2025年三季报窗口期刚过，保时捷交出的成绩单令行业再次惊掉下巴，数据显示，其前三季度营业利润同比暴跌67%，利润率从去年同期的15.4%骤降至5.5%，近乎腰斩的盈利表现打破了其“超豪华品牌盈利神话”。

更严峻的是，这场业绩滑坡已波及母公司，大众汽车集团因此面临51亿欧元损失，其中包括30亿欧元商誉减值及21亿欧元一次性影响，大众也因此被迫下调全年盈利预期。

就在人们正在消化这份黯淡财报之际，保时捷又于当地时间10月17日官宣重大人事调整。监事会任命迈克尔・莱特斯（Michael Leiters）为新任CEO，2026 年1月1日正式履职。这意味着执掌保时捷十年的奥博穆（Oliver Blume）将卸任，转而专注于大众集团CEO一职，结束了其自2022年9月起的双重 CEO生涯。

外部群狼环伺，内部亦动荡不安，人们不禁好奇，保时捷究竟为何换帅？本次掌门变更又是否预示着保时捷的电动化进程要放缓脚步？今天就让我们来扒一扒这背后的故事！

换帅伏笔

可以说，保时捷的这场人事变动早有预兆。早在2022年奥博穆兼任大众与保时捷双CEO之初，便引发股东与工会的持续质疑。2025年5月的年度股东大会上，德意志银行旗下DWS资产管理公司直言：“一人管两家集团，独立运营实为空谈”；德卡投资更是直接喊话奥博穆“至少辞去一个职位”。

股东的不满于奥博穆的最主要原因是保时捷业绩的持续低迷，从现状来看，三年前市值一度达830亿欧元的保时捷，如今深陷股价与利润率双杀泥潭。

2025年前三季度，其全球销量同比下滑6%至212509 辆，而中国市场跌幅则更为惨烈，其在华前三季度销量仅为32195辆，同比大跌26%，较2021年9.5万辆的峰值下滑近三分之二。不少分析认为，正是奥博穆的精力分散，让保时捷错失了中国市场的转型窗口期。

值得注意的是，接过帅印的莱特斯并非行业新人，反而与保时捷渊源深厚。这位54岁的“技术派掌门”曾在2000至2013年间效力保时捷13年，并主导了卡宴SUV等关键项目研发，也正是这款车型以创纪录的销量和利润，重塑了保时捷的品牌发展路径。离开保时捷后，他在法拉利担任了8年首席技术官，主导多款里程碑车型技术研发，此外，莱特斯在2022年出任迈凯伦CEO后，又推动750S跑车及混动车型Artura上市，助这家英国品牌重整旗鼓。

既懂保时捷品牌基因，又有超跑技术积淀和全球化管理经验，可以说，莱特斯的履历精准匹配了保时捷当前的需求，即在技术迭代与市场突围间寻找平衡，本次保时捷的选择可谓是意味深长。

战略转向

当前来看，保时捷正在面临业务以及未来发展方向的深刻调整。其中在9月22日，该公司便已官宣产品战略大调，原定于2030年代推出的纯电平台研发计划延期，并与大众集团协同技术重构。而内部代号为K1，定位高于卡宴的全新SUV也是放弃了纯电首发，改为先推燃油及插混版本。此外，Panamera等主力车型的内燃机版本将供应至2030年，并将新增品牌特色燃油车型。这一系列动作预计可谓保时捷节省50亿欧元资本支出，说白了，就是以燃油车回血，为电动化蓄力。

事实上，这已是保时捷电动化战略的第二次转向。此前其曾计划2030年实现80%电动化，如今转而推行“燃油、插混、纯电并行”模式，甚至重组电池子公司Cellforce，放弃自研电池生产。不过在个人看来，保时捷这明显是用短板拼中国车企长处，看似一番操作猛如虎，实则胜算微乎其微。

而基于保时捷现状以及莱特斯的技术背景，我们预测即日起到2026年1月的交接时间，将成为保时捷战略平稳过渡的关键期。莱特斯大概率不会颠覆现有路线，但技术深耕与 市场务实将成为新关键词。其核心挑战，在于破解中国市场困局。目前来看，借鉴BBA的本土化经验，或许是莱特斯破局保时捷困局一个参考方向。宝马将新世代iX3国产化，奔驰为中国市场定制长轴距纯电CLA并接入豆包AI大模型.....，这些操作均取得了不错的反响。莱特斯可依托其技术背景，在智能化配置、续航性能等方面适配中国消费者需求，同时延续保时捷在驾驶性能上的核心优势。如果一切顺利，曾主导过卡宴项目的莱特斯，或许真能复制一款契合中国市场的爆款！

车叔总结

从大众现金奶牛到业绩承压，保时捷的这次换帅，犹如传统豪华车品牌在电动化浪潮中的一次典型缩影。莱特斯的上任，是保时捷用技术老兵对抗市场不确定性的选择。但面对中国市场的销量滑坡、电动化转型的成本压力，这位新掌门能否带领品牌重拾增长曲线，仍需时间给出答案。