D19对于零跑汽车有多重要？

答案应该可以统一，D19是零跑品牌高端进化的第一步。而在此之前，零跑的产品，几乎就没有超过20万元的存在。

今年上半年，零跑共交付新车22.2万辆，同比增长155.7%，顺带也坐上了新势力造车销冠王座。

然而，如此风头正劲的零跑也只是“首次实现半年度净利润0.3亿元”。偌大一个上市公司，辛苦半年，就挣了3千万？

所以，零跑对D19的要求蛮高的。既要走量，还要挣钱；既要为财务数据做贡献，还要为品牌向上扛起大旗。

10月16日那一晚，零跑，这家浙江金华的汽车公司将D19的上市发布会放在了隔壁上海的浦东美术馆内。

彼时，黄浦江畔的灯光影影绰绰，零跑董事长兼CEO朱江明的话直白通俗，“我们要让‘百万级体验’走进30万级市场，让豪华回归技术本质。”

朱江明用一套这几年汽车圈的通用话术，把零跑D19推到了聚光灯下。

零跑当然希望新车是来还愿的，但市场风险传递出另外的信息，它也可能只是来搅局的。

01

我们首先需要解决一个重要问题，零跑D19到底是一款什么样的车？

或者换一个提法，零跑D19在圈内属于什么水准？

朱江明说，零跑对D19的定位是“顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”。

这句话倒也没错，零跑D19之于零跑的确是“天花板”的存在。

所以，也就免去了我们去厘清供应链的麻烦，朱江明在发布会当晚，骄傲地公开了D19的“黄金供应链”。

D19全系搭载高通骁龙双8797一体芯片方案。

D19全系搭载宁德时代超混体系电芯。

D19全系采用米其林低滚阻，低噪音轮胎，中信戴卡轮毂以及铝压铸地板。

D19全系采用博世REAPS转向。

D19全系采用福耀夹层隔音玻璃。全车14块玻璃，其中11块均采用双层。

D19内饰采用百万尊界同款的高级NAPPA全立面真皮。

为此，朱江明总结为，“D19采用了地球上各汽车专业的顶级供应商，全身都是名牌”。

朱江明不遗余力地强调“全系”，当然基于事实。但有意无意间总会让人会想起当年的恒大造车。

对，就是“万国货+堆料”的风格。

不要误会，我们没有丝毫轻视或者否定这一类风格的意思。

在如今的新势力汽车圈，这一类风格普遍且通行，并且有一个很好听的名字，“供应商方案”。

事实上，当年的恒大造车败了，而如今的零跑造车以胜利者的姿态立世。

除了恒大造车受累于母体崩盘之外，还有一个根本原因就在于即便同为供应商方案，恒大产品“矫情”，售价不亲民。

而零跑不搞玄学，把产品直接做到了“量大管饱还不贵”。

一切服务于人民大众的产品都值得尊重。或许将零跑比作汽车圈的“蜜雪冰城”也不为过。

零跑D19也延续了零跑之前一以贯之的造车思路，只不过定位更高，所以在实施“供应商方案”时，来得更精致。

如果，零跑D19只是延续了零跑之前造车思路，只是采取了级别更高的供应链体系。

那么，新车就真的很难言及“战斗力”。

因为，不怕你堆料堆得高，后面不出三个月时间，就会有更高的出现。

02

朱江明说：“D19是献礼零跑10周年的诚意之作，代表零跑最高的技术水平。”

这句话的后半段值钱了。也成为了零跑D19真正的产品价值所在。

所以，零跑D19的“堆料” 风格与往常的配置竞赛有了本质不同。

在集结了当前新能源汽车行业一流硬件的背后，其技术整合方式显示出了不一样的产品哲学。

比如，D19激光雷达+双8797芯片（算力1280TOPS）的硬件组合，是置于零跑LEAP4.0架构之上呈现的，通过域控设计将硬件性能转化为端侧大模型响应速度，实测显示语音指令延迟仅0.8秒。

又如，D19的纯电续航高达500km，使之成为增程“第一车”。

除了宁德时代超混体系电池功不可没之外，零跑自身的800V CTC技术使增程器体积缩减23%，给了动力电池更大的置放空间，也是不能忽视的原因。

还有，与蔚来等押注英伟达不同，零跑选择高通双8797芯片的成本较Orin-X降低了差不多40%。

但好在零跑有自研算法托底，在基本可以实现同等NOA功能的同时，还能够保证将激光雷达版BOM（物料清单）的成本维持在可控范围。

所以，我们可以为零跑D19的造车思路做一个定性，那就是“供应商方案+”。

无论是外购芯片+自研架构+自研算法，还是外购大电池+自研增程科技，D19的造车思路都围绕“供应商方案+”展开。

事实上，D19之前的零跑产品都有“供应商方案+”的影子，但之前更大的初衷是为了降低成本，拉低售价。

而D19则是为了展示产品性能与实力。前后当有本质区别。

总结起来，就一句话。

“全域自研”战略是零跑能够高效整合供应商技术的基础。而D19则是零跑十年造车的一次技术“梭哈”。

这是D19代表零跑品牌向上，尚有一战之力的根源所在。

03

现在看来，战力拉满的D19能不能了却零跑“既跑量，还挣钱”的心愿，关键要看售价了。

在官方正式发布售价之前，目前几乎所有权威信息源一致显示，D19的预售价区间为25-30万元人民币。

但零跑汽车高级副总裁曹力曾直言，D系列是零跑首款冲击30万价位的旗舰产品，定位全尺寸SUV，将搭载零跑领先的技术，不会是外界所说的“半价理想”。

所以，如果D19顶配车型的售价超过30万元，甚至触摸到35万元的门槛，也不用讶异，毕竟朱江明也将其定位于“30万元级”。

目前，基本可以肯定的是，走量款的售价会在28万元左右，甚至以内。

这些零星的信息似乎隐隐反映出零跑官方的纠结：售价低一点，走量但于品牌提升无益；售价高一点，则反之。

如果零跑官方真的纠结于此，那么D19则危矣。

江湖曾有流言，如果一切顺利，假以时日，对比亚迪形成最大威胁的，不是吉利，应该是零跑。

这个预判，就是将宝押在了“20万元以内的新能源车型”，零跑有能力比肩比亚迪。

如此，零跑大概率也会遇到和比亚迪相似的困惑，当高价值产品遇上“从下往上”的品牌之困时，不会那么顺利。

而且，零跑较之比亚迪的麻烦可能会更多，毕竟前者还没有后者那么有技术底蕴。

所以，D19的售价不应该是零跑特别关注的重点，只要不离谱，与市场存在2到3万的预期差异，没有那么重要。

反过来看看，一些关键信息正在指向，为了D19，零跑更应该发力的点在哪里。

今年上半年财报显示，零跑将营销费率控制在了9.7%，较之蔚来（18%）、小鹏（15%），“优势”明显。

这和零跑“农村包围城市”的渠道策略不无关系。

截至今年一季度，零跑的销售网络覆盖全国264个城市，其中695家销售门店和427家服务网点深入到县级市场。

使得零跑在三四线市场的渗透率显著高于行业平均水平。

过去的渠道优势，面对如今的D19，是不是有极大可能成为劣势？

除了渠道提升之外，还有品牌传播与服务的改变。

如果只讲技术，不讲好品牌故事，提升公众认知；

如果只谈性价比，不深入提升全生命周期内的服务品质，D19就很难和“30万元级别”搭上关系。

要知道，这个市场“卖”30万元的汽车真不少，“值” 30万元的汽车真不多。

所以，D19能不能兑现初衷，其实“功夫在诗外”。

而零跑品牌能不借此向上跨出一步，本质上还是一个系统工程，围绕D19徐徐展开的系统工程，仅仅一个费翔还不够。