没想到，中国电车成为欧洲前三季度最大亮点。

据欧洲媒体统计的数据，今年三季度，欧洲核心14国（包含英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙、法国）电车销量为477,749辆，同比增长10.67%，环比下降2.49%。经过二三季度的回血，欧洲电车前三季度销量还是保持了正增长。今年前三季度，欧洲14国电车销量为1,407,505辆，同比增长7.44%。

其中，中国品牌今年前三季度在欧洲14国销量为124,140辆，同比增长近40%，销量增速远超市场整体增速，市占率也增长至8.82%。如果加上沃尔沃、路特斯、极星三个品牌之后，今年前三季度中国电车品牌在欧洲销量为212,563辆，市占率已经超过15%。

01中国品牌“涨”字当头

从中国品牌在欧洲市场的整体表现来看，多数品牌都是“涨”字当头，并且涨幅都非常大，仅有少数如MG、长城、蔚来、东风小康等销量出现同比下滑。这也导致这些卖往欧洲的电车品牌内部排名出现了变化，比亚迪已经连续超过MG，稳坐第一；而零跑销量也快速增长，季度销量已经反超了小鹏等品牌位列第三，成为今年中国品牌出口欧洲的最大黑马。

首先来看比亚迪。三季度，比亚迪销量为22,438辆，同比增长136.51%，环比增长18.05%。直接反超现代、起亚等品牌，跻身欧洲电车销量第8位，这也是比亚迪在欧洲市场销量的最高名次。今年前三季度，比亚迪销量为55,695辆，市占率已经增长至3.96%。

这主要得益于比亚迪在欧洲市场丰富的产品布局。据不完全统计，比亚迪已经在欧洲投放了SEALION、SEAL、ATTO 3、DOLPHIN、ATTO 2、TANG、ETP3、E-BUS、HAN、ATTO等10余款车型。其中，DOLPHIN销量达5811辆，SEALION和SEAL两款车三季度销量也在4000辆+的水平，ATTO 3销量为2465辆。从欧洲电车三季度销量水平来看，比亚迪与排在第五的福特仅差3000辆。如果比亚迪能够保持这一增速，或许今年四季度就能够进入TOP5。

而排在第二的MG，三季度在欧洲销量为12,033辆，同比下降5.68%，环比增长4.97%，排在第十四位。其中，MG4依然是三季度在欧洲卖得最好的中国品牌车型。但整体来看，MG整体销量表现不及2023年强势。虽然MG近期在欧洲电车销量出现下滑，但仍然是中国品牌中唯二季度销量破万的品牌。今年前三季度，MG在欧洲累计销量为32,477辆，市占率为2.31%。

而零跑的销量不仅在国内市场增长迅猛，在欧洲市场表现也非常亮眼。在Stellantis集团的渠道赋能下，三季度零跑在欧洲销量为4894辆，同比正增长11835.59%，环比增长53.13%，上升至24位。其中，纯电小车T03销量一路走高，已经从一季度的1500辆+，增长至3506辆；C10也逐渐开始上量，从百辆出头增长至846辆；B10从三季度开始也有了销量数据。今年前三季度，零跑累计销量达10018辆，成为唯三年内累计销量过万的品牌。伴随着明年零跑在欧洲实现本土化生产，其在欧洲销量也将迎来更大的突破。

小鹏三季度销量为3115辆，同比增长59.17%，环比下降11.81%，排在第27位。小鹏销量主力依然是G6和G9这两款车，三季度销量分别为2070辆和698辆；其余车型销量仅个位数或2位数。今年前三季度，小鹏欧洲销量为9185辆。相较于其他品牌销量的猛增，小鹏表现比较中规中矩。奇瑞欧萌达在三季度销量也超过2000辆，达到了2131辆，同比增长940%，环比增长13.28%；今年前三季度，奇瑞欧萌达累计销量为4895辆。

极氪、大通、东风、岚图、赛力斯、江淮等品牌三季度销量增速也非常迅猛，但由于本身规模不大，销量与前列的品牌还存在较大差距。其中，极氪销量为1329辆，同比增长168.48%；大通销量为1242辆，同比增长191.55%；东风为406辆，同比增长8020%；赛力斯为210辆，同比增长213.43%。

另外，蔚来销量为372辆，同比下降8.37%；长城为344辆，同比下滑35.34%；东风小康为7辆，同比下滑66.67%，欧拉为6辆，同比下滑96.69%。而此前还有少量销量的爱驰、哪吒、知豆，三季度没有查询到销量数据。

02

大众、特斯拉压力山大

伴随着中国品牌的猛烈进攻，欧洲电车市场的竞争也愈加激烈。以排在前三的大众、特斯拉和宝马三家为例，这三家的市占率均降低，销量也在不同维度存在下滑。其中，大众凭借着ID.3、ID.7、ID. BUZZ、ID.4等多款车型的热销，三季度销量为55,906辆，同比增长40.63%，但环比下降了12.14%。从季度市占率来看，大众的市占率已经从一季度的13.5%，下降到了三季度的11.7%；前三季度合计销量达178,762辆，同比增长57.74%，市占率为12.7%。

而已经失去欧洲电车销量第一位置的特斯拉，承受的市场压力也更胜以往。三季度，特斯拉电车销量为47,649辆，同比下降31.59%，环比增长7.39%；前三季度，特斯拉销量为132,674辆，同比下降37.15%，市占率为9.43%。而在2022年-2024年，特斯拉在欧洲电车市场的占有率分别为14.7%、17.4%和15.7%。

宝马排在第三位。三季度，宝马电车在欧洲销量为30,400辆，同比下降8.5%，环比下降12.92%；今年前三季度，宝马累计销量为97,932辆，同比下降2.07%，市占率为6.96%。而去年，宝马市占率为7.6%。从这三家市占率的变化，也能看出欧洲电车市场竞争之激烈。

斯柯达是今年欧洲市场出现的一员猛将，已经稳居第四。其三季度销量为34,850辆，同比增长78.01%，环比下降4.18%；今年前三季度，斯柯达销量为92,343辆，同比增长102.32%，市占率已经达到了6.56%，直追宝马；而在此之前几年，市占率一直在4%以下。奥迪三季度电车销量为25,222辆，同比增长38.17%，环比下滑4.30%；前三季度累计销量为81,840辆，市占率为5.81%，排在第五位。如果加上斯柯达、奥迪等品牌，大众集团在欧洲电车市占率已经超过了25%。

奔驰排在第六，其三季度销量为24,227辆，同比增长1.5%，环比增长14.66%；前三季度累计销量为67,479辆，同比增长37.04%，市占率为4.79%，同样较前两年有所下滑。现代和起亚两个韩系品牌在欧洲电车市场虽然销量呈正增长，但市占率却节节败退，均已跌出欧洲电车TOP5。其中，起亚前三季度销量64,999辆，同比增长42.62%，市占率为4.62%，排在第七位；现代为60,122辆，同比增长30.90%，市占率为4.34%，排在第八位。

在现代和起亚之后，其余品牌前三季度电车销量均低于6万辆。其中，前三季度，福特销量为59,330辆，同比增长205.20%，市占率增长至4.22%，排在第9位，福特是TOP10中出增速最高的一家；沃尔沃销量为56,985辆，市占率为4.05%。另外，雷诺前三季度销量为51343辆，同比下降8.58%，市占率为3.65%；标致为38,448辆，同比下降36.47%，市占率为2.73%。这两个法系车品牌此前在欧洲电车销量中基本是一直在前十，如今已经跌出前十。

如果从单一车型来看，特斯拉Model Y依然是欧洲最受欢迎的车型，前三季度销量为73841辆；排在第二、第三也还是大众ID.7和ID.3两款车，销量分别为45,444辆、44,161辆。斯柯达ELROQ销量增长至42,797辆，排在第四位；紧随其后的Model 3，销量为42,780辆；在Model 3之后是斯柯达的另一款车ENYAQ，销量为42,686辆，这两款车共同撑起了斯柯达今年的市场销量。另外，宝马iX1、奥迪Q4 e-tron、Q6 e-tron这几款车表现也不错。