2025年广州车展，零跑A10完成全球首秀。

这款定位10万级的A级车，不仅塞进了激光雷达和高阶辅助驾驶，同时续航突破500公里。

在发布会后的媒体访问环节，零跑科技副总裁周颖在车展媒体访问环节忍不住感慨过往的不易。“2019年我们第一次参展时，连专属展位都没有，我和一位媒介同事两个人，只能辗转于各个媒体直播间，靠着一张嘴讲我们的产品。”

她回忆道，当时零跑的产品矩阵只有一款S01，能争取到的曝光机会少之又少。“而现在大家能看到，零跑A/B/C/D 四大系列产品齐全，覆盖了从10万到30万的完整价格带，这种变化真的太不容易了。”

从2019年 “蹭直播间讲产品”，到2025年提前完成50万销量目标；从新势力里最没存在感的一个，到现在已经连续多月成为新势力品牌销量第一。

零跑就像一个沉默的长跑者，不喊口号，不搞噱头，却悄悄跑到了前排。与此同时，更是喊出了明年剑指100万的年销量目标。

这一目标可不小，放眼国内市场，新能源销量能达到100万，除了比亚迪之外，中国品牌里似乎再无他人。

所以问题来了，这个目标是真务实还是喊口号？零跑接下来究竟该如何做？

完善四大产品系列，坚持高性价比路线

在产品上，零跑一直坚持走性价比路线，靠全栈自研把高端配置下探，让“好而不贵”从口号变成用户可感知的体验，这点在此次亮相的A10同样得到极佳的展示。  

零跑高级副总裁曹力在采访中直言：“A10在这个级别的车型里，把越级的智能化配置、空间、续航及高性能的电驱配置都加进去了，配齐可能就是10万级的位置。”

这款“有情绪的智能小车”，搭载了通常只在高端车型上出现的激光雷达和高阶辅助驾驶，配备自研的CTC电池包、油冷电驱和中央集成电子电气架构，续航里程突破500公里，内饰软包面积更是同级最大。

零跑的这种高性价比的产品战略贯穿于全产品矩阵。

零跑的A/B/C/D四大系列有着明确的市场定位：A系列聚焦10万以内市场，B系列覆盖10-15万区间，C系列瞄准15-20万价位，D系列则上探至30万级高端市场。而每个系列都遵循“同级别、同价位中做到更好的品质和更高的配置”的原则。

正如曹力所说：“不管是A还是D，我们都是以同样的产品理念，即以成本定价，在同级别中做到配置和品质的领先。”

不搞浮夸套路，用产品口碑圈住用户

在流量至上的时代，不少车企热衷于事件营销、概念炒作，试图通过短期热度拉动销量。但你能看到，零跑在营销上始终保持着“朴素低调”的风格，不做过度承诺。  

对此，曹力表示，“没有产品光谈品牌都是空的，零跑的风格还是先做好产品和服务，然后产品体验和口碑得到用户认可之后，自然有更多的用户认识零跑这个品牌。” 而这种产品先行的理念，也为零跑收获了最坚实的用户基础。

周颖进一步透露，D19盲订用户中，有大量是零跑老车主，尤其是已经畅销5年的C11车主。“零跑的品牌故事是和用户共同成长的故事，2019年连展台都没有，到现在全矩阵产品，我们的用户也在陪伴零跑一起‘膨胀’。”

这种共同成长，让零跑的用户运营自带“温度”。不同于单纯的流量转化，零跑更看重用户的长期认可。

事实上，仔细观察你会发现，从董事长朱江明到零跑各条线的高管领导，面对镜头和用户时始终保持着极致的务实，从不夸大其词和吹牛！

介绍产品时，他们会直白讲清核心优势，也不回避技术边界。比如谈及价格时，会坦诚说“是基于自研和规模效应实现的成本控制，而非牺牲品质”。

就像曹力所说：“零跑会踏踏实实把我们好的技术产品告诉大家，真正把产品做好、服务好客户，这才是最基本、最真诚的态度，也是保证翻车的底气。”

总而言之，面对流量争夺，零跑不搞“过度营销”，而是依赖用户的真实反馈实现口碑传播。这种“反套路”的营销方式，看似低调务实，却在用户心中建立了“靠谱”的品牌形象。

全栈自研打底，不贪大求全但求长远

在新势力车企中，零跑是少有的坚持“全栈自研”的品牌，而这份持续坚持，如今成为零跑产品竞争力的核心支撑。

零跑的全栈自研并非“为了自研而自研”，而是围绕“成本控制、性能提升”的核心目标。从三电系统、电子电气架构、高阶辅助驾驶算法，零跑的自研覆盖了汽车核心零部件和关键技术。

曹力解释：“A10能在10万级搭载激光雷达和高阶辅助驾驶，核心是我们把自研制造的能力通过规模发挥了出来。” 这种自研优势，让零跑得以在成本压力下仍能保持合理利润。

根据曹力透露，2025年零跑将利润空间控制在14%-15%，既保证公司稳健运营，又不向用户转嫁成本，这也是零跑在产品上能做到极致性价比的重要原因。

同样体现零跑务实的造车态度还有在产能方面。曹力表示，“零跑的产能是跟着销量计划走的，卡得刚刚好，不会出现工厂吃不饱的情况。”

曹力告诉我们，对于2026年100万辆的销量目标，零跑对此产能已经做好充分准备，将全马力开足生产节奏。

这种“以销定产”的模式，既避免了资源浪费，又能快速响应市场需求，体现了零跑稳健的经营思路。

而面对行业竞争，零跑的态度更是务实。曹力坦言：“吉利、比亚迪等对手非常有竞争力，品牌知名度也比我们高，我们只有把产品力做到绝对有优势，才能在市场中分得一杯羹。”

曹力并不回避差距，也不盲目乐观，而是聚焦自身优势。“竞争是全方位的，不仅要关注国内友商，还要放眼全球，确保我们的新技术在同台竞技时能做到领先”。

这种清醒的认知，让零跑在快速发展中始终保持稳健。

冲刺全球前十，国内外双轮驱动

年销100万只是零跑小flag，而零跑更长远的战略目标，是要成为全球化车企，进入世界TOP10，而这需要400-500万辆的规模支撑。

如何达成？零跑认为除了扩大国内市场份额之外，海外市场也要加速布局。

首先，国内市场是零跑的基本盘。

2025年提前完成50万销量目标后，2026年，零跑将冲击100万辆销量，其中国内市场承担90万辆左右的份额。支撑这一目标的，是完善的产品矩阵和渠道能力。

曹力表示：“我们会强化每一台车的销量趋势，不会因为新产品上市就降低老产品的目标，因为我们的产品仍有强大竞争力，市场需求仍在。”

从A/B/C系列的走量到D系列的品牌提升，零跑将保持各系列的合理比例，稳步扩大国内市场份额

其次，海外市场则是零跑的新增长极。

据曹力介绍，目前零跑在海外已布局700多家网点，其中欧洲市场就有600多家，形成了渠道良好的基础。甚至，这一底子超过了很多传统自主品牌。

而根据零跑方面的规划，2025年海外销量目标为5万台，2026年将翻倍至10万台以上。

产品层面，除了已在海外销售的T03、C10、B10之外，Lafa5、C16明年将登陆海外市场，而 A10 作为零跑全球化布局的重要车型，也计划于 2026 年推向欧洲市场。

“A10本身就是基于全球化设计的，通过平台化设计，我们在性能和成本的竞争上会比欧洲本土车企更有优势。” 曹力对海外市场充满信心。

与Stellantis集团的合作，更让零跑的全球化之路如虎添翼。

曹力表示：“我们跟Stellantis的合作非常顺利，聚焦双方优势放大，利用零跑的技术和产品力，借助 Stellantis 在海外的渠道和服务体系，快速把零跑品牌在海外做大。”

采访最后，曹力表示：“零跑一直秉承着自己的节奏和理念，把好的产品提供给更多用户，盈利也是一件很自然的事情。”

而零跑用实际行动证明：在智能汽车时代，花哨的概念终将过时，浮夸的营销终将失效，唯有务实的产品、坦诚的态度、稳健的行动，才是企业穿越周期、赢得用户的核心竞争力。