指缝很宽，时间太瘦，时间悄悄从指缝间溜走。

不知不觉，2018年已经过去了四分之一，对于不少车企来说，第一季度是车市传统的淡季，据乘联会数据显示，3月狭义乘用车零售销量达197.9万辆，同比增长4.1%，1-3月销量达566.9万辆，同比增长4.4%，总体车市表现处于微增状态。

但在经过100天的激烈竞争之后，有的车企依旧高歌猛进、上演开门红，有的依旧没有什么进展甚至已经开始在大家的印象中逐渐模糊，那么这些小品牌在2018年的这100天里市场表现如何呢？这些车市的小品牌是逐渐被边缘化了吗？而侧面反映了整个车市的变化趋势是什么样的呢？

销量表现不尽人意

时间是最好的裁判，数字是最高级的表现。

在中国汽车市场微增的状态下，传统的德系豪华品牌都在不断地谋求转型，而晚一些进入中国的一些日系小众品牌已开始逐渐走向边缘化。

例如讴歌品牌，数据显示，广汽讴歌三月销量仅902台，CDX月销不过千，仅有700多台，新上市的TLX-L更是只有可怜的93台。讴歌前3月累计卖了2048台车，尽管与去年同期相比是增长了，但在2017年年末的12月份销量还达2093辆，这也意味着讴歌2018年第一季度的销量还不及2017年12月一个月的销量。

而斯巴鲁作为日系小品牌，尽管2018年的销量还未公布，但据2017年的数据显示，2017年斯巴鲁在华销量下降了34%，全年仅卖3.1万辆，一整年的销量甚至不及某些热销品牌的某个车型的单月销量。

与此同时，自主品牌当中也有不少品牌也已经逐渐走向边缘化，比如纳智捷品牌在2018年的1-2月份，累计销量仅为2114辆，同比下滑高达46.96%，惨遭腰斩。而力帆品牌1-2月累计销售4300辆，累计同比下降17.27%；猎豹品牌1-2月累计销售1.84万辆，累计同比下降1.55%，都在彷徨中挣扎着。

那么为何这些品牌如今被沦为这种地步呢？

为何被边缘化？

冰冻三尺非一日之寒，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，今日被边缘化的困境都绝非一时一日造就的。

众所周知，入华多年一直低迷的豪华品牌讴歌，自从与广汽合资以后上市的SUV车型CDX，其销量就占据整个讴歌品牌的90%以上，这或许也讴歌给释放了一个信号，就是通过国产化以及降低产品售价来取得销量增长。

而斯巴鲁的重心在北美市场而不在中国市场，因此斯巴鲁在国内的产品少的可怜，尽管不少车迷对这个品牌是有情怀的，但也只限于那几款“过气”车型，翼豹已经进入很多车迷尘封的记忆，力狮直接被SUV市场挤出去了，连最让人有欲望的BRZ也退出中国市场，剩下的森林人、XV和傲虎也许是斯巴鲁4S店最常见的新车。

除了一些国外进入中国的小众品牌，中国本土化的一些品牌也开始逐渐被边缘化，其中就有来自宝岛台湾的纳智捷，旗下共有6款在售车型，其中三款为SUV，在中国火热的SUV市场，按理不应该会有如此难看的销量表现，但实际上是不及某些热销SUV车型的零头。究其原因，高油耗和车辆的可靠性是纳智捷永远的痛。

此外，像猎豹、汉腾、斯威等等国内新起的小众品牌，大部分还是处于发展期，还在不断地摸索中，很容易被人遗忘。总之这些品牌被逐渐边缘化的原因还有很多，比如产品更新换代不及时，拿不出产品竞争力强的产品，在新能源汽车的大浪潮下没有规划新能源产品，价格定价不切实际，市场营销不到位等等。

2018年车市注定大洗牌

时代变化太快，机遇稍纵即逝。

每一个小众品牌都不甘愿放弃中国汽车市场这么一大块蛋糕，但一些几乎面临退市的品牌也只有苦苦支撑，想要做到重新被市场接纳就有些困难了。不过今年第一季度这些车市的小众品牌的市场表现或许是在提醒车企们，在新能源汽车的压迫下，中国车市优胜劣汰的淘汰赛已经进入白热化阶段。

在战国时代，上百个国家合纵连横、群雄争霸，呈现了百家争鸣、各显其能的热闹画面，与此同时，亦有战乱不断、以强吞弱、哀嚎遍野的局面，更有图强求存、变法改革、整合发展的辉煌局面。就好似如今的中国车市，一边是中国自主品牌的集体向上，一边豪华品牌的群雄角逐，一边由是层出不穷的新造车势力不断颠覆传统。

而新能源汽车的巨大浪潮中，站在风口的小众品牌们，正在迷茫又无力的挣扎着，他们或许还有一些不知所措，在面临的这场你死我活的疯狂游戏里，跑赢时间是这些面临生死时速决战的玩家的共同命运和抉择。

如临大敌、如履薄冰的他们在胜负一线间究竟谁能够成为最后的“幸存者”？只能交给时间来回答。