”。

理想汽车CEO李想火力全开的那段日子，曾发文称，“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？”又在微博晒公司舆情系统并配文“其实同行在干什么，我们的天眼系统都能监测到”。

事实上，不止自主品牌，合资品牌一样闹过不愉快，比如曾经东风日产和上汽大众的“高管对垒”，一个说日系全面落伍，一个说五十步笑百步。而这背后，无非是狼多肉少的时代到了，尽管国内汽车市场年年创新高，但架不住品牌多，也架不住很多肉都流向了同一张嘴里。

值得一提的是，在车企在线对轰后，行业也出现了一些变化。至少，“相互致敬”的场景也多了很多，比如，包括长安、东风、理想、智己、比亚迪等曾在小米17系列发布会前给小米发来祝福。当然，个中原因可能有流量的成分。

而回到此次谷玉坤的言论来看，是坚守长城对越野的价值观也好，是对行业宣传的拨乱反正也罢，但总让人联想起二者之间的竞争关系。毕竟捷途纵横定位豪华越野，而纵横G700在2025年10月19日上市后24小时内获得全球订单15,717台，刷新国产豪华越野首销纪录。

但无论如何，用户也需要记住不管出发点如何，谷玉坤的话是有道理的，专业的事交给专业的人，在你成为专业人之前模仿的危险是不可估量的。