继喊出“新能源不客气”、“智能化不客气”之后，奇瑞董事长尹同跃在日前举办的2025全球创新大会，又放出了新狠话：奇瑞的全球化创新体系，也要“不客气了”！

尹同跃这份底气绝非凭空而来，在这次全球创新大会现场，所有人都能直观感受到奇瑞的全球化硬实力。

本次大会的现场，给电驹小编的第一感受是——热闹得就像是个“国际会场”，近一半是外国面孔，来自80个国家的3000多名合作伙伴与外媒齐聚一堂；

同声传译覆盖英语、德语、法语等7种语言，连阿拉伯语、印尼语、土耳其语这类区域语言也贴心安排。

毫无疑问，奇瑞这波操作，就是要把“肌肉” 亮在全世界面前。

但奇瑞这波“肌肉秀”，到底硬不硬？接下来，电驹小编就结合创新大会上的硬核黑科技与奇瑞释放的战略信号，和大家好好拆解一番。

新技术精准落地，不玩概念

奇瑞全球技术创新大会，堪称一场“技术盛宴”，琳琅满目的技术成果让人应接不暇。其中，有四项技术最让电驹小编印象深刻，它们没有悬浮的概念，每一项都精准戳中用户出行痛点。

一是鲲鹏天擎发动机，把“燃油效率” 卷到新天花板。其热效率高达48%，全球第一！

这是什么概念？要知道主流混动发动机热效率多在42%左右，而6 个百分点的提升落到日常用车中，效果立竿见影。

同样一箱油，续航能多跑近100 公里，加油频率直接减半。

第二是轴向磁通双电机，用“小身材” 装下 “大能量”。它的厚度只有90mm，只有普通电机的 1/3，却能实现 99% 的传动效率。

这意味着车内可利用空间更大，动力响应更迅猛，同时车身重量减轻，进一步降低能耗，兼顾实用性与驾驶体验。

第三是固态电池技术，从根本上解决续航焦虑与安全顾虑。

其Pad 与电芯能量密度达到 600Wh/kg，是当前主流电池的3倍，轻松支撑 1200 公里以上续航；

更关键的是安全性能，因为采用固态电解质，即便经历针刺、电钻等极端测试也不会起火，彻底打消用户对电池安全的顾虑。

第四是“纵横方舟技术”，这技术把造车和造船的本事结合到一块儿了。

首先，捷途 G700 采用整车一体式无孔油漆车身工艺，自带无缝衔接设计。该工艺结合密封工艺与无孔喷涂技术，彻底消除车身接缝，让车辆拥有更好的密封性效果。

另外，车辆搭载的 6 轴陀螺仪可实时调节平衡，确保涉水行驶精准稳定，涉水后行驶速度约 7 公里 / 小时。

现场演示更能印证实力：在芜湖长江段，搭载该技术的捷途纵横 700 逆水流行驶，22 分钟内完成 1480 米路程，平均时速约 4.03 公里。

在第二天晚上的上市活动上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用公布价格，官方指导价为32.99万-41.49万元，限时超级焕新价30.49万元起。

对于这款新车，尹同跃在发布会上更是做出了自己的解读：“我们不是造一台豪华越野车，而是要实现‘豪华越野平权’—— 让普通人不用为经验不足胆怯，不用为高成本犹豫，能安全地去翻山越岭，探索生活边界。”

这种“技术为用户服务” 的逻辑，正是奇瑞最打动人的地方。

其实，大家如果细品这四大技术会发现：奇瑞的技术创新从并不是“悬空的概念”，每一项技术突破，都精准对接用户现实生活中的出行；每一个创新成果，都能立刻转化成日常用车的便利。

比如想省油，就把发动机热效率做到全球第一；想空间大又好开，就把电机做小做高效；怕续航短、电池不安全，就用固态电池双破局；面对可能发生的极端场景，就研发出水陆两栖的纵横方舟技术。

而这也正是奇瑞全球创新大会的核心魅力，它不追求“炫技式突破”，而是让技术创新真有用、可感知、且能落地。

智能化再爆发，奇瑞把短板做成了长版

过去提起奇瑞的智能化，大家都是这是奇瑞整个技术体系力的最后一块短板，正因如此，尹同跃才喊出了智能化不客气的口号。

不过，在过去的一年里，奇瑞疯狂的“补课”：成立大卓智能，与华为、地平线等企业深度合作，用 “理工男” 特有的高效研发能力，快速补齐了这块短板。

而在这次全球创新大会上，奇瑞一次性亮出两大“智能化杀手锏”，构建起 “从 L2 到 L4、从家用到运营” 的全场景体系，把之前的短板，变成了自己的长版，完成了一次漂亮的 “逆袭”。

首先，搭载猎鹰700的星途ET5，拥有基于全球首发以征程®6P旗舰芯片为基座的全场景漫游驾驶辅助系统

这款车搭载了全球首发的征程®6P 旗舰芯片，这颗"中国芯"采用前沿的6nm制程工艺，算力更是达到了560TOPS。

征程6P的突破性在于重构了计算逻辑：首次应用"端到端技术架构"，将传统"感知-决策-规控"三级模块压缩为统一智能体。

好比把“接力赛” 变成 “单人全能冲刺”，系统从接收传感器信号到输出控制指令全程无断点，响应速度更快，彻底解决模块衔接中的决策延迟痛点。

而基于这款芯片，猎鹰700实现了 “全场景漫游驾驶辅助”：在城市道路，能自动识别红绿灯、规避加塞车辆、礼让行人；在高速路上，支持自动变道、自动超车、自动上下匝道；即便是在没有标线的乡村小路，也能通过激光雷达+摄像头的融合感知，保持稳定行驶。

根据发布会现场的演示，车辆在模拟“暴雨天气 + 夜间无灯” 的场景下，依然能精准识别路边的护栏和碎石，避免剐蹭。

如果说猎鹰700 是“家用智能化”的突破，那奇瑞基于星途星纪元 ET 开发的 Robotaxi 先行体验版，就是 “智能化商业化” 的关键一步。

这款车已在上海实现“主驾无人载人运营”，累计无人驾驶里程超过 16 万公里，且未发生一起安全事故。

它的核心优势在于“体系化创新”：是业内首个支持 “端到端 - VLM 大模型” 技术路线的车型，能像人一样理解复杂场景。比如看到路边有小孩奔跑，会提前减速；看到救护车驶来，会主动靠边让行。

同时，它实现了“L2 与 L4 共架构、共算法”，家用车的辅助驾驶数据能反哺 Robotaxi 的算法优化，形成 “数据闭环”。

据悉，这款车将于2026年面向全球市场发布，提供高质量运营服务。

从过去被诟病“智能化短板”，到如今构建起覆盖家用与商用的全场景智能体系，奇瑞用 “理工男” 式的高效突破，不仅补齐了短板，更将其打造成差异化竞争的长板。

这种“补弱成强” 的能力，正是其技术体系韧性的最佳证明 —— 不回避问题，只专注解决问题，这也是实干家的典型特质。

“1+7+N” 全球网络，构建没有围墙的研究院

奇瑞技术突破的背后，是其28 年如一日对研发的坚守。

2022年至2024年，奇瑞汽车的研发开支分别为36.46亿元、66.64亿元和92.43亿元，2023年和2024年分别同比增长82.78%和38.7%。

截至2025年3月，奇瑞汽车拥有超过1.44万名专业研发人员，占非生产员工数量逾50%，已取得超过1.39万项专利，其中包括4400多项发明专利。

在创新体系构建上，奇瑞形成了“全球协同、产学研联动” 的创新网络。

正如尹同跃在大会上介绍：“奇瑞的技术创新，不是 3 万人的战斗，而是 8 万人的协同。我们有 3 万名研发工程师，还聚拢了全球 5 万名‘编外’院士、工程师和科学家，形成 24 小时不间断的创新网络。”

这种“没有围墙的研究院”，正是奇瑞技术持续爆发的根源。

具体来看，在全球研发布局方面，奇瑞拥有8 大研发中心，形成 “1+7+N” 的协同网络：“1” 是中国芜湖研发本部，承担核心技术研发；

“7” 是分布在德国法兰克福、西班牙巴塞罗那、日本横滨、美国底特律、印度海德拉巴、巴西圣保罗、中东迪拜的海外研发中心，分别聚焦不同领域。

这种布局的优势很明显：能快速整合全球资源。比如需要攻克固态电池的电解质材料，日本中心能联合当地高校开展研究；需要优化自动驾驶的欧洲路况适配，德国中心能直接采集当地道路数据。

这种“哪里有市场，哪里就有研发” 的适应性布局，让奇瑞的产品能精准匹配不同区域用户需求，而也正是奇瑞海外销量连续多年领跑中国品牌的核心原因。毕竟，只有真正 “懂当地”，才能在全球市场站稳脚跟。

除了全球研发中心，奇瑞还构建了“内部实验室 + 外部合作” 的双轮驱动模式：内部有 300 多个 “瑶光实验室”，覆盖发动机、电池、智能化、新材料等核心领域，专注 “从 0 到 1” 的原始创新。

而外部则联合100 多所高校、科研机构成立 “开阳实验室”，开展 “从 1 到 100” 的应用研究。

截至2025 年 10 月，瑶光实验室已突破 “固态电池电解质制备”“轴向磁通电机铁芯成型” 等 20 多项 “卡脖子” 技术；开阳实验室完成了 4000 多项前沿课题，并且多项成果已转化为量产技术。

总结来看，奇瑞的研发体系就像一幅“全球技术拼图”：每个实验室、每个研发中心都是一块精准的拼图，拼在一起就是完整的创新生态。这个生态没有围墙，只要能为用户创造价值，不管是高校、科研机构还是供应商，都能成为其中的一员。

从产品输出到体系输出，奇瑞全球化的“不客气”

在这次大会上，尹同跃反复强调“全球化”，并给出了清晰的战略升级：

“去年我们说‘新能源不客气’，今年要升级为‘全球化创新体系不客气’。以前我们是把车卖到国外，现在要把研发、标准、管理都带到全球，让奇瑞成为‘当地的企业’。” 尹同跃说到。

数据印证着奇瑞全球化的成果，截至9月底，奇瑞集团全球累计用户已超过1772万，其中海外用户突破543万，产品远销120多个国家和地区，平均每 25 秒就有一辆奇瑞车从国内发往海外。

更关键的是，奇瑞“出海” 不再是 “低价走量”，在中东市场，奇瑞星途车型的起售价超过3万欧元，与大众、标致等欧洲本土品牌同台竞争。

尹同跃展望：“现在奇瑞在海外市场的营收已经接近一半，未来海外市场的营收贡献、海外属地的员工数量，会远大于国内。”这意味着，奇瑞正在从一家“中国公司”转变为真正的“全球公司”。

这意味着，奇瑞正在从“中国的奇瑞”，加速转变为 “全球的奇瑞”。

奇瑞的全球化速度为何如此成功，是因为不是“一套方案走天下”，而是 “in somewhere（在那里），for somewhere（为那里），be somewhere（成为那里）” 的因地制宜。

在东南亚市场，针对当地多雨、路况复杂的特点，奇瑞优化了车辆的防水性能和底盘通过性；在欧洲市场，根据欧盟的碳排放法规，推出纯电和插混车型为主的产品矩阵；在中东市场，考虑到当地用户喜欢大空间和豪华配置，专门加长了车型轴距，增加了后排娱乐系统。

这种“本地化 不仅体现在产品上，更体现在研发和运营上。比如奇瑞在巴西的工厂，采用 “本土化采购 + 本土化生产” 模式，工厂采用70%以上巴西员工的本土化管理，与30家本地供应商合作，计划三年内实现核心零部件80%本地化率。

这种模式既降低了生产成本，又带动了当地就业，真正实现了“在当地创造价值”。正如尹同跃所说：“全球化不是把中国的东西搬到国外，而是融入当地社会，成为当地的一部分。”

中国汽车不需要“新势力奇迹”，需要更多“奇瑞式” 实干

当我们跳出技术与产品的细节，再看奇瑞的发展路径，会发现一个更值得深思的行业命题：

当下汽车圈充斥着“概念炒作”“资本狂欢”，不少新势力车企追求 “一夜爆红” 的奇迹，而“老实人”奇瑞，用 “饱和式研发”“务实式创新”，走出了一条 “技术为王” 的实干道路。

也正因如此，福耀科技大学校长王树国在大会上的脱稿演讲，才更具分量：“想了解中国吗？到安徽来！想了解中国吗？到芜湖来！想了解创新吗？到奇瑞来！”

这位在教育界、学术界威望极高的校长，从不轻易夸赞企业，但他对奇瑞的评价，恰恰印证了这家车企的价值。

如今的中国汽车行业，不缺“讲故事” 的企业，缺的是 “做实事” 的企业；不缺 “追风口” 的玩家，缺的是 “扎深根” 的坚守。

从这个角度看，奇瑞的“不客气”，不是傲慢，而是对技术的自信，对用户的负责，对中国汽车产业的担当。

对于中国汽车行业的发展轨迹来说，我们不需要太多像某些新势力一样爆发式的“成长奇迹”，而是需要更多像奇瑞这样的 “实干家”。

当越来越多的 “奇瑞” 出现时，中国汽车才能真正从 “全球销量第一”，走向 “全球技术第一”，真正实现 从汽车大国，到汽车强国”的跨越。