就在昨天，通用汽车发布了2025年Q3财报，公司第三季度净收入达486亿美元，净利润为13亿美元，调整后息税前利润达到34亿美元，调整后息税前利润率为6.9%。基于稳健的市场表现，通用汽车已上调全年业绩预期。

是的，一切就是这么的不可置信。在外界普遍不看好的情况下，这家老牌大厂交出了一份让人意外的答卷。

面对这份高于预期的财报，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉不仅指出公司在美市场份额创自2017年以来同期新高的表现，更是明确对重组后的中国业务再度实现盈利表达肯定，称其为全年盈利性增长奠定基础。

根据玛丽·博拉的解释，藏着通用汽车这份惊喜答卷背后的，是通用汽车在中国业务的布局取得阶段性成功，已连续四个季度实现盈利，实现销量与市场份额的同比双增长。

显然，这一切，与上汽通用的转型阶段性成功息息相关。

就在前天，上汽通用别克“再造增程”的首车——别克至境L7迎来首批交付，也同时出现在了官方财报海报的C位。

事实上，至境L7不光是在内部意味着全新战略的关键落子，在外部也同样引起了不小的市场反响，不少自主车企将其视为合资车企的重磅反击之作，也有网友称在它身上看到了合资的新模样。

在《汽车通讯社》看来，至境L7将是上汽通用发展史上的一个关键转折点，它的背后是上汽通用战略转型的关键落地，也是上汽通用乃至合资车企重回新能源牌桌的重要标志。

充分满足中国用户需求

全新至境L7身上最大的改变，莫过于“合资车”与“不智能”之间划等号的刻板印象彻底被改变。

它首发搭载国内一流智能驾驶辅助系统供应商的Momenta R6飞轮大模型，其所搭载的“逍遥智行”辅助驾驶系统能提供“无断点”城市NOA、ETC自主通行、全类型车位泊车辅助、三级接管预警及安吉星24小时人工介入的出色表现，抹平了与国产新势力之间的“智驾”鸿沟。

同时，至境L7植入端云大模型架构的AI智能语音助手、自定义个性化多元场景模式，有72TOPS的8775P芯片加持的全新一代智能座舱，也迎合了中国用户对于智能用车体验的追求。

在此基础之上，至境L7还充分融入了通用在内燃机领域的造诣，至境L7所搭载的“真龙”增程系统，不仅能实现5.9秒破百，还能提供1420km综合续航、百公里能耗低至0.5L的表现，进一步凸显了自身拥有成熟内燃机技术的优势。

再加上过去百年积累的经验和成熟的供应链管理体系，至境L7还配备有同级唯一的四座全功能悬浮层座椅、双120°零重力座椅、27扬声器Buick Sound剧院级豪华音响系统以及更具高级质感的底盘调校，进一步巩固自身的核心优势。

融入中国市场智能化+强化自身成熟体系的组合拳，无疑让市场对合资产品的形象有了彻底的改观。

简单点说，过去自主品牌对比合资产品时打出的“智能”牌彻底失效，全新至境L7有了看齐新势力的智能化表现，还展现出了“人无我有”的调校功底和成熟的发动机、供应链体系优势，并凭借着合资的品质、体系优势成功收获了不少用户的认可。

可以说，通用调高预期的背后，很大一部分原因来自于至境L7的出色表现给的充足信心。

适应中国汽车市场环境的新打法

毫无疑问，至境L7，是合资车企在新能源转型之路上的代表之作，也是合资车企在增程领域为数不多的亮点。

但我们在看到表象的同时，更应该思考：为什么合资领域的关键一步是上汽通用，而不是其它？或许答案与上汽通用全力以赴应对转型的态度息息相关。

据《汽车通讯社》所知，近两年布局插混、增程领域的合资车企并不在少数，甚至有些规划比上汽通用更早，但最终却是上汽通用走在了前列，这种现象的背后是上汽通用始于去年下半年的一场效能革命。

自去年下半年开始，上汽通用传递给外界的形象从过去的低调、内敛变成金句频出、高调表态，而它的背后在企业文化、作风的深度改革。

过去的上汽通用一心求稳，复杂、冗余的流程、架构降低了犯错的风险，也同样抑制了内部的活力，而自去年下半年领导层大换血以来，上汽通用迎来一轮以收益为核心目标的架构调整，通过组建跨部门合作的队伍形成合力，带来资源的合理分配、高效利用、协同效应带来最大化的投入产出比。

可以说，至境L7打破上汽通用以往新品上市节奏的背后，是企业内部全线提速的直接作用。

而面对行业频发的传统经销商模式暴雷现象，上汽通用也选择主动出击。充分考虑合作伙伴的利益，针对渠道和上游供应商带来了一系列政策改革，2024年主动控批发，全年去库存超20万辆，恢复了渠道的健康度，减轻经销商压力的同时，也提振了市场信心。

去年12月底，上汽通用汽车与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店，渠道的进一步拓展也直接带来了今年新能源汽车销量的增长。

不仅如此，至境L7火线上新的另一面，也代表上汽通用正朝着之前的战略规划大步迈进。去年的年终沟通会上，上汽通用明确提出两个关键指标，即2025年和100%。

2025年将迎来专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构，该架构不仅包含针对中国用户各种场景化需求的灵活产品，还包含电驱、智舱、智驾三大技术域的迭代升级，包括奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台以及全新一代智能驾驶平台。

未来的产品将完全由上汽通用和泛亚主导，2025年到2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV等不同车身形式，争取做合资2.0时代的领头羊。

显然，上汽通用的行动与目标保持了高度一致，前段时间喊出“再造增程”口号的别克至境L7便是最好的佐证。

要知道，至境L7的落地，也意味着上汽通用许诺的全新一代超级融合整车架构也迈入成熟阶段。我们也有理由相信，自至境L7开始，将迎来合资车企新能源产品的全力反攻。

在《汽车通讯社》看来，任何一家能在残酷商业世界坚持百年、实现穿越周期的车企，都有不可估量的能量。正所谓疾风知劲草，严霜识贞木，发展百年的通用汽车几经沉浮，见过的各种大场面，能让它们在时代巨轮转向的关键时刻，做出最为正确的选择。

应对复杂环境时的破局之道，往往需要避开平均用力的陷阱，集中全部资源在关键局部形成压倒性优势，以点破面推动全局。

率先在中国建立研发中心的布局，直接助力通用汽车成就巅峰时刻。又一次站在汽车新时代的十字路口，在中国市场这片新能源转型之争最前沿All in的通用汽车，无疑又一次做出了最正确的选择，或将又一次穿越周期。