汽势Auto-First｜周光军

面对电动化浪潮，大牌奔驰也放下身段玩起了谐音梗，他们特意把即将上市的全新纯电奔驰CLA“直译”为接地气儿的“怎么C才L来A啊”。

“怎么C才L来A啊”谐音梗背后，是奔驰电动化的夕发朝至信心，更是奔驰电动化攻势的开场戏。

十月江南，没有烟雨，不冷不热。十月沪苏，车水马龙，双城一家。

到了姑苏城，未去寒山寺，去了阳澄湖，路过拙政园，遥望虎丘山，打卡苏州之眼，驶过苏州城，落脚金鸡湖……

一日看尽苏州城，奔驰电掣CLA。

全新奔驰纯电CLA，“怎么C才L来A啊”谐音梗里，藏着奔驰的坚定回答。  

时间上来的晚了些，标准上并不晚。

时间上来的晚了些，安全上并不晚。

时间上来的晚了些，能耗上并不晚。

时间上来的晚了些，智能上并不晚。

时间上来的晚了些，机会上并不晚。

这是一次与众不同的试车，一天的试车时间有多半天是在培训室度过的，在一个巨大的空间里，奔驰按照功能，分成多个单元，掰开了揉碎了讲。

印象深刻的三点划重点：一、场地布置不仅是奔驰范儿，还满眼的年轻味，篮球架的道具绝不止于摆设，透着CLA卖给年轻人的巧思；二、第一次上了一堂汽车声学公开课，从欢迎、启动到触发指令、发出警报，每一种车辆的状态都有独特的声音表现，这是汽车企业首次把声学当做一门学问系统讲；三、CLA的前备箱玩出了新花样，里面装着布玩偶、装满鲜花、装满情绪价值，甚至还有当下时令季节的大闸蟹。

几个场景，奔驰就把CLA的年轻化、场景化，给具象化了。将来，CLA的车主一定会比其他电车，把前备箱用得更好。

从上海去苏州的高速公路，满打满算100公里，也就是“一脚电”的工夫，这一段也只是整个京沪高速1200公里的其中的十分之一不到，而奔驰CLA则在千里京沪高速公路上一而再、再而三的跑了三趟。其中，奔驰大中华负责人佟欧福亲自上阵，历时12个小时从北京开到上海，全面测试CLA的性能。三趟下来，全程只充一次电，完成北京至上海超1200公里长途能效挑战。“翻译”成奔驰的官方说法是“能效很能打”。

全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，1挡齿比11:1，提供更好的起步加速能力、出色的牵引力以及在城市交通中的超高能效；2挡齿比5:1，在高速状态下拥有高效的动力传递，实现卓越的长距离续航和舒适性，并让极速高达200公里/小时。换挡点根据驾驶模式、驾驶风格等等动态调整，让电机在90%以上的工况下都运转在最高效区间。由此，CLA既是百米冲刺赛冠军，也是马拉松耐力赛冠军。

高能效还来自800伏电气架构，充电10分钟续航提升370公里，充电20分钟电量由10%提升至80%。多源热泵系统还可以利用电池、电机的余热和空气中的热量为座舱加热，冬季更节能。

难怪奔驰中国研发和采购负责人庄睦德说，奔驰CLA的纵横工况续航866公里不虚标。

数字有时候是冰冷的，但是数据又是定心丸。

CLA全车标配11个安全气囊，70%的热成型钢。以电池安全为例，即便电池在单个电芯热失控后，整车不起火、不爆炸。同时，整车电池穿刺测试中，获得中国电动汽车火灾安全指数五星好评。把奔驰官方的“安全很靠谱”的话术“翻译”过来，就是这也安全、那也安全。

比如，CLA既遵循了奔驰每辆新车上市前15000次仿真模拟测试、150余次实车碰撞测试的“标准考”，又进行了在中国还要额外进行30次实车碰撞测试的“加试考”。

作为一款奔驰级电车，CLA的数字智舱“一眼奔驰”。3D图形、豆包大模型，样样行。英伟达Orin X芯片，单颗算力达254 TOPS；采用视觉为主的感知方案，融合27个传感器，且不依赖高精地图，可轻松实现城区及高速领航辅助驾驶。持续进化的技术能力，具备从出发车位泊出、途径城区、高速以及车位到车位的辅助驾驶能力。据说，未来还将陆续解锁包括自动通过ETC收费站等功能。CLA的智舱方案“很中国”，中国研发团队主导，为中国专属开发，与字节跳动、Momenta等中国科技企业合作。

行驶在上海、苏州街头，奔驰CLA惊鸿一瞥。

“白天与众不同，夜晚百里挑一”是奔驰CLA的车颜。“好看又耐看”是奔驰CLA的通行证。

作为首款前脸星徽都能亮起的奔驰车型，CLA前脸142颗三叉星徽不仅都能点亮，还能有呼吸感地打招呼，提供情绪价值；前后灯组均采用星徽图案设计，并采用贯穿式设计，无论白天或黑夜都过目难忘。

作为首款搭载全景式天幕的奔驰车型，CLA天幕玻璃采用了双层镀膜，涂层厚度低至200纳米；提供99.9%的紫外线防护与98.3%的红外线防护。

作为MMA平台首款国产并加长的车型，CLA车长超过4.7米，轴距达到2.8米，相较于标准轴距车型，轴距增加了40毫米，后排乘坐空间更宽裕；后排座垫长度增加10毫米，座垫侧翼支撑更柔软，提供更好的大腿承托性和乘坐舒适性。

作为首款纯电智能化车型，CLA内饰设计豪华与科技感并存。三层悬浮设计的中控结合MBUX超级屏成为车内的视觉中心，将10.25英寸的仪表屏、两块14英寸的触摸屏融为一体，14英寸副驾娱乐屏为同级最大副驾屏幕，MBUX超级屏4个倒角纤薄轻盈；车门面板重新开模设计的车门面板，确保整块皮面完全无褶皱。

应该说，CLA是电动化时代，奔驰真正意义上的首款电动化产品。CLA既很奔驰，也很中国，它在安全等多个维度不妥协坚持奔驰标准，而在电动化、智能化和科技感上又很中国。

应该说，造车新势力上有的“里子”，CLA都有，造车新势力没有的“面子”，CLA也有。这个“面子”是奔驰的品牌，这是奔驰可以打好的一张牌。

据说，CLA 300 L超长续航版和CLA 300 L超长续航领智版两款车型的预售效果“还行”。预售期间，奔驰还在预售价外，拿出了价值1.3万元的多重好礼权益，造车新势力的那一套奔驰也学会了。

奔驰CLA的信息量很大，记住它有1枚参加过89次“考试”的门把手就够了。CLA的门把手是“三高选手”：开发测试费用高、零部件精密度高、质量检测标准高。一支门把手的研发测试费就花了2500万元，它能够确保在任何极端场景下，都能顺利打开车门。

奔驰纯电CLA就要上市了，它不仅有个好的门把手，也是电动界一把好手。