对于一家汽车企业而言，如果前两年一直处在亏损状态，但是突然有一天，当和它情况差不多的车企还在继续亏损的时候，这个车企却盈利了，而且盈利了数额还不少，那么这家车企的盈利点会是什么呢？按照常理，当然就是这个厂商推出了一些全新车型，而这些车型中有一款或者多款车型成为了市场爆款，依靠这些车型的优秀销量，给该车企带来了很高的营业额，继而实现利润层面的扭亏为盈。

比如长安汽车，2019年第一季度亏损额度高达20.96亿元，但是由于长安CS75 PLUS的横空出世，将CS75车系直接拉成了爆款系列，连续数月位列国内SUV月销量亚军，在这款车型的带动下，长安汽车第一季度的预计净利润在5亿元—7.5亿元，实现了利润层面的扭亏为盈。

  

不过也有一些国内车企，明明在新车销量层面，卖出去的车越来越少，但是人家却也实现了利润的扭亏为盈。海马汽车就是这样一家车企，2019年海马汽车的总销量为29456辆，同比下滑56%，相比于2017年和2018年的销量水平，海马汽车处在持续下滑的状态下。但是尽管销量大幅度下滑，2018年亏损额度高达16.4亿元的海马汽车，2019年全年竟然实现了扭亏为盈，全年净利润为为0.85亿元。

  

那么这种诡异的情况是如何发生的呢？原因其实很简单，海马汽车在过去一年通过出售属于海马的房地产、旗下公司股权，为公司带来了数量不小的现金流，充当了公司的利润，所以从最终的账面数据来看，海马去年实现了不到一个亿的正利润。2019年4、5月，海马汽车一共售出旗下位于上海、海口的房产总量为318套，收款12022万元。2019年9月26日，海马汽车又将其持有的上海海马研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业，转让价格为8.06亿元，海马汽车在当次交易中获得了4.3亿元的收益。在房产和研发公司两项资产售卖中，海马整体收益还是比较高的，这直接导致了海马在汽车销量持续下滑，汽车业务几近停摆的情况，实现了扭亏为盈！

  

至于海马方面为什么要在2019年密集出售房产和研发公司，主要是因为2017年和2018年连续两年亏损，海马作为上市公司，如果2019年继续亏损下去，那么海马将面临被退市的风险，如果一旦退市，海马就只有启动破产程序了，这是海马难以承受的结果。所以只能用这样的方式来短暂维持不被退市的状态，留出一些时间来谋求自救。

  

不过2019年退市的短暂危机已经过去，2020年以及之后的情况，对于海马汽车而言更加不乐观，进入2020年，海马汽车的销量更加惨淡。据乘联会统计数据显示，1—5月份，海马汽车的总销量为1872辆，月均销量不足400辆，对于一家主销10万元及以下价格区间的车企而言，这样的销量水平，显然是非常惨淡的，也是难以支撑起这家车企持续向前的。

  

当然海马汽车在汽车业务方面也进行了自救，2019年7月上市了一款全新的SUV车型—海马8S，这款车的整体产品力很不错，至少从账面数据上来看是这样的。但是已经在自主品牌市场丧失了存在感的海马汽车，甚至连一款起步价不到8万元的新车也支撑不起来，当然了，现在海马汽车的销量，基本上也就是海马8S的销量了。

  

所以其实尽管海马在去年汽车业务急剧下滑，销量断崖式下跌的背景下，通过变卖资产实现了扭亏为盈，保住了上市公司的身份，但是很明显，现在的海马汽车是缺乏后劲的，由于海马品牌力已经非常微弱，在自主品牌领域的存在感极低，新车上市也没法获得应有的市场表现。所以其实对于海马汽车而言，前途依然十分渺茫，杀鸡取卵之后，海马汽车可能依然是那个难以成形的烂摊子，我们可能再也看不到海马汽车“站”起来了！