凯美瑞再次实现了对帕萨特的反超。

尽管在6月份的销量数据中不敌雅阁，但凭借核心技术与高端化配置，凯美瑞已经不同于这个主攻低端市场的老对手，在高端化阵营中，稳稳地站在前列。

凯美瑞的成功，不仅在于TNGA，还在于技术和配置堆叠出的无数细节。在新能源概念大行其道的当下，凯美瑞双擎，也正成为凯美瑞车系的全新推动力。

真正的中高级轿车：高端车占比达六成

6月份的销量数据显示，凯美瑞实现销售15508辆，超越帕萨特和迈腾。尽管在上半年累计销量数据上，凯美瑞的业绩仍暂时落后于帕萨特，但在与迈腾、天籁等车型的竞争中，凯美瑞已经表现出压倒性的优势。

面对雅阁这个中高级轿车市场名义上的销量冠军，由于凯美瑞和雅阁两款车型市场化趋势的“两极分化”，销量稍稍落后的凯美瑞，却有着更强的底气——相比雅阁面向低端市场抢客户的策略，凯美瑞选择在“中高端”的定位上，继续向上。

事实上，自2008年以来，凯美瑞的“高端化”策略，已经初见端倪。以20万元为高配车型的价格分界线，数据显示，2017年，凯美瑞的销量结构中，高配车型销量占比为20%，而2018年，包括混合动力双擎车型在内，凯美瑞高配车型销量结构，达到凯美瑞全部销量的60%，这一占比在2019年也得以延续。

与凯美瑞高端车型占销量主体的格局不同，由于采用较小的发动机排量，雅阁在取得良好市场销量业绩的同时，也表现出强烈的“低端化”趋势。统计数据显示，剔除唯一一款20万元以下的和混合动力车型，雅阁在20万元以下的购买比例达到96%。这也就意味着，尽管共处“中高级轿车”阵营，凯美瑞显然更为名副其实。

绝对优势：技术遥遥领先同级

凯美瑞的成功，并不仅是建立在历史的品牌美誉度，以及更高的品牌定位上。在核心技术和车型配置方面，凯美瑞在同级别车型市场中，有着绝对优势。

凯美瑞2.5L车型搭载的发动机，热效率达到40%，凯美瑞双擎搭载了丰田最新THS II混合动力系统，发动机曾获得“2018沃德十佳发动机”称号，热效率达到41%，属于世界顶级水平。

凯美瑞搭载的Direct Shift 8AT变速箱，与雅阁和天籁的CVT变速箱相比，技术更为先进，与迈腾、帕萨特搭载的7速双离合变速箱相比，稳定性也有着优势。

在悬挂和转向系统上，凯美瑞更是采用了同级罕见的配备。相比其他车型，凯美瑞搭载了此前C级车才会使用的双叉臂独立后悬挂，以及与雷克萨斯同款的RP-EPS双重助力系统，保证了在EPS系统故障时，车辆仍可正常驾驶。

在配置上，凯美瑞也进一步确认了自身的高端属性。

在最为常见、但极易忽视的车灯上，凯美瑞的配置就堪称日系品牌最强。在远光灯、近光灯、转向灯、高位刹车灯、倒车灯等灯组上，凯美瑞均采用了多颗LED光源，相比之下，天籁的转向灯模块依旧采用卤素灯，而号称中高级销量冠军的雅阁，远光灯、转向灯和倒车灯多个灯组，采用卤素光源。

灯组的配置，仅是凯美瑞高端化的一个缩影。在诸多细节上，凯美瑞的配置都与同级别车型拉开了距离。

凯美瑞采用的玻璃车顶设计，与奔驰S和捷豹XJ相同，在保证车内头部空间的同时，提供了同级别车型中最大的采光面积；带阻尼、缓升缓降、自动弹至顶端的行李箱门，也是同级别车型中的唯一配置。

此外，除最低配车型外，其他凯美瑞车型均配备了10英寸HUD抬头显示屏，并可与中控屏、仪表盘实现三屏联动，这在其他中高级轿车中，也是独一无二的配置。

在安全方面，凯美瑞打破了“日系车不安全”的惯性思维。全新高强度GOA车身获得美国IIHS顶级安全评价（TSP+），也获得美国NHTSA安全评级全五星成绩。在国内市场，凯美瑞成为中国保险汽车安全指数评级为G（最优）的三款车型之一，与其相比，雅阁在中国保险汽车安全指数评级中，仅三项优秀，而消费者一贯认为安全德系车，迈腾的成绩，仅为良好。

除了车身强度成绩最优，在安全气囊的配备上，凯美瑞也不遗余力。相比雅阁（4-6个）、天籁（6个）、迈腾（6-9个）和帕萨特（4-9个），凯美瑞的安全气囊数量达到10个。由碰撞预测系统、车道偏离警报、动态雷达巡航控制和自动远光组成的TSS安全系统，在帕萨特、迈腾天籁中，仅有高配车型有所搭载，雅阁有6款车型搭载了该系统，而凯美瑞除最低配车型外，全新标配了TSS安全系统。

为了保护儿童乘员的安全，凯美瑞的四面车窗均带有防夹、防卷功能。虽然部分竞品车型也配备了一面或四面车窗的防夹功能，但在包括雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、蒙迪欧、君威、索纳塔和阿特兹在内的所有中高级轿车在内，防卷功能都尚未普及，目前仍是凯美瑞的独家优势。

双擎技术：“不插电”的魅力

值得注意的是，在新能源市场增速明显的趋势中，凯美瑞双擎在凯美瑞的销量结构中，重要性正日益增强。数据显示，凯美瑞双擎的销量占比已经接近17%。

这并不难理解。

在国内乘用车市场下滑的背景下，新能源车市在上半年表现出强劲的增长势头。在包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、增程式电动车和纯电动车几种动力模式下，由于纯电动车的里程焦虑，以及PHEV车型在电池耗尽后更费油，HEV混合动力和增程式电动车才被看做最有价值的动力形式。

凭借全球累计销售1300万辆、占全球混合动力市场90%份额的丰田汽车混合动力技术，成为目前最为成熟的节能方案。

相比其他更为激进的新能源形式，凯美瑞双擎采用的混合动力系统为混联技术，既可以为蓄电池充电，还能实现双擎驱动。在起步、低速行驶、中速及高速行驶、强力加速、刹车及松开油门的不同阶段，凯美瑞双擎的发动机、电机与蓄电池不同的介入状态，得以完美配合。

在全球第一热效率发动机的辅佐下，凯美瑞双擎的百公里综合工况油耗仅为4.1L，更重要的是，在节油的同时，更小、更轻的镍氢电池使凯美瑞双擎的行李箱空间得以最大化；同时凯美瑞双擎匹配了新一代双电机HEV变速箱，动力传输损耗降低了约20%，实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。

在6月25日新能源补贴政策全面取消后，凯美瑞双擎或将迎来一波新的增长行情。一方面，包括造车新势力车企在内，对新能源车型的补贴退坡，在一定程度上造成用户的购车成本增加；在另一方面，在蔚来频频爆出的产品问题，以及小鹏汽车近期遭遇的用户大规模投诉后，用户对新能源车型的购买决策，也将更为谨慎。

相比之下，作为全球最为成熟的混合动力系统，凯美瑞双擎在“8年或20万公里”质保的基础上，又免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，这使凯美瑞双擎的性价比进一步得以提升。

作为中高级车市的代表车型，进入中国市场已逾13年的凯美瑞，活力依旧如昨。