近年来，我国汽车行业发展迅速，同样互联网行业也发展迅速，而作为国内领先的车企，上汽乘用车集团提出了“新四化”——电动化、网联化、智能化和共享化。而作为上汽荣威的首款互联网SUV车型，在“互联网汽车”这一热门标签的带动下，荣威RX5在上市一周年以来，累计销量已突破20万辆。而最新的数据显示，今年双十一期间上汽荣威共计销售新车6600多辆，其中仅RX5就卖了3160多辆。

在刚刚过去2017年广州车展上，上汽荣威又推出一款全新的SUV车型——RX3。荣威RX3与RX5一样，同定位为一款紧凑级SUV，不过车身尺寸略小于RX5。上汽荣威深耕“新四化”，新车仍旧主打互联网概念，相比之前的RX5，RX3是上汽首款出厂即配备上汽阿里最新2.0版互联网系统的车型。而上汽荣威将RX3的目标人群定位为“斜杠青年”。

日前，汽车头条APP在武夷山试驾了这款为“斜杠青年”量身打造的车，它究竟表现如何呢？

在试驾会当天，上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰为到场媒体讲解了荣威RX3的外观设计理念，以及荣威家族化设计语言，他表示荣威Rx3的诞生是律动设计走向成熟的标志。

上汽乘用车公司副总经理俞经民也为到场媒体解读了荣威RX3如何为“斜杠青年”量身打造：荣威RX3不仅外观讨好年轻人，其互联网系统还可以实现账户登录，更能让用户对自己的爱车进行不一样的管理，RX3将是一款不同以往的车，它将锁定“斜杠青年”。

RX3的前脸造型与RX5很相似，进气格栅与大灯组采用一体化设计，并且进气格栅采用翼展式的造型，让车头看起来更加大气、时尚。

此次RX3的大灯与RX5不同，采用了全新的设计，视觉效果不错，日行灯处还有睫毛样式的点缀，相比RX5的大灯，更显的活灵活现。

RX3的雾灯与大哥RX5相比，尺寸小了一些，但上部采用了类似碳纤维处理，显的更加动感。并且RX3的雾灯处依旧使用镀铬装饰条，只不过与RX5不同，RX3的镀铬装饰条在雾灯的下方。

车身侧面，RX3的腰线设计饱满并附有力量感，并且腰线贯穿整个车身，该腰线设计名为“显峰腰线”，是荣威律动设计语言的第二大要素。

车身尺寸方面，荣威RX3的长宽高分别为4408cm/1804cm/1651cm，轴距为2625cm，与常规紧凑级SUV相比略小，但也正是因为这样的尺寸才让其定位与荣威RX5不同。

作为一款SUV车型，难免会去野外适量的轻度穿越、自驾游，所以行李架这个十分实用的配置在RX3上得到了保留，并且，镀铬处理的行李架式也让其更加动感。  

RX3的轮圈除了最低配车型使用了16寸轮圈之外，其余车型均使用17寸轮圈，并且设计的非常好看，运动气息十足。

尾部的造型圆润饱满，凌厉的线条使尾部的层次感很强，并且线条的设计一定程度上可以给人一种车身更宽的视觉效果。

荣威律动式设计在尾灯上也有延续，荣威RX3的尾灯造型为电吉他样式，使荣威家族音乐篇章再添一员，而两个尾灯用一条镀铬条连接，突显高级感。

荣威RX3的后备箱空间不小，但美中不足的是后排座椅放倒后，并不平坦。并且由于尾部设计的缘故，RX3的后备箱开口有一点点高。

荣威RX3的中控台上，首先映入眼帘的是一块8英寸的中控屏幕，尽管这块中控屏相比荣威RX5尺寸上小了不少，但同样很好用。并且荣威RX3搭载了上汽阿里最新2.0版互联网系统，用户体验十分的优秀。

RX3的仪表盘采用了传统的仪表盘，但在中央配备了3.5英寸的行车电脑辅助屏，值得一提的是，别看这个屏幕小，它还能显示导航功能，这个在同级别中是少有的配置。

尽管RX3与RX5的内饰并不是很相似，但还是有相似部分的，譬如方向盘设计，荣威RX3的方向盘与荣威RX5的方向盘设计基本相同，其多功能方向盘采用三辐式设计，方向盘上的按键很实用，握感也很不错。

荣威RX3除最低配车型，全系标配了主驾电动调节，这一点非常的人性化，并且可调节幅度也很可观。

同样，除了最低配车型，荣威RX3其余车型都配有全景天窗，尺寸很大，就算后排坐着一个大个子也并不会觉的压抑。

荣威RX3的自动挡车型全系配备了电子手刹，不仅挡杆处的布局与手动挡车型不同，就连后面也不同，自动挡车型是一个储物槽，而手动挡车型是两个杯子架。

本次试驾会，分别试驾了两款车型，即RX3的1.6L+CVT版本和1.3T+6AT版本。

首先试驾的是1.6L+CVT版本车型，最大功率92kW，峰值扭矩158N·m，这款CVT变速箱是爱信研发的，所以说可靠性是不用担心的，CVT变速箱给人最直观的驾驶感觉就是平顺，并且这款车的低油耗表现也与这款CVT变速箱有着很大关系。

在铺装路面行驶时，动力输出还算不错，日常代步完全没有问题，并且油耗表现也不错，在油价直线飙升的今天，更低的油耗也是消费者选车的一个重要因素。

而1.3T+6AT版本的动力表现就相对猛烈些了，尽管看似排量不大，且还是一款3缸发动机，但是并没有感觉到什么明显的抖动，在动力参数方面，这款车型也相比1.6L+CVT车型占据了绝对的优势，最大功率为120kW，峰值扭矩230N·m。

这款车的6速手自一体变速箱表现也不错，也很平顺，但是不同于CVT变速箱的那种感觉，它很能读懂驾驶者的意图，该降挡时降挡，该升挡时升挡。

说了不一样的驾驶感受，再聊聊这两款车的共性。

NVH方面，RX3总体表现还是不错的，但是高速行驶时，风噪表现确实并不是那么差强人意。

悬架方面，RX3采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，整体调教风格是更偏向于舒适性的调教，并且过减速带时感觉车身很整。从RX3的底盘就可以感到近年来许多自主品牌车企的进步真的不是一点半点。

荣威RX3方向盘的握感也很舒服，也比较软，转向的调教也很轻，也许这么轻的转向新手一上来会感觉有那么一点点不顺手，但是习惯了应该会感觉不错的。

本次针对荣威RX3不仅仅进行了常规道路试驾，还进行了性能试驾。

RX3通过侧坡时，由于其重心较稳，轮胎抓地力也不错，尽管该环节是在雨天进行的，荣威RX3依然轻松的通过该环节。

在通过涉水路面以及障碍时，考验的不仅仅是轮胎的抓地力，还有稳定的动力输出，RX3不需要踩油门，轻轻松松的通过了该环节。

在加速测试时，荣威RX3的1.3T车型表现不错，过程显得很线性，没有哪个速度区间会显得疲软，即使在速度到达120km/h时也不觉得吃力，然而这仅是一款3缸车，其0—100km/h只需要9.9秒。

一般而言，到此就快接近尾声了，而今天，作为一款互联网车型，荣威RX3在这个方面还有很多更加有趣的方方面面。

RX3配备了上汽阿里最新2.0版互联网系统，其系统名为“斑马智行”2.0，这套系统十分的好用，它的人工智能语音系统比之前的互联网车型更加的人性化智能化，在主驾和副驾共同发出语音指令的同时，这套系统更倾向于服从主驾的指令。

并且，荣威RX3还支持账号登陆，手机远程控制汽车，还可以手机与多媒体系统实现流量分享。RX3还可以在方向盘上可以操作摄像头，实现对外界的抓拍。

而上汽阿里最新2.0版互联网系统还支持软件和硬件的升级，并能匹配一系列的数码产品，上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，未来，这套系统将可以匹配越来越多的高性价比电子产品。

此次荣威RX3在颜值、工艺、操控、动力以及互联网系统等方面，表现的都不错，给人一种眼前一亮的感觉，这款为“斜杠青年”量身打造的车也很有可能成为又一个爆款。

未来上汽荣威的互联网之路不会停歇，同样，上汽荣威将继续深耕“新四化”发展。数据显示，今年10月份，上汽乘用车单月销量达51,608辆，同比增长28.26%，1-10月，上汽乘用车累计销量已超41万辆，同比猛增78%。而RX3的推出也是上汽布局细分市场的重要一步，与RX5共同在SUV领域发力，助力销量。