众所周知，2019年对于中国汽车市场而言，整体并不美好，本指望进入2020年之后，相关刺激消策略落地之后，能够止住中国汽车市场跌跌不休的下滑状态。但是进入2020年，伴随着持续一系列突发因素，中国车市在前两月连续遭遇重大打击，一月乘用车销量同比下滑接近20%，二月份乘用车市场销量猛降超过80%，没有一款新车销量超过万辆，可以说在近10年的时间里，中国车市都没有出现过如此惨烈的境况。

  

可能大家会说，2月份乘用车销量塌方式下滑，只是因为受到了突发因素的影响，等到突发因素的影响消失，那么整个中国乘用车市场将恢复到正常状态。这样的想法实在是有些幼稚，持这种态度的朋友忽略了一个重要的因素，那就是时间！这段时间对于中国车市，尤其是一些寄希望绝地反击的车企来说，就失去了最重要的资本。

对于很多车企来说，还有一部分国五车型库存没有清理完，从今年7月1日起，国内所有省市将落地国六标准，那么现在其实距离这个时间线只有三个多月的时间了。大家想想，如果没有突发因素，二、三月份还是能在一定程度上通过大降价清除一定存量的国五库存车，这个数量是相当庞大的，那么如今这两个月中国乘用车销量大幅下滑已经成为事实，这对于很多车企清理国五库存，的确造成了非常大的影响。

  

当然这仅仅是冰山一角，对于中国汽车市场来说，时间的流逝对于车企的影响才是最严重的，尤其是2019年那些已经出现明显疲态，产销量出现停滞的车企，更是难上加难。2019年在中国自主品牌中，除了北汽银翔、君马汽车事实破产之外，众泰、华泰、猎豹、力帆、海马等车企都处在极度危险的境地，在很多评论看来，这些车企扛过2019年的希望都特别渺茫，但是时间还是跨过了2019年，来到了2020年，如今面临更加艰难和窘迫的境地，这些车企也没有官方宣布倒闭，不过现在看来，通过这几个月的市场停滞，可能再想要起来，就成为几乎不可能的事了。大家也看到了，2月份中国轿车市场销量最好的朗逸也才8千多辆，那么这些车企会有销量吗？没有销量，这些车企靠什么生存和发展。

  

之前我们看到海马汽车2月份的产量为0，销量仅为134辆，而在2019年，为了保住上市公司身份，通过出售大量房产获取利润，才勉强不被退市。但是在汽车这一块，海马汽车的希望是非常渺茫的，有关平台也别拿这种结论判定我们内容失实或者怎样，你们自己想想，就这么点销量，在如此多汽车品牌存在的中国汽车市场，能有什么希望？

  

所以其实突发事件对于中国汽车市场的影响是全面的，但是对于弱势车企的影响却是致命的，这是一个非常简单的道理。对于那些销量本来就很优秀的车企来说，短期内的困境虽然也难过，但并不会造成致命伤害，毕竟这些车企家大业大，资金存量和现金流都能支撑它们存活很长一段时间，而且经销商、供应链并不会因此质疑这些厂商的生存和发展能力。所以即使暂时困难，这些相关利益方也不会轻易“反水”，通过停止进车、停止供货来要挟这些厂商，这对于厂商来说，的确是非常重要。

  

之前几天，120多家长城经销商联名写信给长城魏建军、王凤英，看到这个消息，我们以为销量下滑，这些经销商要“逼宫”。但是看完这封信的内容之后，我们才发现，原来这是经销商们集体在吹长城的“彩虹屁”，集体表达了对长城汽车的信任等等。所以这就是这些销量比较高的车企受到的待遇，经销商在这段时间不敢反水，否则皮之不存毛将焉附！

  

但是对于这些弱势车企来说，情况就完全不一样了，随着时间越拖越长，很多厂商必然会出现资金链问题，那么这个时候最可能发生的情况就是供应商追要贷款，进而停止供货；经销商要求发放补贴，然后细数厂商的几宗罪，最后就是经销商作鸟兽散，厂商在上下游的双重压力之下，陷于崩溃！

所以大家也别觉得这一段时间仅仅只是车市按下了暂停键，这仅仅只是表面现象。中国车市长时间处于“半开工”状态，对于很多本来就出现低迷状态的车企来说，情况将异常艰难，上面我们提到的这些车企，有非常大的可能性将被时间拖垮！