就在上周，有一位网友在自己的微博公开发表了一段关于汽车的“神论”.......这条微博引起了网友的热议。按照他教你的方法，就算没上过小学，只要眼睛能分得出长短，就可以轻松辨别所有汽车的制造水平，也可以轻松定义这辆车是好车还是烂车。  
  
看完这条微博，说实话我慌了，因为如果真的可以这样那我们这些做车评的编辑就可以组团下岗了。  

网友提出的这套理论确实足够吸引眼球，首先这套理论需要的数据十分简单，仅仅是长度这一个参数而已。其次这个参数很少有人关注，感觉网友观察的还是蛮仔细的。

不过车轮后缘到车门缝的这段距离，真的存在差异么？我们也针对一些车型进行了对比。对比之后发现差异确实明显。宝马和英菲尼迪车系的这段距离普遍比较长，而大众和丰田的这段距离普遍比较短。

  

差异化是存在了，但是这又能证明什么呢？毕竟兰博基尼、保时捷这种超跑这段距离都非常短，难道它们都是烂车么？以上图为例，全球限量21台（其中有一台放在博物馆）的兰博基尼-雷文顿难道是一辆烂车么？

显然不是！其实网友在微博中已经说过，他提出的这套理论只适用于80%以上的汽车。类似兰博基尼雷文顿这种例子似乎也不能说明什么。

经过我们的核实，前车轮后缘到前车门这段距离的长短与车辆的驱动形式似乎有一些关联。

  
所谓中置发动机并不是发动机要严格的处在前后轴之间的中点处，只要发动机位于驾驶员座椅之后，后轴之前，这样布置都属于中置发动机。  
  
观察完后置发动机和中置发动机之后，我们不难发现，这两种发动机布置形式丝毫不影响前轮到前门缝之间的距离。所以网友所说的理论显然不适用于中置和后置发动机汽车。  
  
大多数紧凑级车和中型车都是横置发动机，而大多数的性能车和大型豪华轿车都用的纵置发动机。发动机横置就是指发动机的曲轴与汽车前桥平行，而纵置则是曲轴与汽车前桥垂直。  
  
这必然会更多的损耗车辆动力。而纵置布局曲轴与传动轴第一次力的传递是平行的，减少了一次方向转换。  
  
优化前后轴荷比例是纵置布局的另一大优势，我们都知道，理想的前后轴荷比例是50:50，纵置发动机所占长度空间，必然让变速箱总成安装位置后移，当变速箱被放置于前桥靠后的位置时，则更接近理想的轴荷配重，这就带来了理所应当的操控感。  
  
横置发动机由于发动机变速箱纵向空间小，往往车头长度较短，即使按照四轮四角布置方式布置车轮，车轮到车门的距离也不会很长。而纵置发动机由于发动机和变速箱纵向占用空间大，导致车头较长，前轮和车门缝的距离自然机会增加。上文中提到过，采用前横置发动机的汽车多采用前驱，采用前纵置发动机的汽车多采用后驱。那么接下来的问题就是......  
  

在与驱动无关的其他零部件完全一致时，后驱车的成本比前驱车高么？制造工艺复杂么？对于这个问题，我的回答是肯定的。

前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低.前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，组件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统,油路，排气系统容易布置在汽车的下部。

除了在设计和组装层面的成本之外，后驱车在研发时就会给NVH工程师们带来不小的麻烦。首先一点就是发动机的振动，我们都知道公交车的老年专用座都设置在前桥和后桥之间，这个位置除了上下车方便以外更重要的一点就是稳。

  
如上图所示，在振源振动强度相同时，振源在A处或C处比较容易产生局部振动，但是传到驾驶舱内部的振动和整车的共振较少。如果振源在B处虽然有一定抑制作用，不过距离驾驶舱近，更容易将振动传到驾驶舱内部，也更容易产生共振。而纵置发动机的位置恰好更接近B处。  
  
  

车辆的操纵稳定性方面，后驱车也要比前驱车下更大的功夫。我们试想一下，车辆正常行驶保持车轮足够附着力的时候，这都没有问题，而一旦车轮因为驱动力过大而打滑，则横向的附着力将失去。此时前驱车没有问题，除了前进的加速度减低以外，并不会出现失控的状态。而后驱车则不同，由于车辆是被推着走的，后轮一旦打滑，没有足够的横向附着力，车辆就会发生甩尾。尤其是雨雪天气驾驶时这种感觉更为明显。

有人说，纵置后驱车可以把重心调整到50:50啊！其实这种“过多转向”和车辆的重心没有太大关系，因为通过后期悬挂的调整和驾驶员的操控都可以改变重心。

  
看看这个公式我们就了解了，这个公式用“稳定性因数”K来描述汽车匀速下（无制动、无加速）的操纵稳定性。通过这个公式我们得出几个结论：“质心越靠后，越容易出现过多转向；轴距和质心位置相同，质量大失控危险性更大；如果两辆车都是过多转向，并且轮胎特性、质量和质心位置相同，那么轴距短失控危险性更大。”显然，前纵置发动机的后驱车在设计阶段需要顾及的层面实在是太多了，这些都是增加制造成本的“罪魁祸首”。  
  
说到这里，似乎网友的理论真的有一些道理，因为车轮到前车门的距离远的汽车大多采用纵置发动机，而采用纵置发动机的汽车多采用后轮驱动形式，后驱确实要比前驱的制造成本高，工艺需求也更高。就在这时我们又发现了一个例外，这个特例可不像兰博基尼保时捷那么小众，这个品牌的车可是满大街都是，它就是奥迪。  
  
由于空间不足的例子还有吉利博瑞。由于吉利博瑞的旗舰车型搭载了一台3.5L V6发动机，虽然采用纵置布局，但是由于吉利并不想增加发动机舱的高度，所以只能把前轴后移，这使得吉利博瑞的前车轮到车门缝的距离也非常近。  
  
除了技术层面之外，还有很多车因为车身美观方面的需求，影响到了前车轮和前车门缝的距离。在汽车外形设计领域有比较详细的Proportion控制一块的内容，评价Proportion的时候，一般以轮胎的外径为单位。（下文以1x代表一个轮距）