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D19对于零跑汽车有多重要?
答案应该可以统一,D19是零跑品牌高端进化的第一步。而在此之前,零跑的产品,几乎就没有超过20万元的存在。
今年上半年,零跑共交付新车22.2万辆,同比增长155.7%,顺带也坐上了新势力造车销冠王座。
然而,如此风头正劲的零跑也只是“首次实现半年度净利润0.3亿元”。偌大一个上市公司,辛苦半年,就挣了3千万?

所以,零跑对D19的要求蛮高的。既要走量,还要挣钱;既要为财务数据做贡献,还要为品牌向上扛起大旗。
10月16日那一晚,零跑,这家浙江金华的汽车公司将D19的上市发布会放在了隔壁上海的浦东美术馆内。
彼时,黄浦江畔的灯光影影绰绰,零跑董事长兼CEO朱江明的话直白通俗,“我们要让‘百万级体验’走进30万级市场,让豪华回归技术本质。”
朱江明用一套这几年汽车圈的通用话术,把零跑D19推到了聚光灯下。
零跑当然希望新车是来还愿的,但市场风险传递出另外的信息,它也可能只是来搅局的。
01
我们首先需要解决一个重要问题,零跑D19到底是一款什么样的车?
或者换一个提法,零跑D19在圈内属于什么水准?
朱江明说,零跑对D19的定位是“顶配中的顶配,旗舰中的旗舰”。
这句话倒也没错,零跑D19之于零跑的确是“天花板”的存在。
所以,也就免去了我们去厘清供应链的麻烦,朱江明在发布会当晚,骄傲地公开了D19的“黄金供应链”。

D19全系搭载高通骁龙双8797一体芯片方案。
D19全系搭载宁德时代超混体系电芯。
D19全系采用米其林低滚阻,低噪音轮胎,中信戴卡轮毂以及铝压铸地板。
D19全系采用博世REAPS转向。
D19全系采用福耀夹层隔音玻璃。全车14块玻璃,其中11块均采用双层。
D19内饰采用百万尊界同款的高级NAPPA全立面真皮。
为此,朱江明总结为,“D19采用了地球上各汽车专业的顶级供应商,全身都是名牌”。
朱江明不遗余力地强调“全系”,当然基于事实。但有意无意间总会让人会想起当年的恒大造车。
对,就是“万国货+堆料”的风格。
不要误会,我们没有丝毫轻视或者否定这一类风格的意思。
在如今的新势力汽车圈,这一类风格普遍且通行,并且有一个很好听的名字,“供应商方案”。

事实上,当年的恒大造车败了,而如今的零跑造车以胜利者的姿态立世。
除了恒大造车受累于母体崩盘之外,还有一个根本原因就在于即便同为供应商方案,恒大产品“矫情”,售价不亲民。
而零跑不搞玄学,把产品直接做到了“量大管饱还不贵”。
一切服务于人民大众的产品都值得尊重。或许将零跑比作汽车圈的“蜜雪冰城”也不为过。
零跑D19也延续了零跑之前一以贯之的造车思路,只不过定位更高,所以在实施“供应商方案”时,来得更精致。
如果,零跑D19只是延续了零跑之前造车思路,只是采取了级别更高的供应链体系。
那么,新车就真的很难言及“战斗力”。
因为,不怕你堆料堆得高,后面不出三个月时间,就会有更高的出现。
02
朱江明说:“D19是献礼零跑10周年的诚意之作,代表零跑最高的技术水平。”
这句话的后半段值钱了。也成为了零跑D19真正的产品价值所在。
所以,零跑D19的“堆料” 风格与往常的配置竞赛有了本质不同。
在集结了当前新能源汽车行业一流硬件的背后,其技术整合方式显示出了不一样的产品哲学。

比如,D19激光雷达+双8797芯片(算力1280TOPS)的硬件组合,是置于零跑LEAP4.0架构之上呈现的,通过域控设计将硬件性能转化为端侧大模型响应速度,实测显示语音指令延迟仅0.8秒。
又如,D19的纯电续航高达500km,使之成为增程“第一车”。
除了宁德时代超混体系电池功不可没之外,零跑自身的800V CTC技术使增程器体积缩减23%,给了动力电池更大的置放空间,也是不能忽视的原因。
还有,与蔚来等押注英伟达不同,零跑选择高通双8797芯片的成本较Orin-X降低了差不多40%。
但好在零跑有自研算法托底,在基本可以实现同等NOA功能的同时,还能够保证将激光雷达版BOM(物料清单)的成本维持在可控范围。
所以,我们可以为零跑D19的造车思路做一个定性,那就是“供应商方案+”。
无论是外购芯片+自研架构+自研算法,还是外购大电池+自研增程科技,D19的造车思路都围绕“供应商方案+”展开。

事实上,D19之前的零跑产品都有“供应商方案+”的影子,但之前更大的初衷是为了降低成本,拉低售价。
而D19则是为了展示产品性能与实力。前后当有本质区别。
总结起来,就一句话。
“全域自研”战略是零跑能够高效整合供应商技术的基础。而D19则是零跑十年造车的一次技术“梭哈”。
这是D19代表零跑品牌向上,尚有一战之力的根源所在。
03
现在看来,战力拉满的D19能不能了却零跑“既跑量,还挣钱”的心愿,关键要看售价了。
在官方正式发布售价之前,目前几乎所有权威信息源一致显示,D19的预售价区间为25-30万元人民币。
但零跑汽车高级副总裁曹力曾直言,D系列是零跑首款冲击30万价位的旗舰产品,定位全尺寸SUV,将搭载零跑领先的技术,不会是外界所说的“半价理想”。

所以,如果D19顶配车型的售价超过30万元,甚至触摸到35万元的门槛,也不用讶异,毕竟朱江明也将其定位于“30万元级”。
目前,基本可以肯定的是,走量款的售价会在28万元左右,甚至以内。
这些零星的信息似乎隐隐反映出零跑官方的纠结:售价低一点,走量但于品牌提升无益;售价高一点,则反之。
如果零跑官方真的纠结于此,那么D19则危矣。
江湖曾有流言,如果一切顺利,假以时日,对比亚迪形成最大威胁的,不是吉利,应该是零跑。
这个预判,就是将宝押在了“20万元以内的新能源车型”,零跑有能力比肩比亚迪。
如此,零跑大概率也会遇到和比亚迪相似的困惑,当高价值产品遇上“从下往上”的品牌之困时,不会那么顺利。
而且,零跑较之比亚迪的麻烦可能会更多,毕竟前者还没有后者那么有技术底蕴。

所以,D19的售价不应该是零跑特别关注的重点,只要不离谱,与市场存在2到3万的预期差异,没有那么重要。
反过来看看,一些关键信息正在指向,为了D19,零跑更应该发力的点在哪里。
今年上半年财报显示,零跑将营销费率控制在了9.7%,较之蔚来(18%)、小鹏(15%),“优势”明显。
这和零跑“农村包围城市”的渠道策略不无关系。
截至今年一季度,零跑的销售网络覆盖全国264个城市,其中695家销售门店和427家服务网点深入到县级市场。
使得零跑在三四线市场的渗透率显著高于行业平均水平。
过去的渠道优势,面对如今的D19,是不是有极大可能成为劣势?

除了渠道提升之外,还有品牌传播与服务的改变。
如果只讲技术,不讲好品牌故事,提升公众认知;
如果只谈性价比,不深入提升全生命周期内的服务品质,D19就很难和“30万元级别”搭上关系。
要知道,这个市场“卖”30万元的汽车真不少,“值” 30万元的汽车真不多。
所以,D19能不能兑现初衷,其实“功夫在诗外”。
而零跑品牌能不借此向上跨出一步,本质上还是一个系统工程,围绕D19徐徐展开的系统工程,仅仅一个费翔还不够。
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