【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】强势切入外卖赛道后，京东的业务版图又扩大了。

10月14日的京东11.11惊喜开放日上，京东汽车宣布联合宁德时代旗下的时代电服和广汽集团共同推出一款“国民好车”。不同于小米的亲自下场，京东此次下场更像是华为的“帮车企造好车”。

据京东汽车官方消息，京东在这款“国民好车”打造过程中扮演的角色是提供用户洞察和买车、养车等方面的优势资源。广汽集团对这起合作的介绍中则提到，整合京东在供应链与数字化生态方面的资源。

至于广汽和宁德时代，一个负责制造，一个负责提供电池技术以及换电生态。最终目的则都是让用户享受“买车像买手机一样方便”的一站式购车体验。值得一提的是，京东汽车还提到，将打破常规“裸车”消费模式，除标准版外，可灵活选购“车衣定制版、车品配装版、养护加持版”等多种套餐，让买车迎来“一站配齐”的消费新体验。

“京东作为销售渠道，广汽埃安经销商负责交付，宁德时代提供换电服务，”广汽集团相关人士透露，三方共同使力，也算是一次试水。

不同于小米汽车的制造商定位，京东似乎更像是“渠道商”。那么，京东的这套模式能给汽车行业带来新的变化吗？它又是否能从汽车行业中分得一杯羹呢？

心仪“汽车”已久，京东再伸手还会被烫到吗？

尽管是电商平台，但京东对于汽车行业来说并不陌生。2015年，刘强东就通过个人身份投资了蔚来，另外他还和王健林曾陪董明珠投资银隆新能源。之后几年，京东也一直在汽车行业布局，从2018年上线整车交易平台，到2021年成立汽车事业部，再到2022年“京车会”升级为“京东养车”，覆盖汽车配件销售与线下维保。

通过这几年的摸爬滚打，京东已经在汽车行业留下了不少痕迹，尤其是汽车后市场。京东养车的轮胎、机油等在广大车友的维修保养中用处多多。2023年，京东汽车事业部正式独立，提出围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期服务闭环，搭建起一个完整的汽车生态链。

而此次与广汽、宁德时代共同推出“国民好车”可能也是京东PLAY的一环。当然，相比于此前和整车企业合作卖车、营销等，此次“共同推出”也能看出京东此次与整车企业合作的不一样。值得关注的是，京东此前不是没有将手伸得这么长过，但烫手了。2021年，京东携手天际汽车推出“京选好车”系列，首款定制车型ME5 PLUS上线京东平台销售。

彼时，天际汽车与京东探索智能移动终端的深度开发定制,计划导入京东自有的产品开发、零售及售后保障能力,共同打造交互层、场景层和硬件层为一体的移动出行解决方案。但最终随着天际汽车黄摊子，也就不了了之。或许，这也是京东此次绑定广汽集团和宁德时代的重要原因，毕竟相比曾经的天际汽车，这二位靠谱太多了。

只不过，这次伸手，京东会被烫到吗，它是否能发挥C位的作用呢？

一站配齐的美好理想，没利润的现实困局

按照京东汽车的描述，这款“国民好车”将在安全性、电池与补能、用车配套服务、价格等方面实现突破，并创新打造一站式配齐的汽车消费新模式。消费者也将拿到一款，携带自己需要套餐的新车，是有些像买手机一样方便。

从车辆本身来看，三方对“国民好车”的定义是：围绕用户真实痛点展开研发与设计，重点聚焦性能安全、外形时尚、续航能力、价格亲民四大方面，力求实现最优平衡，推出一款大家能够买得起、能满足大家90%以上生活通勤需求。

但说到底，京东在此次合作中的作用更多是提供用户洞察和销售渠道，定位上反而有点像汽车经销商。值得一提的是，京东的流量、渠道很丰富，毕竟这么多年电商和京东养车也不是白干的。渠道上来看，京东拥有近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及京东汽车改装大店、自营贴膜工厂等。

这些渠道要都卖车，广汽可能一跃成为国内渠道最多的车企。但有一个很现实的问题，汽车销售，它并不一定赚钱，而不赚钱的生意……数据显示，中国经销商净利润率从2019年的2%降到-2%，2024年降到0%的水平，净利润率持续下降。当然，京东还有流量，而流量是能转化为销量的。

在流量方面，Questmobile数据显示，二季度，京东日活用户数同比增长35%，月活用户数同比增长17%，京东每用户平均每日使用时长同比增长25%，这三个数据都远远高于淘宝、拼多多的同期数据。同时，通过与其他品牌的合作，京东相关平台也上线了整车品牌的店铺，比如特斯拉、奥迪、领克等等。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，这些“网店”主要是售卖周边产品，以及订金、提供0元试驾等服务，整车销售业务则比较少见。京东又该如何承接所谓的“独家销售权”呢？