编辑导语：尽管面临重组和关税挑战，公司业绩仍超出市场预期。

日前，通用汽车公布2025年第三季度财报。尽管面临重组和关税挑战，公司业绩仍超出市场预期。

财报显示，第三季度通用净收入达486亿美元，净利润达13亿美元，调整后息税前利润达34亿美元，调整后息税前利润率达6.9%，另外调整后汽车业务现金流为42亿美元。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉用“出色”来形容这成绩单，并以此为依据进一步上调了全年财务目标。

更为出彩的部分是：通用汽车在中国市场已连续四个季度实现盈利，本季度销量同比增长约10%，25年三季度合资公司盈利8000万美元，单车净利润达170.8美元，环比增长7.4%。

中国正在成为通用的关键锚地

在最新财报中，通用汽车首席执行官玛丽·博拉重点提及两大市场——美国与中国，正是二者对业绩增长起到关键拉动作用。

美国市场中，通用以8%的同比增速交出超71万辆的销售答卷，登顶行业榜首，同期市场占有率更创下2017年以来新高。值得关注的是，通用并未偏科发展，而是持续践行油电双轨并行战略，两条赛道均实现稳健增长：燃油车市场份额年内提升0.5个百分点至17.4%，电动车市场份额达16.5%，仅次于特斯拉位居次席。

作为通用的“大本营”，美国市场始终是其稳健发展的根基，表现相对稳固。在这份财报或者说在通用的未来发展中，真正关乎通用未来走向、决定其转型成败的关键，仍在中国市场。

就在一年前，通用还因电动化浪潮冲击在中国陷入困境，一度被视作在华合资品牌中的“掉队样本”。

市场风云突变，随着通用迅速启动战略重组，从去年第四季度在华利润转正，到今年第三季度已连续四个季度实现盈利，调整期内各项财务指标正稳步攀升。这与此前行业预测形成鲜明反差：当时有分析师断言，通用在华亏损将延续至2028年，并对其长期前景持悲观态度。

如今，通用不仅重回增长赛道，更在决定未来的新能源领域，成为中国市场的标杆样本，为全球业务提供示范。

上汽通用转型的合资样本

中国市场业绩飘红背后，离不开产品的热销。

三季度，通用汽车在华零售销量约47万辆，同比增幅达10.1%，连续两个季度达成销量和市场份额同比双增长。其中，别克品牌第三季度销量同比跃升54.3%，别克GL8家族销量近3.4万辆，同比增幅达24.5%，凯迪拉克品牌销量同比增长11.2%。

而产品的热销离不开的是产品本身和企业的战略规划合理性。

为了进一步加速转型，上汽和通用合作双方首先在战略意识上达成了一致：今年，通用决定将产品定义、和经营决策权进一步移交给中国团队，对通用中国而言，这意味着今后在业务推进层面可以更加适应中国市场的节奏，而不必被跨国公司的繁琐流程所束缚。

从效果上看通用此举立竿见影，自中方得到充分授权之后，不仅为执行一口价营销策略、解决库存困局提供了支持，也为接下来的新能源转型提效提前扫清了障碍。

以GL8陆尊插混版为例，这款车在短短18个月便完成了换代，MPV已然进入白热化竞争的当下，及时地抢占了时间窗口。要知道，以往通用的产品迭代周期是36个月，而现在时间直接缩短了一半。

GL8的再次成功，也让通用汽车意识到“放权”的重要性。新能源领域，中国确实更加擅长。

继放权之后，通用在今年还推出了一个“大杀器”——通用汽车全球首个超大规模纯电平台奥特能，在平台的加持之下，上汽通用正以“高端品牌树标杆、主流品牌拓规模”的节奏，加速新能源产品落地。

其中，作为奥特能平台首款车型，LYRIQ锐歌三季度交付量环比增长130%，累计交付突破2.3万辆；别克品牌的E5、E6也迅速在市场打开局面；同时，别克在今年2季度快速推出了高端新能源品牌别克至境，这个品牌被通用视作别克新时代的开端。秉持“兵贵神速”的战略主线，首款车型至境L7 10月底便迎来上市，且终端反响良好，10天订单便突破1.2万辆。

按照计划，至境的首款新能源MPV也即将上市。同时，别克计划：今年开始，中国推出的所有新别克车型都将是新能源汽车，完全覆盖主流价格范围内的BEV、PHEV和EREV细分市场，这意味着，别克正在迎来属于它的新能源时代。

不仅如此，据了解，未来凯迪拉克的产品定义也会放到中国来做。作为通用汽车旗下的高端品牌线，凯迪拉克转型已势在必行。而中国高端新能源市场的快速崛起，正为其重归豪华主流阵营创造关键契机。