【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】10月13日凌晨，在成都市天府大道南段，一辆小米SU7 Ultra碰撞前车后越过中央绿化带并起火燃烧，驾驶员不幸遇难。

据成都市公安局交通管理局10月13日下午通报，经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。“司机一杯酒，亲人两行泪”再度有了案例。

与此同时，小米SU7的安全性也再次遭到质疑。从现场流出视频来看，事故发生后，驾驶位人员被困车内，多名路过市民立即上前参与救援，但车门仍无法打开。最终车辆起火燃烧，最终酿成这场惨剧。

值得关注的是，小米集团股价当日出现大幅度波动，一度暴跌近8%，截至收盘，股价跌5.71%，报49.08港元/股。小米集团的股价变动，也被解读为资本市场对其“安全危机”的直接反应。

截至10月14日8时，小米汽车方面尚未对此事件做出回应。需要提到的是，酒驾和车门打不开、车辆起火，可能有因果关系，但也是两回事。

碰撞自动解锁的门把手？

市民参与救援却无法打开车门是此次小米SU7事故中的争议点之一。据了解，小米SU7和小米SU7 Ultra配备的是半隐藏式门把手，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起把手合页。通常来说，也就是所谓的电子门把手。

小米官方曾介绍，SU7配备碰撞自动解锁功能，当安全气囊弹出时，系统会强制解除所有车门锁，确保救援通道畅通。但从此次事故来看，所谓“碰撞自动解锁功能”似乎并没有介绍中的那般有效。

值得一提的是，3月29日安徽铜陵高速小米SU7事故中，除辅助驾驶功能外，“门打不开”同样也是争议点之一。近年来，隐藏式门把手、电子门把手在事故中影响救援的案例并不少见，这并非小米汽车一家的问题。

对此，国家强制标准也即将上线。今年9月24日，汽车门把手强制性国标征求意见稿发布。《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿特别说明，本文件针对汽车车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，从而提升救援的便利性。

其中包括，每个车门（不包括尾门）外把手和内把手都应具备机械释放功能；锁止状态下发生事故时，能通过外把手开启车门。当然，需要明确的是，即便配备传统外露的机械式门把手，猛烈碰撞也可能造成车身结构局部形变，门铰链、门框或锁止机构被卡滞，导致无法开启。

但就此次事件而言，从网传视频来看，涉事车辆车门区域未出现特别显著的外观形变。不过，由于影像资料有限，具体情况仍需等待调查结果。只不过，此次小米汽车是否会对小米SU7车辆门把手的安全性作出特别回应呢？

最严苛的热失效安全标准？

“起火”是此地小米SU7事故中的关键词。事实上，小米SU7发布之际，小米创始人雷军曾特别强调过小米SU7的电池安全，公众号“雷军”2023年12月发布的“小米汽车技术发布会全程回顾”中提到，“在全链路无死角的热电安全防护下，小米采用了全球最严苛的热失效安全标准，电池在55°C满电情况下，即便完全不依靠水冷系统，也能确保无热蔓延发生”。

但不巧的是，安徽铜陵和此次成都的小米SU7事故中，小米SU7都起火了……

同时，雷军还曾强调小米首创的电芯倒置技术，在碰撞或热失控发生时，火焰或冲击力会向下释放，而非朝向车内乘员，为救援争取时间。为了解决电芯倒置后重力对电解液的影响，小米还与宁德时代专门研发了特殊电解液。

至于留给救援人员的“窗口期”，就此次事故而言，《中国日报双语新闻》在报道中提到：“车辆超速失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。一名车主的行车记录仪显示，车辆碰撞前从右侧飞速驶过，碰撞后迅速燃起大火。”

当然，新能源汽车起火这种事，有时候不能全赖车企，因为有“极端情况”。在第131集的小米汽车答网友问中，中汽研给小米SU7 Ultra做的电池极端场景测试中有个场景，与此次事故相关：“模拟碰撞模拟了车辆高速撞墙、加速度超过60g时，电池所需要承受的巨大能量冲击”。

所以，此次是否属于极端情况，仍需要等待后续调查。与隐藏式门把手一样，电池安全同样也将迎来国家强制标准，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）将于2026年7月1日起开始实施。

新标准主要修订了热扩散测试的技术要求，由“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”，进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。同时，新标准新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。