撰文 | 莫 莉

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

酷爱买车的沙特，这次想向造车转型了。

据路透社报道，2025年11月20日，在美国华盛顿举行的美沙投资论坛上，沙特阿拉伯投资部与国家工业发展中心联合Stellantis和本土汽车集团Petromin，签下了一份关于本土整车制造的谅解备忘录，为在沙特建设乘用车和商用车生产基地启动可行性评估工作。

作为中东最大的汽车市场之一，沙特正全力扭转只消费但不制造的局面。

实际上，这不仅是一纸合作文件，也是沙特“2030愿景”下，试图把汽车工业从消费端推向制造端的关键一步，也让Stellantis成为最新一批被纳入这一版图的跨国车企。

从Lucid到现代，从Ceer到Stellantis，沙特正在搭建覆盖高端电动车、燃油车及商用车的多元化制造体系。

谅解备忘录背后

根据沙特投资部和Stellantis发布的联合声明，此次谅解备忘录由沙特投资部MISA、国家工业发展中心NIDC、Stellantis以及Petromin共同签署，目的是评估在沙特建设整车工厂的可行性，涵盖乘用车和商用车，重点放在本地化生产和供应链搭建上。

截至目前，更具体的投资规模、产能规划和选址细节都没有披露，项目仍处于前期论证阶段。

从参与方来看，MISA和NIDC代表的是沙特官方推动产业投资和本地制造的核心机构，负责政策设计、土地与基础设施协调、产业集群规划等。

Petromin则是本土汽车服务和经销网络的重要玩家，既熟悉终端市场，又有运营经验，其已经在2022年与Stellantis签署商业合作协议。

在这次的表态中，本地化是高频词。

双方强调，该项目想在提高沙特汽车行业的本地化率，创造更多就业机会，带动零部件、中小供应商和服务生态，为行业发展与可持续性提供支撑。

MISA助理部长阿卜杜拉·杜拜希（Abdullah Al-Dubaikhi）表示，与Stellantis和Petromin签署谅解备忘录，说明沙特在吸引汽车制造等重点领域外资方面的努力已经开始显现，汽车被明确视为下一阶段重点培育的制造业板块。

Stellantis中东与非洲区首席运营官萨米尔·谢尔凡（Samir Cherfan）则把这份谅解备忘录称为在中东和非洲打造面向未来汽车产业的一步战略举措，他强调，Stellantis希望在本地能力建设上加大投入，同时支持区域工业发展目标。

对这家在全球多地推进本地制造的车企来说，沙特被视作补上中东版图的一块空白。

据报道，这次谅解备忘录选择在华盛顿的美沙投资论坛上签署。时间点也比较微妙，沙特王储本·萨勒曼（Mohammed bin Salman）此行重点之一，是向美国资本市场推介沙特基础设施、能源转型和制造业项目，双方宣布将推进数十亿美元的新投资合作，汽车制造被其中一个板块专门点名。

沙特的造车野心

从需求层面来看，沙特长期是中东地区最大的汽车消费市场之一。

机构数据显示，2024年乘用车在沙特汽车市场中占比超过七成，传统燃油车仍然掌握约九成份额，电动车销量增长速度加快。所以这是一个以燃油车为主、但正在经历动力结构转折的市场。

在电动车领域，过去几年沙特起步较晚，2023年电动车销量非常低，但2024年已跃升到约两万四千辆，成为市场上增速最快的板块。

政策层面的推动非常直接，沙特提出到2030年，利雅得市区三成车辆要实现电动化，同步规划铺设数千台快速充电桩，通过公共采购、充电基础设施和牌照政策一起拉动换车需求。

品牌层面，长期在燃油SUV和皮卡领域占优势的美国、日本车企，仍然牢牢占据沙特消费者心智。但在电动车细分市场，中国品牌已经在进口车领域取得领先，凭借成本和智能配置优势迅速拉高存在感。

AlixPartners预计，到2030年，中国品牌在中东和非洲汽车市场的份额有望从2024年的约一成提升到三成以上，沙特显然是这一扩张路径上的核心阵地之一。

正是在这种消费端和竞争格局的变化下，沙特开始更加系统性地搭建自己的整车和零部件制造网络。

其位于红海沿岸的金海湾经济城，被规划为国王萨勒曼汽车产业集群，由PIF出资引入Lucid、现代汽车、Ceer等整车企业，以及轮胎企业倍耐力等配套项目，打造从整车到轮胎再到零部件的综合园区。

Lucid在这里建成了沙特首个整车制造工厂，并获得沙特制造标识，官方预计该汽车集群到2035年可为沙特经济累计贡献约920亿里亚尔。

Ceer作为首个本土电动车品牌，由PIF与富士康合资，使用宝马授权技术，计划面向海湾国家销售轿车和SUV，也被视作吸引外资、带动就业的重要样本。

与此同时，PIF与现代汽车签署合资协议，计划在沙特建设一座高度自动化的整车工厂，规划年产能约五万辆，涵盖燃油车和新能源汽车。PIF与倍耐力共同投资建设轮胎工厂，为本地整车厂提供配套。在充电基础设施端，其电动车充电设备工厂计划自2026年起投产，支撑本国电动车保有量提升。

此外，沙特工信等部门的产业规划明确，汽车被列为重点制造业之一，目标是在2030年前把沙特打造为区域车辆与零部件制造枢纽，推动供应链落地，提高非石油产业在GDP中的比重。

Stellantis为何押注沙特

那么，从Stellantis的角度来看，为何要押注沙特呢？

对Stellantis来说，这份在华盛顿签署的谅解备忘录，被公司中东与非洲区管理层形容为“在中东和非洲打造面向未来汽车产业的战略一步”。

沙特项目实际并非独苗。据路透社报道，2022年，Stellantis宣布将在摩洛哥肯尼特拉工厂追加超过三亿欧元投资，计划在工厂引入智能汽车平台，并将这一基地纳入其中东和非洲地区到2030年实现年产能一百万辆的增长计划，同时力争在该区域获得超过22%的市场份额。

Stellantis的“Dare Forward 2030”战略显示，到2030年，其希望在该区域实现超过22%的市场份额、新能源车型占比超过25%，调整后营业利润率高于12%，并累计投放约55款新车。

同时，Stellantis计划将该区域的采购规模扩大三倍，把自给自足率提升到70%以上，在摩洛哥和土耳其培育成熟供应商体系，同时在阿尔及利亚、埃及和南非扩展新的供应基地。

萨米尔·谢尔凡在接受媒体采访时表示，其在沙特的策略与“2030愿景”目标保持一致，希望通过扩展品牌和细分市场覆盖、引入更多电动车和智能车型，提升自身市场份额的同时，支持沙特的经济多元化和技术进步。

他认为，这一地区“非常具有活力”。他还提出，到2030年希望中东和非洲地区90%的整车和零部件都在区域内生产，其中约三成销售来自电动车，沙特被视为实现这一本地化与电动化目标的关键一环。

在这样的背景下，沙特成了Stellantis补齐中东版图的重要一站。

从沙特的角度来看，引入Stellantis并推动本地化生产，可以在传统强势的美日品牌之外，增加一家在燃油车和电动车领域都具重量级的全球车企，也有助于在中国品牌之外，丰富本国电动车供应来源，提升供应链发展和议价空间。

沙特计划通过Lucid、现代汽车和轮胎制造商倍耐力等公司的协助，在红海沿岸地区建设汽车制造中心，以减少对进口汽车的依赖，并最终开始出口汽车。该项目到2035年预计将为沙特国内生产总值贡献约250亿美元，助力沙特推进庞大的经济转型计划，以降低对原油经济的依赖，并向多元化经济模式发展。

总而言之，沙特项目被视作Stellantis中东版图上的最新一块拼图，既呼应“Dare Forward 2030”，也是在回应沙特急切转型想法。