1.5万元的诱惑，但特斯拉再次选择不跟。

距离2025年结束，时间已经不到30天，特斯拉门店的销售顾问相比很多国产品牌的“邻居”，要稍微更忙碌一些。因为，他们频繁的被问及，马上新能源汽车的购置税补贴就要实施减半政策，到2026年，买车可能凭空多出1.5万元的税费成本，特斯拉到底跟不跟进。

当然，销售顾问的回答只能是，目前还没有，或者劝客户等等2026年开年的新政策。因为，2023年时，国补退坡时，特斯拉也同样是在按自己的节奏来打。彼时，一众品牌在销售一线都在告知消费者，2023年买车可能涨价，不如现在快下手。而事实上，最终进入2023年时，特斯拉用官降来抹平了国补取消后上涨的差价。

复制3年前的官降，特斯拉机会不小？

并不跟风，这是特斯拉在全球市场的常见行为。如，全国各地的大型车展里，特斯拉很少参与。再比如，几年前特斯拉最初进入中国至今，它并未有广告投放，也没有成立传统的公关部。所以，这一次没有跟进新能源补贴兜底政策，其实也并不让人特别意外。

且在2023年时，特斯拉还进行了一波反差极大的价格调整，最终斩获了销量新高，快速扩大了认知。

2023年时，因为国家新能源汽车补贴政策在2022年底到期。补贴的退坡以及价格超过一定标准的车辆（不含换电模式）无法享受补贴，需要车企承担新增成本，于是，促使部分车企在2023年普遍提高了汽车售价。

2022年的国补政策下，插电混合动力车型补贴为4800元，续航里程为300-400公里的新能源车给予9100元补贴，续航里程超400公里的给予1.26万元补贴。

如，比亚迪当时宣布旗下的车型价格涨幅0.2-0.6万元之间，埃安宣布涨价幅度0.3-0.8万元之间，另外深蓝汽车、荣威、大众ID.系列在当时也快速完成了涨价。

不过随之而来的是，2022年年末没有发声“涨价”的特斯拉，打出了一波此消彼长。2022年，Model 3补贴后售价区间为27.99-36.79万元，Model Y补贴后售价区间为31.69-41.79万元。而在2023年年初，各大车企都开始宣布涨价时，它却大幅度调低了车辆售价。

2023年1月6日，Model 3后驱版降至22.99万元，降幅达3.6万元。Model 3高性能版降至32.99万元，降幅达2万元。

需要注意的是，在2025年全年至今，特斯拉尚未有再次破圈的价格调整。今年2月春节前后，Model 3 后轮驱动版从 23.55 万降至 22.75 万，长续航全轮驱动版从 27.55 万降至 26.75 万，金额为8000元。给出了8000元保险补贴，另外推出了5年0利率政策。

上述政策，基本与2024年下半年相同。今年4月到6月，特斯拉在中国给出的新优惠是对选装车漆给出补贴，快银、烈焰红车漆补贴后为4000 元。而今年第四季度至今，特斯拉的新增官方优惠幅度也不大，是Model 3特定现车可以尾款减免4000元。

也就是说，整个2025年，特斯拉几乎没有参与到疯狂价格战中。而目前，承担最大销量的Model Y焕新版和Model Y L其实有着明显的操作空间。

再从财报上看，第一季度财报中，总营收为193.35亿美元，同比下降9%，净利润为4.09亿美元，同比暴跌71%。二季度营收为224.96亿美元，同比下降12%，净利润为11.72亿美元，同比下降16%。三季度营收281亿美元，同比增长12%，净利润13.7亿美元，同比下降37%。

虽然下跌为主，但这组财报数据的含金量其实不低。比亚迪在2025年的财报里，前三个季度的利润折合美元分别约为12.94亿、8.97亿、11.06亿，总计32.97亿美元，销量为326万辆。

特斯拉前三季度利润之和则为29.51亿美元，前三季度交付量则为121.8万辆。所以，尽管销量只有比亚迪的37.3%，但实际上利润却有比亚迪的89.5%。

换言之，即便是不考虑马斯克的财富，特斯拉本身的家底也是足够殷实，所以操控空间，只要它自己愿意，就足够大。

降价不可怕，因为还可以赚回来

另外，从某种角度来看，它也没必要参与到眼前的兜底PK里来。

因为，各家发布政策的逻辑和落点并不相同。有人是气氛组，有人是营销动作，有人为了抢单，更有人是为了用户。

所谓气氛组，是跟进式的兜底。即，业内在普及兜底政策时，为了不落入下风，进行的跟进。此类兜底政策比较明显的特点是，所覆盖的车型既不是市场上供不应求需要等待的热门车，且截止日期多为11月30日截止。

而最新一轮的政策兜底中还分成2种，一是以12月15日左右为截止日期的，还有一种是真的以12月31日为锁单截止日期的。前者，就比如最新的荣威M7 DMH，其锁单截止日期为12月14日24:00。本质上，这相当于车企在兜底的过程中，在尽量保护自己。换句话说就是，风险最小化，或者是性价比最大化。

所以，只有少数的车企选择尽可能多的兜底。比如蔚来第三代ES8给到的是，在2025年12月31日（含）前完成锁单的，若因蔚来原因在2026年才开票交付，提供“购置税差额补贴券”来抵扣部分车款，最高可抵扣1.5万元。另外在广州车展里，沈斐也表示，乐道肯定会有相关的兜底政策。

再比如，智界忽然延期加码了S7和R7的兜底信息，这是为了增加品牌好感度，也确实是站在了消费者的角度来考虑。

另外，从目前的市场销售现状来看，也有不少主流车企和特斯拉一样，选择的是不参与兜底大战。

梳理如下，除了特斯拉之外，有比亚迪、宝马、奔驰、保时捷、吉利、小鹏汽车、零跑汽车。几者身上的共同点在于，要么是产能充足，要么是现车比较充足，所以基本上在2025年年内购买都能享受到购置税补贴的现行政策。但，几者身上也有着不同点，比如小鹏汽车在广州车展前推出了X9的增程版本，其提车周期在不断拉长，部分车型目前已延长至6-8周，基本上意味着不能0购置税上牌。

不过，特斯拉和上述几家的还不太相同。12月1日时，特斯拉官网完成了更新，Model Y的后轮驱动版将2026年1月交付，长续航版则在2026年2月交付，目前热度最高的Model Y L则为4-8周。

也就是说，特斯拉丝毫不遮掩，不介入购置税减半新政的倒计时。从销量上看，这也有迹可循。最新的11月数据里，特斯拉上海超级工厂给出了86700辆的交付数字，环比增长超过40%，同比上涨近10%。而再从乘联会数据看，预估特斯拉中国11月批发销量为82432辆，中国市场销售65504辆，出口则为16928辆。

也就是说，这个数字略低于蔚小理之和，或者是和鸿蒙智行的五界打平。而且，再从另外一个层面上看，特斯拉还有更多的玩法和应对方式，比如已经狼来了太久的FSD。马斯克在今年11月的特斯拉年度股东大会上公开说明：“在中国已获得部分批准，明年2月或3月左右有望获得全面批准。”

这已经是公开的消息，但也存在着很大的变数。因为2024年7月25日，财报电话会上，马斯克也公开说过，特斯拉有可能在2024年年底在部分市场获得FSD许可，例如欧洲和中国。当然，最终的结果是没有如预期那么顺利。

而如果能够在中国获批并推出，FSD的最新进展也分成2条线，一是，AI5硬件的最新版本大概率会在2025年出现，二是，它的订阅价格肯定要降，降幅同样可能超过之前的预期。

最近，特斯拉似乎正在计划对摄像头感知进行新一轮升级，为索尼的IMX00N。目前AI4/HW4平台上使用的型号为IMX963，像素为500万，在暗光性能和动态范围方面比AI3的提升明显。按马斯克之前的说法，AI5预计在2026年时少规模更新，2027年进行大规模部署。

而在FSD的价格上，中国市场目前为6.4万元的天价。鉴于特斯拉的销售顾问从今年10月开始有了很大的体系性变动，包括询问所有试驾的客户，是否有意FSD、认为FSD在什么样的价格上才更合理等等调研。

也就是说，如果特斯拉将价格与华为ADS4定在相同的水准，折合各个车企的补贴后，目前约为1.2万元。这填平购置税减半政策带来的影响，其实也很轻松。

写在最后

其实，从现在的时间点上看，目前最值得关注的并不是2025年谁在进行相关的兜底。而是要看，到2026年1月1日开始，车企为了抢下每年春节前的小黄金期，该如何进行应对。

整体局面是，不让乱打价格战、杜绝内卷式竞争。但，车企的现实需求又是，每家都想拿到更多的订单。而且，随着华为技术的快速普及，越来越多的新车技术本质上是差异极小的。都有ADS4，都有鸿蒙座舱5，那么，想要拿下更突出的话语权和用户认知，价格上，就一定会有更多变数。