近日，汽车门网发布2025年9月投诉数据。别克英朗高居紧凑型车的投诉指数榜首，该车的投诉指数比前五名其他车的投诉指数之和还要多。

今年以来的五个月份，别克英朗的投诉指数都在上涨。9月份别克英朗的投诉指数为363，达到今年以来的最高投诉指数，环比激增96.6%。

来自汽车门网的投诉报告显示，2025年9月别克英朗的投诉车款主要集中在2019年及以前发布的老款车中，该车款收到的投诉最多，老款车的投诉指数占总投诉指数的近八成。此外，2021款车收到的投诉也较多。

2019年及以前发布的老款车中，2017款的别克英朗15N 自动 精英型和2019款的别克英朗18T 自动 互联精英型 国VI成为投诉重灾区。此外，2021款中，2021款的别克英朗 典范 1.5L 自动 精英型和2021款的别克英朗1.3T 自动 轻混动 精英型也收到较多投诉。

从汽车门网中的车主投诉反馈看，别克英朗的方向盘无法回正、卡顿异响成为投诉的主要原因。

事实上，别克英朗的转向卡滞、不能自动回位问题由来已久。

自1016年至今，各大网络汽车投诉平台和别克英朗相关的论坛都有海量别克英朗车主吐槽别克英朗转向卡滞异响问题。多名别克英朗车主投诉称该车出现了方向盘无法回正的问题，尤其是在跑高速时该问题频发，影响车辆正常驾驶，存在严重的安全隐患。

一位2017款别克英朗15N 自动 精英型车型车主称，该车的方向盘转向无法回正并伴有异响。该车主投诉厂家后，厂家称上汽通用别克曾针对该车型进行召回。此后该车主去4S店换了新压块，但该压块有明显磨损。该车主向4S店反映情况，4S店称更换方向机和十字轴才能解决问题。于是该车主继续向厂家进行售后反馈，要求厂家免费更换方向机和十字轴。厂家称该车辆已超过保修期，拒绝为该车主免费更换相关部件。该车主表示不满意，诉求厂家免费为其更换方向机和十字轴，并希望厂家公开召回该车型。

实际上，面对别克英朗车主们的大量投诉，上汽通用别克早在2019年2月就对该车进行过内部召回。具体的召回内容是为2015年-2019年生产的全新英朗更换中间转向轴且免费升级电子转向系统程序以解决转向卡滞异响、方向盘沉重紧绷等问题。

时隔一年多的2023年3月，网络上流传的一张截图疑似上汽通用的内部文件显示，上汽通用将为2019年8月7日至2022年8月6日生产的英朗和阅朗检修并更换转向轴。

不过，很多车主并未获悉该信息。另有车主表示，更换相关部件后，转向卡滞异响问题还会出现。时至今日，别克英朗的投诉依旧只增不减。目前，上汽通用别克官方仍未针对该车给出明确通告或提供实际解决方案。

值得一提的是，论坛里有业内人士发帖称，上汽通用别克英朗发生方向盘卡滞的根本原因是润滑脂。

该人士指出，别克英朗的方向盘轴下方是一个同轴大齿轮，转向电机有一个小齿轮，电机小齿轮带动大齿轮进行助力。齿轮间通过高黏稠度的润滑脂润滑。转动方向盘时润滑脂在齿轮间均匀地涂抹。针对车主们普遍反映的别克英朗的方向盘卡滞问题几乎都在跑高速时出现。发帖人称，跑高速具有行驶时方向盘左右调节角度范围很小，长时间行驶几乎在10º左右微调，不存在打死方向、掉头和转向等操作的特点。而长时间微调方向盘，大小齿轮间的润滑脂就会减少，挤压到两个齿轮两边，因此出现方向盘干涩卡滞的情况。

事实上，除了本篇文章提到的别克英朗外，别克旗下的君威和凯越车型和同为上汽通用旗下的雪佛兰品牌的赛欧、迈锐宝和科沃兹等车型均出现了转向异响卡滞问题。且问题同样集中出现在十年以上的老款车型上，这些车型均已超过车辆保修期，因此这些车型很难维修。

值得一提的是，在上汽通用别克近几年推出的新款车中，方向盘转向卡滞异响问题发生频率较低。据悉这是由于上汽通用对新款车的车辆设计进行了改进，但这不是忽视老款车车主诉求的理由。希望上汽通用能够早日为车主提供解决方案。