2025年上半年，广汽集团净亏损达到25.38亿元，同比跌幅扩大至267.39%，在当前汽车行业高度“内卷”的态势下，广汽自身发展面临严峻挑战。

那么，如何坚持传统车企在研发资源上的优势，和弥补传统车企在情绪价值构建上的短板？如何在与华为的合作中形成差异化优势，以及如何有效拓展海外市场？

针对这些核心问题，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在央视《对话》节目中，给出了他的答案。

三倍薪水挖不走的工程师、和每天三千万的研发投入

练习武术讲究“内练筋骨皮，外练一身气”，这种内外兼修的思想放在现代车企的竞争法则亦然。

对于车企来讲，要想在大浪淘沙中站稳脚跟，既源于内在研发的“硬实力”，也离不开对外输出品牌情绪价值的“软实力”，在这方面，广汽颇有发言权。

内练研发力，离不开优秀的工程师团队。

广汽集团的动力总成自主研发团队于2024年1月获得由中共中央、国务院联合授予的“国家卓越工程师团队”称号，这是党中央、国务院首次对工程技术领域先进典型进行的国家级表彰。

作为汽车行业唯一获奖团队，该奖项体现了国家对企业在核心技术研发领域突破的认可，进一步巩固了广汽集团在行业的技术领先地位。

节目透露，曾有人以三倍薪资挖角工程师，但被他拒绝。他表示：“在广汽能使用高精尖设备、从事前沿研究，这种既能创造行业价值、又能获得强烈成就感的工作，让他感到非常开心。”

冯兴亚明确指出，广汽为了留住人才，薪酬制度上体现了一个原则——向研发一线人员倾斜，并为他们创造创新创业的平台。

内练研发力，烧钱的研发费用也是关键一环。

冯兴亚表示：“截止到目前为止，广汽在研发投入上已经超过了580亿元，以2024年为例，广汽的研发投入就超过了80亿元。”

“今年研发投入会进一步加大，预计会超过100亿元，按照这个数字来算，每天的研发投入就要到2000万元到3000万元。”

除了当期的技术开发，冯兴亚指出：“广汽还要做一些平台性开发，还要再做一些前瞻技术的开发，形成技术货架，一旦有需求，我们就可以从货架里面，拿出技术直接上车。”

但是情绪价值这块，冯兴亚承认，确实是广汽的短板。

“要创造兴奋点，比如打造一个让顾客尖叫的点子上，”冯兴亚进一步指出：“要从意识、组织、IT几个方面来强化。”

比如今年8月，冯兴亚带领产品部门各级负责人搞了一个车主面对面”恳谈会，直接邀请车主参与产品批评环节，通过面对面沟通收集用户反馈。

华为合作启境明年推出、电魅力指数判断出海国家

当然了，车企当下不能只聚焦产品，更要主动出击：一方面链接顶尖合作伙伴补短板；另一方面发力出海业务，抢占新增量市场。

2025年，和华为合作已不是什么新鲜事，广汽和华为的合作又有什么独特之处呢？

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，双方正在合作新品牌启境，寓意开启新境。

“从华为的最高层到广汽的最高层，都对这次合作非常支持，我们双方团队合作也非常紧密，华为现在在广汽驻场的团队就几百人了。”靳玉志如是说道。

被问及对用户第一次亮相时间，冯兴亚指出，启境品牌的第一款产品预计在明年六月和用户们见面。

而谈及已覆盖八大国企的华为，和广汽合作的独特之处，靳玉志表示：“第一，启境品牌全系都会搭载华为乾崑智能汽车解决方案；”

“第二，我们这次和广汽合作中，对标华为IPD集成产品开发和IPMS集成产品营销服务的流程，从产品定义到最终上市，以及服务用户过程中，华为将全程陪跑，深度赋能。”

冯兴亚对于双方企业的合作情况作出进一步介绍：“广汽对于这个项目，独立运营，高度授权。”

“这个项目本身合作当中，还有很多创新点，比如说从消费需求洞察、需求输出、产品定义，包括销售和用户服务生态建设，双方团队的融合度超出一般项目。”

广汽的新增长点不仅在于和华为合作的新品牌。近年来，广汽加大了全球化的进度。

据冯兴亚介绍：“我们在全球进入到了80多个国家，建成了接近600个销售网点。”

在谈及广汽如何选择进入哪些国家时，冯兴亚介绍了“电魅力指数”方法。

“广汽把每一个国家的电价，和油的价格做了排序，然后用电价除以油价得出一个数字，如果这个电魅力指数是5，说明电的成本是油的成本的五分之一。”

“那这个国家，新能源汽车就可以全面进入，我们也用电魅力指数决定了新能源汽车进入一个国家的优先程度。”

尽管冯兴亚在《对话》中给出了“再造新广汽”的方案，但多重隐忧仍让这条路充满不确定性。

日投数千万的研发投入，能否转化为真正的市场竞争力？要知道，2025年上半年25亿的净亏损已暴露成本管控难题，持续高研发投入可能进一步加剧财务压力。

与华为合作的启境品牌虽被寄予厚望，但“全程陪跑”的深度赋能，也可能让广汽逐渐丧失技术主导权，沦为代工厂。

更关键的是，情绪价值构建从“意识强化”到实际落地，需要产品、服务、营销的全链条革新，仅靠几场车主恳谈会难以扭转长期短板。

明年启境上市若未能打开市场，广汽恐将陷入 “转型投入越大、亏损窟窿越深” 的恶性循环。

新广汽究竟如何被再造，我们拭目以待。