【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“我相信明年上半年，尤其是第一季度，会非常痛苦”，广州车展开幕当日，上汽乘用车副总经理张亮在接受《财圈社&道哥说车》等采访时对明年车市变化作出如上判断。

在张亮看来，随着政策退坡，消费提前释放等因素，明年一季度是个痛苦的阶段，但他也提到，建议大家把重头戏放在精益经营的质量管理上，而非单纯的“卷”价格。

值得关注的是，张亮对明年一季度车市的论断虽然是“痛苦”，但对荣威的要求是，明年开始做“无定语的‘引领者/领先者’”，当然，没有定语太难，张亮对“定语”的标准是不要太夸张，合理一点。

至于如何做到这一点，张亮则提到，荣威在今年的产品上比较克制，没有很密集地“下饺子”，核心原因是希望能把一个产品做好，做透！而这，可能也是荣威成为“引领者”的重要支撑，那么荣威，究竟是如何做好，做透产品的呢？

“活人感”的AI车机 荣威的制胜法宝真的只是它？

本届广州车展，荣威全球首发豆包深度思考大模型及场景，旗下长续航中大型豪华轿车——荣威M7 DMH同步亮相，首搭“最具活人感”交互能力的豆包AI车机。

据介绍，豆包AI车机具备“能推理、会思考、懂情绪”的全新人机交互体验，在张亮看来，相比常规意义上的车机，豆包AI车机就像是DeepSeek出现前后的分水岭，过去的语音助手是指令式的，你让它干嘛它干嘛；而荣威的豆包AI车机，是具有“连贯记忆”和“推理能力”的智能伙伴。

荣威品牌事业部总经理钱漾在接受采访中还举到了一个鲜活的例子，在内部测试阶段，团队曾模拟小孩子与车机对话，当语序混乱地说出“我不想吃饭”时，豆包车机通过上下文语境判断出这是孩子在撒娇，而非成人的减肥意愿，并以“恐龙也是吃饭才能长大的”进行鼓励性回应。

基于豆包AI车机，张亮认为，荣威必须让大家感受这辆车是这个时代的产品，也能提供面向未来无限的想象空间。并且从品牌角度来讲，荣威也将从豆包AI车机开始，从早期的互联过渡到下半场的AI。需要提到的是，这并非简单的APP“上车”，而是基于上汽在SOA（面向服务架构）领域长达五年的深耕，为AI大模型提供了坚实的软硬件基础。

值得一提的是，比起豆包AI车机带来的新颖体验，荣威M7DMH的市场表现同样值得关注，这款荣威今年的重磅车型，已经有了占据细分市场第一梯队的表现。张亮透露，荣威M7 DMH上市大概一个多月，在中级插混市场排在第三（品牌角度划分）。张亮进一步透露，由于对中高配车型需求旺盛的误判，准备的产能不太契合，理论上，如果产能到位，荣威M7 DMH能够挤入第一梯队。

“靠谱”的荣威 在“价格战”外寻找新的出路

有关荣威M7DMH的市场表现，张亮以结果倒推原因得出结论——“用务实科技、科技平权的手段，让主流的消费者都能感受到真实的价值”，张亮也表示，未来荣威也将在这方面不断加强，为消费者提供更全面的价值。

从产品上看，荣威M7 DMH在售价不高的前提下带来了诸多高价值体验，包括CDC（动态悬挂）向10万级下放，沙发躺椅向10万级下放，以及DMH技术带来的长续航、低能耗等。这些让荣威M7 DMH取得良好成绩的产品力，归根结底在于荣威本身的技术实力。

以其DMH技术为例，能做到低能耗是因为荣威将整个动力总成全捏在自己手里。钱漾表示，能耗的表现不是单一因素决定的，它是从发动机开始，再到变速箱、整个电控系统，再到里面控制算法的综合表现。荣威是唯一一家把发动机的控制集成在整个PICU控制里面的，可以综合每一个环节实现能量的压榨和节省。

采访中，张亮将荣威M7DMH的核心价值再度总结为一个词——“靠谱”，在他看来，荣威就是一款靠谱的车、一个靠谱的品牌，背后有靠谱的技术，能带给消费者靠谱的体验。而靠谱同样也是荣威的价值观，哪怕在价格战或者内卷的背景下。

张亮表示，上半场，中国汽车行业干得不错，从新能源到智能化，从产业化到规模化，从体系化到生态化，都不错。但对于汽车行业的从业者而言，还有很多功课要做。在他看来，怎么从过去的讲规模、讲体量，变成讲品牌、讲精益、讲发展，是需要比较长的时间沉淀的。

从荣威的角度来看，不会开价格战的枪，要开的是“价值枪”，不断地提升产品价值。采访的最后，张亮也谈到了品牌的“护城河”问题，在技术容易被复刻，容易被超越的大背景下，荣威也给出了两条简单而纯粹的解决方式。

一个是，如何让包括SOA等硬件架构打造得更强，如何与合作伙伴的合作做得更好，使“护城河”更深；另一个则是，以C端视角去给用户传递有营养的内容和有价值的体验，使“护城河”更宽。