4月25日，2018北京国际车展正式拉开帷幕，汽车头条App专访直播间迎来了多位重磅车企高管和嘉宾代表。当天，做客专访直播间的捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波先生，就本次捷豹路虎品牌的参展阵容的精彩看点、未来规划、以及品牌经营和技术理念进行了深度分享。

众所周知，中国已经成为全球最大的汽车消费市场，因此，在一定程度上，把握住了中国市场，也就是把握住了机遇。在互联网飞速发展、人们消费升级、汽车电动化智能化的当下，汽车行业也正经历着一次“重大变革”。  

作为在中国市场风头正盛的豪华品牌，捷豹路虎凭借“因地制宜”的产品策略，获得了众多中国消费者的青睐。恰巧，今年正值路虎品牌70周年，以及捷豹XJ车系推出50周年的特殊年份。因此在今年的北京车展上，捷豹路虎携“史上最强阵容”参展。  

而今天做客汽车头条专访间的胡波先生，则是就北京车展参展新车以及捷豹路虎品牌如何“拥抱”行业变革，与汽车头条App畅谈了自己的想法。  

以下为采访实录（有删节）：  

主持人：在本届北京车展上，捷豹路虎都有哪些新车？2018年，我们将有哪些大动作？

胡波：2018年对于捷豹路虎来说是非常特殊的一年。70年前，在荷兰阿姆斯特丹车展上，路虎品牌发布了第一款车型，就此，路虎系列开启了伟大的历程。此外，对于捷豹品牌而言，2018年也非常特殊，因为捷豹的XJ车系是1968年推出的，作为捷豹品牌的旗舰系列，XJ车系至今经历了8代，今年是整整50周年。

▲揽胜SV Coupé

本届北京车展，我们带来了路虎向70周年致敬的车型，首先是全定制的双门版揽胜——揽胜SV Coupé。这款车采用双门设计，全球限量999台，今天是第一天在中国接受预定。

捷豹品牌方面，XJ 50周年纪念版全球首发。此外，我们还带来另外两台特殊的“小豹子”，很多网友的心目中捷豹还是一个跑车、轿车的品牌，而F-PACE的诞生也开创了捷豹品牌的SUV家族。今年捷豹的PACE家族会增加两个“小豹子”，第一个是豪华纯电轿跑SUV——I-PACE，以及今年已经在奇瑞捷豹路虎全球样板工厂投产的国产的紧凑级豪华轿跑SUV——E-PACE。这两个“小豹子”的加入使我们Pace轿跑SUV家族有了三个成员，壮大了产品阵容。  

主持人：您刚才讲到捷豹品牌的两个“小豹子”，我去看了这两款车，感觉很兴奋。您再给我们介绍的更细一点，比如对E-PACE有什么期待，什么时候投放到市场？

胡波：目前，中国SUV市场蓬勃发展，而捷豹和路虎两个品牌，完美地涵盖了所有SUV细分市场。事实上，捷豹和路虎的SUV设计理念和定位都不相同。

作为SUV的开山鼻祖，路虎是全地形SUV王者，它追求的是专业的越野理念，更多是鼓励用户拥抱自然，探索自然，征服世界，追求自由。70年来路虎凭借这样的精神赢得了一代又一代的路虎迷。路虎的理念是“心至无疆”。

反观捷豹，它是诞生在赛道上的“动物”，它天生就拥有敏捷性和操控性，因此作为城市SUV，捷豹Pace家族把轿车的敏捷和操控，以及SUV的空间、可通过性完美结合起来。  

▲捷豹I-PACE

I-PACE自两个月前在日内瓦车展全球亮相以后，就引发了广泛关注，因为它是第一款专业豪华厂商造的纯电动豪华车。目前，并没有一家传统豪华车企推出量产版的纯电动车，捷豹是最快把这款车投放市场的。而在北京车展上，I-PACE公布售价为68.8-78.8万元。这是个非常有诚意的价格。可以说，I-PACE真正是一款消费者买得起的专业级豪华纯电SUV。

至于亮点和性能，I-PACE绝对是可圈可点的。第一，它的续航里程达到500公里，这是目前电动车里相当长的续航里程。如果采用公共充电桩的快充模式，40分钟就可以充电到80%，充15分钟可以跑100公里。如果采用家充回家睡一觉基本上电就充满了。因为I-PACE是以跑车的基因设计的，所以这款车百公里加速仅需4.8秒，它将电动车和运动型轿跑SUV二者完美的结合在一起。  

▲捷豹E-PACE

另一个“小豹子”E-PACE则是以本土化生产的方式投放中国市场，预计在下半年将会正式上市。作为一款紧凑级豪华轿跑SUV，E-PACE对80后、90后来说，是非常有诱惑力的。

相信，随着捷豹路虎产品线不断延长，这两个个性鲜明的品牌，两种不同风格的SUV会越来越被消费者接受。路虎是纯正的越野，它讲究拥抱自然；捷豹是为城市诞生，是征服城市敏捷的“豹子”，是轿跑型的SUV，并且，捷豹和路虎有文化积淀历史传承的品牌魅力，可以吸引更多年轻消费者的亲睐。

主持人：关于一些造车新势力，消费者可能把I-PACE和特斯拉或者国内比较火的像蔚来这样的产品拿来比较。其实很多消费者不是很清楚，传统车企造新能源车和一个互联网公司造新能源车有什么区别？

胡波：汽车行业经过了一百多年的发展，一直属于典型的传统制造业。但是在过去几年里，这个传统的制造业忽然迸发出了很多新的生命力，迎来了一场“新四化运动”。

在英文里拼起来是ACES。  

A是自动化。随着汽车行业发展，未来的无人驾驶技术会走到人们的生活中，从L1到L2一直到L5。对于完全无人驾驶技术，所有行业都在攻关，如何克服技术和管理的难关，包括城市道路交通设施的匹配，让出行变得更通畅无忧和安全。

C是车联网。当汽车和互联网结合以后你会发现，汽车变成一个大的终端，它就像带着四个轮子的手机，你的移动出行生活因为互联网的介入变得更加美好。汽车和互联网的结合，给产品带来了一次革命。

E是电动化。因为汽车一百年来是靠汽油和柴油作为能源，现在用电了，整个产业发生变化，电动化是未来的潮流。

S是共享。汽车的共享经济也会改变汽车的产业。随着汽车“新四化运动”，不仅催生了很多造车新势力，对于传统企业行业是一次洗礼和革命。但是所谓的新和旧是相对的，经过一段时间，新也没有那么新了，旧也没有那么旧了，这是一个融合的过程，二者的核心技术还是从传统企业来的，而且一段时间以后很快会融合到一起。

主持人：您讲的新旧融合速度比我们想象的还快，作为老牌的车企捷豹路虎，两天前也公布了“双引擎 双创新”出行战略，这是出于怎样的考虑？

胡波：刚刚提到，新和旧是相对的。捷豹83年、路虎70年情怀依旧，初心不改，但是更要拥抱新的消费模式和新的市场需求。所以两天前在捷豹路虎品牌之夜上，我们发布了捷豹路虎转型的战略，我们要通过“双引擎 双创新”拥抱中国飞速发展的市场和客户需求的新潮流。

我认为在很多创新和推动上，中国已经站在了全世界舞台的前沿，所以“双引擎”是英国和中国两个发动机推动创新，甚至中国需要更新的技术和更新的商业模式带动本部的创新。

另外“双创新”的概念指的是，过去传统的车企创新更多是自主研发，是比较封闭的。互联网讲的是开放融合，所以双创新不仅要自行开发，更多是开放和协作的方式，让更多合作伙伴共同创新。在未来五年内，我们会跟中国联通、阿里巴巴、高德、百度、宁德时代等合作。无论是5G、未来的智能驾驶系统，还是未来的移动出行服务整合，或者是未来的电池技术，这些创新里都需要顶级的国内合作伙伴，大家以开放协作的方式创新，我相信会给中国的豪华汽车产业，以及豪华汽车消费者带来一个全新的出行体验。

我认为，未来的竞争不仅仅是产品和技术的竞争，更多是商业模式的竞争，更新的商业模式和平台拓宽了本身的产业，拓宽了本身的价值链，因为最终我们提供的产品服务要面对消费者，中国的消费者发生了翻天覆地的变化，大家对于移动出行的需求也发生了翻天覆地的变化，只有与时俱进，才能更好满足下一代消费者的需求。